Llevando arado ⇐ Proyectos de artículos

[Anonymous]

Los ''arados portátiles'' fueron los primeros arados propulsados ​​por motores de combustión.

== Tecnología ==

El chasis de un arado portador consta de un marco triangular o, más a menudo, trapezoidal. cuya punta o lado más angosto apunta hacia atrás. El eje delantero motriz no orientable tiene dos ruedas de hierro de gran diámetro (hasta 2 m), la rueda de apoyo orientable en el patín trasero tiene un diámetro comparativamente pequeño. Las rejas de arado (originalmente normalmente de tres a seis) se fijan en la parte inferior del marco. El motor está situado muy por delante del eje delantero y está colocado de tal manera que forma un contrapeso contra el bastidor con rejas de arado para evitar que las rejas de arado se hundan demasiado en el suelo. El conductor y operador del arado se sienta elevado detrás del eje delantero, a veces muy por encima de la rueda trasera. El bastidor se puede regular en altura mediante distintos mecanismos, según el fabricante, para poder regular la profundidad de arado según sea necesario.

== Historia ==
Robert Stock (1858-1912), cerrajero de formación y autodidacta en diversas áreas, es considerado el inventor del arado portante. La observación de locomotoras con arados basculantes en un sistema de dos máquinas le dio la idea de sustituir este proceso extremadamente complejo por un dispositivo de cultivo del suelo autopropulsado. En 1907 se llevó a cabo un primer diseño experimental y en 1909 Robert Stock, que había patentado su invento, fundó R. Stock-Motorpflug-AG para la producción en masa. Cuando Stock murió en 1912, ya se habían vendido 360 arados StockGebhardt, Encyclopedia p.535.
Otro importante fabricante de arados portátiles fue la empresa Hanomag de Hannover-Linden, que a partir de 1912 fabricó un gran número de arados portátilesGebhardt, Encyclopedia p.257ff. Otros fabricantes más pequeños de arados portátiles fueron
* Fábrica de equipos de extinción de incendios Flader:|Flader en Jöhstadt, 1920–1929Gebhardt, Enciclopedia p.227
* Gothaer Waggonfabrik en Gotha, 1920–1925Gebhardt, Encyclopedia p.358
* Körting Hannover|Körting en Hannover, 1919–1924Gebhardt, Enciclopedia p.334
* Komnick en Elbing, 1911–1924Gebhardt, Encyclopedia pp.329–331
* Kyffhäuserhütte en Artern, 1912–1927Gebhardt, Enciclopedia p.358
* Arado motorizado estatal prusiano Hüttenamt Malapane|Malapane, 1918–1922Gebhardt, Encyclopedia p.410
* MAN Truck & Bus|MAN en Nuremberg, 1921–1924Gebhardt, Encyclopedia p.412, 417
* Maschinen-Centrale Landmaschinenfabrik AG en Rathenow, 1911–1913Gebhardt, Encyclopedia p.424
* Pöhl en Gößnitz (Turingia), 1910–1925Gebhardt, Encyclopedia p.472
* Ferretería de Suabia (SHW) en Böblingen, 1912-1915Gebhardt, Encyclopedia p.528
* Starke & Hoffmann en Jelenia Góra|Hirschberg, más tarde Breslau y Hannover, 1919–1925Gebhardt, Encyclopedia p.532
* Schefeldt en Coburg, 1914–1920Gebhardt, Encyclopedia p.507
* Schmotzer en Bad Windsheim, 1924Gebhardt, Enciclopedia p.524
* Vogeler en Berlín-Moabit, aprox. 1919-1924Gebhardt, Encyclopedia p.576

Opel construyó un prototipo en 1912, pero no entró en producción en serieGebhardt, Encyclopedia p.455, y algunos otros fabricantes más pequeños también lo intentaron. En Austria-Hungría, las empresas Laurin-Klement en Jungbunzlau y Praga (Praga) en Praga así como Raba (Rába (fabricante de vehículos)) en Győr (Győr) construyeron arados portátiles como productos bajo licencia de empresas alemanas. No se conocen otros licenciatarios extranjeros. Los arados se exportaron a todo el mundo hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Durante la guerra también fueron suministrados al ejército alemán, que necesitaba los arados para cultivar tierras de cultivo en la etapa cuyos propietarios habían huido o habían sido deportados; Como resultado, a partir de 1915/16 se utilizaron regularmente arados portátiles en los parques de vehículos de motor de las inspecciones escénicas. Después del final de la guerra, debido al Tratado de Paz de Versalles, numerosos arados portátiles tuvieron que ser entregados como reparaciones, especialmente por parte de los grandes fabricantes Stock y Hanomag, principalmente a Francia y Bélgica, donde continuaron utilizándose en la agricultura durante un tiempo. mucho tiempo Esta circunstancia (además del hecho de que en los años 20 los tractores de EE.UU. se ofrecían a precios incomparablemente bajos) contribuyó a la propia prosperidad del país. La industria del tractor en Francia se desarrolló de forma vacilante y a mayor escala sólo después de 1945 y nunca se desarrolló en Bélgica..

Mientras que los arados portátiles fabricados hasta 1919 normalmente tenían motores relativamente potentes (de 40 a 80 CV), a partir de la década de 1920 muchos fabricantes construyeron arados portátiles más pequeños con sólo una o dos rejas y una potencia de motor de entre 20 y 30 CV.

De un estudio realizado en 1924 sobre el rendimiento, idoneidad y distribución de los arados motorizados en la agricultura alemana, se desprende que en aquella época existían en la agricultura alrededor de 7.000 arados motorizados, tractores, fresadoras y vehículos similares con motor de combustión interna.Bredemann S.1. Los arados portátiles representaban alrededor del 29% del número de vehículos utilizados con fines agrícolas. La distribución local de las distintas marcas se basó en gran medida en principios regionales: encontramos a la empresa Komnick (Elbing) presente principalmente en Prusia Oriental y Occidental, Stock (Berlín) en Brandeburgo, la provincia de Sajonia y en Mecklemburgo, MAN en Baviera. ref >Bredemann, Tabla 8. Los arados portantes se utilizaban principalmente en explotaciones agrícolas de 100 a 500 hectáreas o más, es decir, en explotaciones relativamente grandesBredemann, figura 4. Los propietarios gastaron una media de 351 marcos al año en gastos de reparación de su arado portátil: esto era más caro que el de un tractor de ruedas normal (270 marcos), pero menos que el de un tractor de orugas (648 marcos), el arado de cable. (757 puntos) o una fresadora a motor (545 puntos)Bredemann, tabla 7.

A principios de la década de 1920, la producción de arados portátiles era de varios cientos por año. En los años siguientes, las ventas y, por tanto, la nueva producción disminuyeron cada vez más: el tractor de ruedas era más barato de comprar y mantener y era más versátil. La Sociedad Anónima fabricó los últimos arados portátiles en 1934.

== Notas ==


== Literatura ==
*
*

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/Tragpflug