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'''Motores EA837 o Audi V6'''

Desde 2004, la empresa produce una serie de motores en V de 6 cilindros Audi EA837, que se instalan en casi todos los modelos de la empresa: desde el compacto A4 hasta el crossover Q7. Estos motores se dividen en cuatro generaciones, que se diferencian por el tipo de inyección y la presencia de turbocompresor.

'''Motores EA837 2.4 MPI y 3.2 FSI'''

En 2004, los motores de la familia EA835 fueron reemplazados por nuevas unidades de la serie EA837. La serie de motores de primera generación recibió un bloque de cilindros de siluminio sin camisas y una transmisión de sincronización muy compleja: cuatro cadenas, dos engranajes intermedios y un eje equilibrador. Todos los árboles de levas tenían reguladores de fase y el colector de admisión tenía dos juegos de amortiguadores al mismo tiempo.

La serie estaba compuesta por un motor de 2,4 litros con inyección convencional y motores de 3,2 litros con inyección directa:

'''BDW (inyección distribuida, 177 CV / 230 Nm);
AUK (inyección directa, 256 CV / 330 Nm);
BKH (inyección directa, 256 CV / 330 Nm);
BPK (inyección directa, 260 CV / 330 Nm);
BYU (inyección directa, 249 CV / 330 Nm).
Motores EA837 2.8 y 3.2 FSI'''

La producción de unidades de segunda generación de la familia EA837 comenzó en 2006. La diferencia entre los nuevos motores era el bloque de aluminio y el sistema de sincronización de válvulas AVS. Se modernizaron los tensores de la cadena de distribución defectuosos y se aumentó ligeramente su fiabilidad.

La serie actualizada constaba únicamente de motores de inyección directa de 2,8 y 3,2 litros:

'''BDX (inyección directa, 210 CV / 280 Nm);
CCDA (inyección directa, 190 CV / 280 Nm);
CCEA (inyección directa, 220 CV / 280 Nm);
CHVA (inyección directa, 204 CV / 280 Nm);
CALA (inyección directa, 265 CV / 330 Nm);
CALB (inyección directa, 270 CV / 330 Nm).
Motores EA837 3.0 TFSI'''

En 2008, la tercera generación de motores V6 debutó en la versión rediseñada del modelo A6. Además de la inyección directa, estas unidades recibieron turbocompresor en forma de sobrealimentador Eaton. El bloque de aluminio, la culata y la transmisión por cadena de distribución se rediseñaron para obtener más potencia. El control lo realiza aquí la ECU Siemens Simos 8 y se utiliza la bomba de inyección Hitachi tipo HDP 3.

Gracias al ajuste del nivel de sobrealimentación se han creado muchas modificaciones de estos motores:

'''CAJA (inyección directa, 290 CV / 420 Nm);
CAKA (inyección directa, 333 CV / 440 Nm);
CGWA (inyección directa, 290 CV / 420 Nm);
CGWB (inyección directa, 300 CV / 440 Nm);
CGWC (inyección directa, 333 CV / 440 Nm);
CGWD (inyección directa, 310 CV / 440 Nm);
CMUA (inyección directa, 272 CV / 400 Nm);
CTVA (inyección directa, 272 CV / 400 Nm);
CTUC (inyección directa, 272 CV / 400 Nm);
CTUD (inyección directa, 354 CV / 470 Nm);
CTWA (inyección directa, 333 CV / 440 Nm);
CTWB (inyección directa, 272 CV / 400 Nm).'''

'''Motores EA837 EVO 3.0 TFSI'''

En 2013 aparecieron los motores Audi 3.0 TFSI Gen2 o la cuarta generación de motores V6. La diferencia entre los nuevos motores fue la sustitución de la inyección directa por una combinada MPI + FSI. Los reguladores de fase también aparecieron en el escape y no sólo en la admisión, como en sus antecesores; Además, se revisaron el bloque de cilindros, la culata, la biela y el grupo de pistones para aumentar la relación de compresión de 10,5 a 10,8.

'''CREA (MPI + FSI, 310 CV / 440 Nm);
CREC (MPI + FSI, 333 CV / 440 Nm);
CRED (MPI + FSI, 272 CV / 400 Nm).'''

En 2016, se introdujeron las últimas unidades de potencia V6 turboalimentadas de la familia EA839, reemplazando gradualmente las unidades de potencia EA837 actuales instaladas solo en los crossovers Q7.

Categoría:Volkswagen

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