En 1921, el '' '' Neckar-Donau State Traty '' entre el gobierno alemán del Reich (República de Weimar) | El gobierno de Reichs y los estados de los estados de Reakar-Rainer Württemberg-Baden | Württemberg, Baden (país) | Baden e Historia de Hesse | Hessen inicialmente por la expansión del canal de los Neckars en Baden con centrales eléctricas a medida que se cerró su financiamiento.
Sus objetivos consistieron en construir el transporte de carga de un barco desde Mannheim (CuelleoTnsteit en el Rin) a través de Plochingen (cerca de Stuttgart) al Danubio cerca de Ulm. Al mismo tiempo, era una medida para aliviar la crisis económica y el desempleo.
== para la historia ==
Los planes del primer canal ya estaban disponibles en 1784 del italiano Giacomo Bernando. El proyecto fue rechazado porque era demasiado costoso y demasiado difícil de realizar.
En 1802, los dos técnicos estatales de Württemberg Karl August Friedrich von Duttenhofer y Carl Christian Von Seeger hicieron los próximos planes. Estos nunca se implementaron porque se temía que la cantidad de agua en los ríos pudiera volverse demasiado escasa.
En 1824, el hijo del Supremo de Duttenhofer continuó planeando. Tampoco nombró su segundo plan.
1830 Wilhelm I (Württemberg) | Rey Wilhelm I. Una comisión con la planificación de una línea ferroviaria en lugar del canal. Esto se completó en 1851, dirigido a través del filstal.
En 1865, el Baurat Sprenger presentó las propuestas de Oberbaurat para regular el Neckar y construir un canal a través de Heidenheim an Der Brenz | Heidenheim al Danubio. Este plan también fue rechazado.
En 1897 se fundó el "Comité para levantar el envío de Neckar". En 1901, el gobierno de Württemberg tuvo discusiones sobre la construcción de un canal por primera vez y en 1907 el maestro constructor del gobierno Eberhardt recibió el encargo de desarrollar planes. En estos se declaró que el canal se convertiría en un 113 & nbsp; KM Long -Large -Scale Road y conducen a través de los valles de los REMS, el Kocher y el Brenz. Calculó los costos en 112 millones de puntos. En Schorndorf, Schwäbisch Gmünd | Gmünd, Aalen y Heidenheim an Der Brenz | Heidenheim, se deben crear puertos internos. La ruta en el área de Heidenheim fue planificada con precisión. El canal debía liderar el lecho natural delimitado de Oberkochen a través de Königsbronn, Itzelberg, Aufhausen y Schnaitheim en el centro de la ciudad de Heidenheim.
El gobierno de Württemberg consideró que el plan era absurdo. Los altos costos finalmente causaron que el proyecto fallara, de modo que el comité se rompió.
== Reanudación de los planes del canal en el siglo XX ==
En diciembre de 1916, el "Canal Neckar | Südwestdeutsche Kanalverein" se fundó con muchos representantes con el objetivo de implementar el canal Neckar-Donau, por ejemplo, el Voith (Compañía) | Voith Company. El enrutamiento del canal fue revisado y planeado para colocar el canal a través de los fils (río) | Filstal a Geislingen An Der Steige | Geislingen y más a Ulm.
En 1921, los ingenieros también entregaron planes para un canal de Plochingen a través de Geislingen a Ulm. Las autoridades de Stuttgart no prestaron más atención a estos planes debido a los altos costos.
Pero en el mismo año se concluyó el Tratado del Estado Neckar-Donau, que estableció las tres vías fluviales como objetivo:
# Mannheim - Plochingen (Neckar, ver también Canal de Neckar, inicio de la construcción en la década de 1920)
# Plochingen - Geislingen (fils)
# Geislingen - Ulm (Ruta Overland)
== Logro de los objetivos == Ya en 1935, se inauguró la primera sección en el Valle del Neckar de Mannheim a Heilbronn.
