'' 'Porta Treatment' '' fue desarrollado por un equipo de investigación y desarrollo del Instituto de Tecnología Estatal Argentina (INTI) dirigido por el legendario ingeniero de vapor argentino Livio Dante Porta. Entre 1969 y 1974, trabajando en la red de calibre Metre Argentina del Norte, el equipo de Porta se basó en los desarrollos hechos en Francia antes de la Segunda Guerra Mundial. El régimen francés TIA (Aritement Integral Armand) había revolucionado las condiciones de la caldera en Francia. (¡Varios talleres de reparación de calderas realmente cerraron por falta de trabajo!) Los lavados, una influencia importante en la disponibilidad de locomotoras, se redujeron de semanalmente a solo una vez cada cinco meses. Porta tomó a Tia, lo actualizó y lo adaptó para el entorno de baja tecnología con el que tuvo que lidiar. Lo avanzó de tal manera que altere para siempre el enfoque del tratamiento interno del agua. Porta insistió en una declaración simple: "Lo que cuenta es lo que está en la caldera, no en lo que se alimenta". En otras palabras, el tipo de agua (suave o duro en términos de laicos) es de ninguna consecuencia. Todo lo que es de preocupación es la química del agua que existe dentro de la caldera al mantener ciertas concentraciones químicas en el agua de la caldera. El tratamiento de PortA utiliza químicos que, incluso en altas concentraciones, tienen un factor de gran riesgo. Hacer que todos los aspectos sean un trato muy importante de la caja de tratamiento. El desarrollo de Porta.
Después de cinco años de desarrollo, el tratamiento PORTA entró en uso de la flota en el medidor de medidores argentinos. Moscó que lo siguiente es posible:
1. Se evitó la formación de nueva escala, y la escala anterior se eliminó activamente
2. La acumulación de lodo fue erradicada: todo el material se mantuvo en suspensión.
3. La corrosión fue detenida muerta.
4. No se produjo fragilidad cáustica (un fenómeno causado por un alto estrés y ciertos productos químicos).
5. Se produjo puro vapor.
El elemento final puede parecer extraño. ¿No es todo puro vapor? La respuesta es no. Un ingeniero de la estación de energía de vapor confirmará que las turbinas son destruidas por un vapor impuro. La contaminación es causada por sólidos disueltos o suspendidos en el agua de la caldera transportada en el flujo de vapor. En las locomotoras, se ha demostrado que esta contaminación que generalmente es invisible reduce la vida útil de los componentes en un 10-15%. ¿Qué componentes? Elementos del sobremaracador, válvulas del acelerador (regulador), anillos de válvulas y pistones, glándulas, bombas de aire, eyectores de vacío, etc. Mezclados con aceite lubricante, los contaminantes de vapor actúan como pasta de molienda. Las pruebas de purificación de vapor realizadas científicamente en locomotoras han demostrado que no es inusual que 4 lb de contaminación se encuentren en 4000 galones de vapor condensado. Tales altos niveles de contaminación pueden estar presentes cuando se ejecutan con niveles bastante bajos de sólidos en el agua de la caldera, más bajas que la norma en muchas locomotoras. La prevención de esta contaminación debe abordarse científicamente la prioridad. Las técnicas holísticas teóricas y prácticas holísticas no percibieron las locomotoras de vapor como máquinas puramente mecánicas, sino como motores de calor interlinistas. Porta pudo garantizar la pureza de vapor mediante el uso de antiFoamas específicas en su tratamiento. Estos crean una capa de espuma en la parte superior del agua de la caldera, no muy diferente de la cabeza en una pinta de Guinness. Esta densa espuma actúa como un tamiz al vapor y garantiza su pureza.
