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El ''IM L6'' es un sedán (vehículo eléctrico con batería) producido por el fabricante de automóviles chino IM Motors, también conocido como Zhiji Motors, una empresa conjunta entre SAIC Motor, Nueva Área de Pudong y Grupo Alibaba|Alibaba.

==Historia==
Durante su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra a finales de febrero de 2024, la empresa china SAIC Motor no sólo presentó al público europeo por primera vez la cartera de IM Motors, sino también su nuevo cuarto modelo. Se trataba del L6 de tamaño medio, que desarrollaba el concepto estilístico del SUV IM LS6|LS6 presentado un año antes.
El coche adquirió una silueta esbelta y altísima con faros en forma de boomerang, una línea del techo ligeramente inclinada y un característico bulto en la tapa del maletero trasero con una ventana adicional debajo del spoiler. La carrocería estaba cubierta con una gran ventana panorámica que conectaba suavemente la parte trasera de la carrocería con el techo.
El habitáculo se mantuvo con la estética típica de otros modelos IM, con un yugo en lugar del volante tradicional y un amplio sistema de pantallas. Una, colocada en ángulo, estaba situada en la parte inferior del salpicadero en el cruce con el túnel central, mientras que otro paquete ampliado de tres pantallas se extendía a lo largo de todo el ancho de la cabina.

El primer mercado donde salió a la venta el L6 fue China en mayo de 2024, 2 meses después de su debut mundial. Además, el fabricante también planeaba ampliar su alcance de mercado a mercados seleccionados de Europa occidental en 2025, distribuyéndose dentro de la red de MG Motor.
==Especificaciones==
El L6 se creó exclusivamente pensando en la propulsión eléctrica, con una variante básica equipada con un solo motor que transmite potencia al eje trasero y una versión superior con dos motores que impulsa ambos ejes. El primero desarrollaba 335 CV y ​​el superior 508 CV, mientras que las baterías de dos capacidades las suministraba la empresa nacional CATL. El básico, de 90 kWh, ofrece hasta 720 kilómetros de autonomía en ciclo mixto según el estándar de medición chino CLTC. La capota, con electrolito sólido, gracias a su capacidad de 100 kWh, desarrolló hasta 1000 kilómetros de autonomía CLTC o aprox. 800 kilómetros de autonomía según el estándar europeo WLTP.

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