Sociedad de ferrocarriles sin rieles Max Schiemann & Co. ⇐ Proyectos de artículos

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La Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co. era una empresa alemana especializada en la construcción y explotación de sistemas de trolebuses y trolebuses, que en los primeros años de esta tecnología todavía se denominaban "ferrocarriles sin rieles". La empresa tenía su sede en la ciudad sajona de Wurzen y existió desde 1901 hasta 1911.

== Historia ==
El empresario Max Schiemann había trabajado anteriormente como ingeniero en Siemens & Halske. Diseñó varios sistemas de cables aéreos. Logró adaptar el relativamente seguro sistema de postes de trole, utilizado anteriormente en vehículos ferroviarios, a las necesidades de los vehículos de carretera; este sistema sigue utilizándose hoy en día.

Los diferentes vehículos y sistemas de catenaria fueron construidos por Siemens & Halske bajo el nombre de "Sistema Schiemann". Los sistemas aéreos se construyeron para vehículos de pasajeros, de carga y postales; Presentaban sistemas de suspensión y motores eléctricos instalados debajo del asiento del conductor. La potencia se transmitía a través de un engranaje helicoidal a las ruedas traseras. También se construyeron algunos vehículos bidireccionales. La electricidad se extrajo de las líneas aéreas a través de postes de tranvía (trolebús), permitiendo que los vehículos se desvíen hasta tres metros de la línea aérea a cada lado. Los motores eléctricos podrían configurarse en conexión serie o paralelo. Algunos modelos tenían tracción en las cuatro ruedas y el frenado se realizaba mediante frenos de cortocircuito, contracorriente y mecánicos. En total Schiemann construyó doce sistemas, cuatro de los cuales se utilizaron exclusivamente para el transporte de mercancías:

Las dificultades técnicas, el bajo número de pasajeros, las malas condiciones de las carreteras de la época y el inicio de la Primera Guerra Mundial llevaron a que la mayoría de los sistemas se descontinuaran con relativa rapidez. Durante la guerra, se desmantelaron muchas líneas aéreas para recuperar el cobre que se necesitaba con urgencia para la industria armamentista. Schiemann trabajó más tarde en el Reino Unido (Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda), donde el desarrollo de trolebuses se consideró prometedor. Colaboró con ''Railless Electric Traction Company Ltd.'', con sede en Londres, para desarrollar y construir vehículos.

== Literatura ==
* Wolfgang H. Gebhardt: ''Taschenbuch deutscher LKW-Bau''. Franckh-Kosmos, Stuttgart 1989, ISBN 3-440-05997-9, vol. 1 (1896–1918).
  Nueva edición con el título ''Die Geschichte des deutschen LKW-Baus.'' Weltbild Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-811-2, vol. 1 (1896–1918), págs. 159 y siguientes.
* Sächsisches Wirtschaftsarchiv e. V. (ed.), Richard Klinkhardt: ''Die Wurzener Industrie 1797–2002''. Sax-Verlag, Beucha 2005, ISBN 3-934544-48-7, págs. 109 y siguientes.

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Empresas fundadas en 1901
Empresas disueltas en 1911

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