== Monitoreo ==
El monitoreo de las condiciones del agua de la caldera, tradicionalmente, a menudo ha implicado el uso de productos químicos dañinos. Con el tratamiento por PortA solo se monitorizan el pH y el nivel de sólidos disueltos. Ambos son muy fáciles y seguros de medir. No es necesario medir factores como la alcalinidad cáustica o los niveles de tanino. El monitoreo y el control es tan simple que ningún químico o consultores necesitará estar involucrado en el sitio una vez que un régimen está operativo. En el sistema argentino de calibre metre, el tratamiento redujo los lavados a solo dos por año, a pesar del agua excepcionalmente 'dura' en una región de semi-desert. Antes del tratamiento, los lavados eran semanalmente e incluso entonces, el traspaso de agua pesada se produjo después de solo un par de días. Las reparaciones pesadas de la caldera que habían ocurrido una vez cada dos años prácticamente fueron erradicadas. Resultados impresionantes según cualquier estándar. Desarrollo era el hábito de Porta mejorar lo que ya había logrado, por lo que nunca dejó de avanzar a avanzar sus propios sistemas bien pensados. El tratamiento porta se refinó y simplificó aún más durante los últimos años de su vida cuando trabajaba en Cuba. Paralelamente, se realizó un trabajo en el Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF) en la punta de América del Sur. Aquí se demostró que 12 meses entre los lavados y la inspección interna eran posibles, seguros y aceptables para los inspectores nacionales de calderas. También ilustró que la experiencia más al norte no era un monstruo. En las diferentes condiciones de FCAF, en todo caso, el tratamiento se había desempeñado aún mejor. [Nota: Antes de la introducción de "tratamiento PORTA", varios regímenes de tratamiento externos que se habían utilizado pero que se encuentran ineficaces. Estos sistemas se eliminaron y desecharon una vez que se introdujo el "tratamiento porta".
== testimonio ==
El tratamiento porta se ha utilizado o actualmente se usa en Sudáfrica, Brasil, Australia, la antigua URSS y el Reino Unido. Donde se ha utilizado, los resultados son los esperados: el mantenimiento de la caldera se reduce a tareas rutinarias solo como lavados. Si se permite por la regulación local, se ha demostrado que la vida del tubo superior a 20 años es una realidad con reparaciones dictadas por la erosión del lado de la fuego y la corrosión externa. En el Reino Unido, el Kirklees Light Railway de 15 pulgadas, bajo la dirección del gerente de ingeniería y operación, Ian Screeton, introdujo el tratamiento en 2005 después de problemas de corrosión graves en sus calderas. Desde entonces, las reparaciones de calderas han sido erradicadas. Curiosamente, un comentario hecho por Ian es que inmediatamente después de la introducción del tratamiento, el aceite en los tallos de la válvula y las varillas de pistón cambiaron de color, lo que demuestra que se estaba produciendo vapor puro. Después de esta experiencia positiva, y gracias a la previsión del ingeniero de la locomotora Steve Underhill, el 6024 Preservation Society Ltd comenzó a usar el 'tratamiento porta' en el "Rey Eduardo I" 6024 en abril de 2006. La falta de tratamiento sostenido significaba mucho trabajo correctivo. A medida que se escribía este artículo, el segundo lavado se debió casi. El primero eliminó una gran cantidad de escala de la caldera. Se espera más. Se considera que llevará al menos dos años deshacerse por completo de la caldera, no que se haya escalado especialmente en ningún caso. Sin embargo, los beneficios ya son evidentes. No 6024 es la primera locomotora que se ejecuta en el tratamiento que se equipará con una caja de fuego de cobre hasta donde los autores saben. Sin embargo, esto no significa que sea el salto a la oscuridad que esta declaración puede implicar. PortA declaró explícitamente cómo alterar las relaciones químicas (pero no los productos químicos reales) para adaptarse. Cualquier metal no ferroso es susceptible a la erosión química de las altas soluciones de pH. La clave para que esto no sea un problema con el 'tratamiento porta' es que el tratamiento promueve la formación de capas protectoras en las superficies de agua. Estas capas, que son microscópicamente delgadas, protegen el metal subyacente de la erosión química. Por lo tanto, es posible usar accesorios de bronce o metales de armas sin problemas (como se hizo en Argentina). Además, la TIA francesa y los tratamientos relacionados tienen una historia larga y exitosa con cajas de fuego de cobre. Si bien el 'tratamiento porta' empuja más allá de estos tratamientos, la química real del agua no está tan lejos de ellos. En todo caso, los metales no ferrosos tienen menos riesgo de erosión debido a los recientes avances en la química asociados con el tratamiento PORTA. En conclusión, el tratamiento porta suena como un santo grial. Ciertamente es tan cercano a un tratamiento de agua perfecto como se puede obtener actualmente. Sin embargo, el hecho de que no sea perfecto en todos los aspectos significa que el desarrollo nunca ha cesado realmente. Las mejoras y las alteraciones nunca estuvieron lejos de la mente activa de Porta. Después de su muerte, estas ideas han sido tomadas y actualmente están en desarrollo. Nada es el punto final, para creer, así es aceptar la mentalidad "lo suficientemente buena" cuando la realidad es "solo lo mejor hará".
== Porta y sus seguidores ==
Livio Dante Porter, nacido en 1922, pasó su vida adulta desarrollando la locomotora de vapor. Él creía apasionadamente que tenía mucho potencial sin explotar y un papel muy real en el transporte mundial. Escribió más de 200 documentos técnicos. Las tecnologías conocidas desarrolladas por Porta incluyen el eyector de escape Lempor y el sistema de combustión de productores de gas. Sin embargo, igualmente importantes son tecnologías menos conocidas, como la válvula de pistón articulada ligera, de anillo múltiple y su enfoque radicalmente diferente para la composición. Murió el 10 de junio de 2003. Shaun McMahon, cuya carrera ferroviaria comenzó en el ferrocarril Ffestiniog en la década de 1980, ha sido un defensor del vapor avanzado. Trabajando primero en el Reino Unido, luego en Sudáfrica y ahora Argentina, ha aplicado la filosofía y las tecnologías de Porta siempre que sea posible. Trabajando directamente con Porta en varios proyectos, tiene una experiencia de primera mano de diez años al usar el 'tratamiento PORTA'. El interés de por vida de Martyn Bane en Steam tomó una dirección diferente a fines de la década de 1990 cuando leyó sobre el trabajo de portaboderías de David Wardale en Sudáfrica y en otros lugares. Fue en este momento que se dio cuenta por primera vez del 'tratamiento de Porter'. Una serie de reuniones casuales le presentó a varios ingenieros involucrados con el vapor moderno y abrió un canal de comunicación con Argentina. Ha estado trabajando con Shaun McMahon desde 2002 en el tratamiento del agua y otros problemas de vapor modernos.
[h4] '' 'Porta Treatment' '' fue desarrollado por un equipo de investigación y desarrollo del Instituto de Tecnología Estatal Argentina (INTI) dirigido por el legendario ingeniero de vapor argentino Livio Dante Porta. Entre 1969 y 1974, trabajando en la red de calibre Metre Argentina del Norte, el equipo de Porta se basó en los desarrollos hechos en Francia antes de la Segunda Guerra Mundial. El régimen francés TIA (Aritement Integral Armand) había revolucionado las condiciones de la caldera en Francia. (¡Varios talleres de reparación de calderas realmente cerraron por falta de trabajo!) Los lavados, una influencia importante en la disponibilidad de locomotoras, se redujeron de semanalmente a solo una vez cada cinco meses. Porta tomó a Tia, lo actualizó y lo adaptó para el entorno de baja tecnología con el que tuvo que lidiar. Lo avanzó de tal manera que altere para siempre el enfoque del tratamiento interno del agua. Porta insistió en una declaración simple: "Lo que cuenta es lo que está en la caldera, no en lo que se alimenta". En otras palabras, el tipo de agua (suave o duro en términos de laicos) es de ninguna consecuencia. Todo lo que es de preocupación es la química del agua que existe dentro de la caldera al mantener ciertas concentraciones químicas en el agua de la caldera. El tratamiento de PortA utiliza químicos que, incluso en altas concentraciones, tienen un factor de gran riesgo. Hacer que todos los aspectos sean un trato muy importante de la caja de tratamiento. El desarrollo de Porta. Después de cinco años de desarrollo, el tratamiento PORTA entró en uso de la flota en el medidor de medidores argentinos. Moscó que lo siguiente es posible:
1. Se evitó la formación de nueva escala, y la escala anterior se eliminó activamente
2. La acumulación de lodo fue erradicada: todo el material se mantuvo en suspensión.
3. La corrosión fue detenida muerta.
4. No se produjo fragilidad cáustica (un fenómeno causado por un alto estrés y ciertos productos químicos).
5. Se produjo puro vapor.
El elemento final puede parecer extraño. ¿No es todo puro vapor? La respuesta es no. Un ingeniero de la estación de energía de vapor confirmará que las turbinas son destruidas por un vapor impuro. La contaminación es causada por sólidos disueltos o suspendidos en el agua de la caldera transportada en el flujo de vapor. En las locomotoras, se ha demostrado que esta contaminación que generalmente es invisible reduce la vida útil de los componentes en un 10-15%. ¿Qué componentes? Elementos del sobremaracador, válvulas del acelerador (regulador), anillos de válvulas y pistones, glándulas, bombas de aire, eyectores de vacío, etc. Mezclados con aceite lubricante, los contaminantes de vapor actúan como pasta de molienda. Las pruebas de purificación de vapor realizadas científicamente en locomotoras han demostrado que no es inusual que 4 lb de contaminación se encuentren en 4000 galones de vapor condensado. Tales altos niveles de contaminación pueden estar presentes cuando se ejecutan con niveles bastante bajos de sólidos en el agua de la caldera, más bajas que la norma en muchas locomotoras. La prevención de esta contaminación debe abordarse científicamente la prioridad. Las técnicas holísticas teóricas y prácticas holísticas no percibieron las locomotoras de vapor como máquinas puramente mecánicas, sino como motores de calor interlinistas. Porta pudo garantizar la pureza de vapor mediante el uso de antiFoamas específicas en su tratamiento. Estos crean una capa de espuma en la parte superior del agua de la caldera, no muy diferente de la cabeza en una pinta de Guinness. Esta densa espuma actúa como un tamiz al vapor y garantiza su pureza.
== Monitoreo == El monitoreo de las condiciones del agua de la caldera, tradicionalmente, a menudo ha implicado el uso de productos químicos dañinos. Con el tratamiento por PortA solo se monitorizan el pH y el nivel de sólidos disueltos. Ambos son muy fáciles y seguros de medir. No es necesario medir factores como la alcalinidad cáustica o los niveles de tanino. El monitoreo y el control es tan simple que ningún químico o consultores necesitará estar involucrado en el sitio una vez que un régimen está operativo. En el sistema argentino de calibre metre, el tratamiento redujo los lavados a solo dos por año, a pesar del agua excepcionalmente 'dura' en una región de semi-desert. Antes del tratamiento, los lavados eran semanalmente e incluso entonces, el traspaso de agua pesada se produjo después de solo un par de días. Las reparaciones pesadas de la caldera que habían ocurrido una vez cada dos años prácticamente fueron erradicadas. Resultados impresionantes según cualquier estándar. Desarrollo era el hábito de Porta mejorar lo que ya había logrado, por lo que nunca dejó de avanzar a avanzar sus propios sistemas bien pensados. El tratamiento porta se refinó y simplificó aún más durante los últimos años de su vida cuando trabajaba en Cuba. Paralelamente, se realizó un trabajo en el Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF) en la punta de América del Sur. Aquí se demostró que 12 meses entre los lavados y la inspección interna eran posibles, seguros y aceptables para los inspectores nacionales de calderas. También ilustró que la experiencia más al norte no era un monstruo. En las diferentes condiciones de FCAF, en todo caso, el tratamiento se había desempeñado aún mejor. [Nota: Antes de la introducción de "tratamiento PORTA", varios regímenes de tratamiento externos que se habían utilizado pero que se encuentran ineficaces. Estos sistemas se eliminaron y desecharon una vez que se introdujo el "tratamiento porta". == testimonio == El tratamiento porta se ha utilizado o actualmente se usa en Sudáfrica, Brasil, Australia, la antigua URSS y el Reino Unido. Donde se ha utilizado, los resultados son los esperados: el mantenimiento de la caldera se reduce a tareas rutinarias solo como lavados. Si se permite por la regulación local, se ha demostrado que la vida del tubo superior a 20 años es una realidad con reparaciones dictadas por la erosión del lado de la fuego y la corrosión externa. En el Reino Unido, el Kirklees Light Railway de 15 pulgadas, bajo la [url=viewtopic.php?t=3102]dirección[/url] del gerente de ingeniería y operación, Ian Screeton, introdujo el tratamiento en 2005 después de problemas de corrosión graves en sus calderas. Desde entonces, las reparaciones de calderas han sido erradicadas. Curiosamente, un comentario hecho por Ian es que inmediatamente después de la introducción del tratamiento, el aceite en los tallos de la válvula y las varillas de pistón cambiaron de color, lo que demuestra que se estaba produciendo vapor puro. Después de esta experiencia positiva, y gracias a la previsión del ingeniero de la locomotora Steve Underhill, el 6024 Preservation Society Ltd comenzó a usar el 'tratamiento porta' en el "Rey Eduardo I" 6024 en abril de 2006. La falta de tratamiento sostenido significaba mucho trabajo correctivo. A medida que se escribía este artículo, el segundo lavado se debió casi. El primero eliminó una gran cantidad de escala de la caldera. Se espera más. Se considera que llevará al menos dos años deshacerse por completo de la caldera, no que se haya escalado especialmente en ningún caso. Sin embargo, los beneficios ya son evidentes. No 6024 es la primera locomotora que se ejecuta en el tratamiento que se equipará con una caja de fuego de cobre hasta donde los autores saben. Sin embargo, esto no significa que sea el salto a la oscuridad que esta declaración puede implicar. PortA declaró explícitamente cómo alterar las relaciones químicas (pero no los productos químicos reales) para adaptarse. Cualquier metal no ferroso es susceptible a la erosión química de las altas soluciones de pH. La clave para que esto no sea un problema con el 'tratamiento porta' es que el tratamiento promueve la formación de capas protectoras en las superficies de agua. Estas capas, que son microscópicamente delgadas, protegen el metal subyacente de la erosión química. Por lo tanto, es posible usar accesorios de bronce o metales de armas sin problemas (como se hizo en Argentina). Además, la TIA francesa y los tratamientos relacionados tienen una historia larga y exitosa con cajas de fuego de cobre. Si bien el 'tratamiento porta' empuja más allá de estos tratamientos, la química real del agua no está tan lejos de ellos. En todo caso, los metales no ferrosos tienen menos riesgo de erosión debido a los recientes avances en la química asociados con el tratamiento PORTA. En conclusión, el tratamiento porta suena como un santo grial. Ciertamente es tan cercano a un tratamiento de agua perfecto como se puede obtener actualmente. Sin embargo, el hecho de que no sea perfecto en todos los aspectos significa que el desarrollo nunca ha cesado realmente. Las mejoras y las alteraciones nunca estuvieron lejos de la mente activa de Porta. Después de su muerte, estas ideas han sido tomadas y actualmente están en desarrollo. Nada es el punto final, para creer, así es aceptar la mentalidad "lo suficientemente buena" cuando la realidad es "solo lo mejor hará".
== Porta y sus seguidores == Livio Dante Porter, nacido en 1922, pasó su vida adulta desarrollando la locomotora de vapor. Él creía apasionadamente que tenía mucho potencial sin explotar y un papel muy real en el transporte mundial. Escribió más de 200 documentos técnicos. Las tecnologías conocidas desarrolladas por Porta incluyen el eyector de escape Lempor y el sistema de combustión de productores de gas. Sin embargo, igualmente importantes son tecnologías menos conocidas, como la válvula de pistón articulada ligera, de anillo múltiple y su enfoque radicalmente diferente para la composición. Murió el 10 de junio de 2003. Shaun McMahon, cuya carrera ferroviaria comenzó en el ferrocarril Ffestiniog en la década de 1980, ha sido un defensor del vapor avanzado. Trabajando primero en el Reino Unido, luego en Sudáfrica y ahora Argentina, ha aplicado la filosofía y las tecnologías de Porta siempre que sea posible. Trabajando directamente con Porta en varios proyectos, tiene una experiencia de primera mano de diez años al usar el 'tratamiento PORTA'. El interés de por vida de Martyn Bane en Steam tomó una [url=viewtopic.php?t=3102]dirección[/url] diferente a fines de la década de 1990 cuando leyó sobre el trabajo de portaboderías de David Wardale en Sudáfrica y en otros lugares. Fue en este momento que se dio cuenta por primera vez del 'tratamiento de Porter'. Una serie de reuniones casuales le presentó a varios ingenieros involucrados con el vapor moderno y abrió un canal de comunicación con Argentina. Ha estado trabajando con Shaun McMahon desde 2002 en el tratamiento del agua y otros problemas de vapor modernos. [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Porta_Treatment[/url]
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