* '' Ver '' el artículo sobre el puerto de Heilbronn#Historia | Puerto Heilbronn
* El puerto de Stuttgart se alcanzó en 1958.
* No se siguió una continuación.
* En 1996, la privatización de las centrales eléctricas de Neckar AG al Badenwerke, a pesar de la organización sin fines de lucro de los objetivos financieros.
== Literatura ==
* Fernanda de Maio: '' Wasser-Werke. Paul Bonatz. El Neckarstenn. * Dirección de agua y envío al suroeste: '' Compendio de la Dirección de Agua y envío del suroeste ''. Datos organizacionales y técnicos, navegación interior, tareas, vías fluviales. Eigenverlag, Mainz June 2007.
[h4] En 1921, el '' '' Neckar-Donau State Traty '' entre el gobierno alemán del Reich (República de Weimar) | El gobierno de Reichs y los estados de los estados de Reakar-Rainer Württemberg-Baden | Württemberg, Baden (país) | Baden e Historia de Hesse | Hessen inicialmente por la expansión del canal de los Neckars en Baden con centrales eléctricas a medida que se cerró su financiamiento.
Sus objetivos consistieron en construir el transporte de carga de un barco desde Mannheim (CuelleoTnsteit en el Rin) a través de Plochingen (cerca de Stuttgart) al Danubio cerca de Ulm. Al mismo tiempo, era una medida para aliviar la crisis económica y el desempleo.
== para la historia == Los planes del primer canal ya estaban disponibles en 1784 del italiano Giacomo Bernando. El proyecto fue rechazado porque era demasiado costoso y demasiado difícil de realizar.
En 1802, los dos técnicos estatales de Württemberg Karl August Friedrich von Duttenhofer y Carl Christian Von Seeger hicieron los próximos planes. Estos nunca se implementaron porque se temía que la cantidad de agua en los ríos pudiera volverse demasiado escasa.
En 1824, el hijo del Supremo de Duttenhofer continuó planeando. Tampoco nombró su segundo plan.
1830 Wilhelm I (Württemberg) | Rey Wilhelm I. Una comisión con la planificación de una línea ferroviaria en lugar del canal. Esto se completó en 1851, dirigido a través del filstal.
En 1865, el Baurat Sprenger presentó las propuestas de Oberbaurat para regular el Neckar y construir un canal a través de Heidenheim an Der Brenz | Heidenheim al Danubio. Este plan también fue rechazado.
En 1897 se fundó el "Comité para levantar el envío de Neckar". En 1901, el gobierno de Württemberg tuvo discusiones sobre la construcción de un canal por primera vez y en 1907 el maestro constructor del gobierno Eberhardt recibió el encargo de desarrollar planes. En estos se declaró que el canal se convertiría en un 113 & nbsp; KM Long -Large -Scale Road y conducen a través de los valles de los REMS, el Kocher y el Brenz. Calculó los costos en 112 millones de puntos. En Schorndorf, Schwäbisch Gmünd | Gmünd, Aalen y Heidenheim an Der Brenz | Heidenheim, se deben crear puertos internos. La ruta en el área de Heidenheim fue planificada con precisión. El canal debía liderar el lecho natural delimitado de Oberkochen a través de Königsbronn, Itzelberg, Aufhausen y Schnaitheim en el centro de la ciudad de Heidenheim. El gobierno de Württemberg consideró que el plan era absurdo. Los altos costos finalmente causaron que el proyecto fallara, de modo que el comité se rompió.
== Reanudación de los planes del canal en el siglo XX == En diciembre de 1916, el "Canal Neckar | Südwestdeutsche Kanalverein" se fundó con muchos representantes con el objetivo de implementar el canal Neckar-Donau, por ejemplo, el Voith (Compañía) | Voith Company. El enrutamiento del canal fue revisado y planeado para colocar el canal a través de los fils (río) | Filstal a Geislingen An Der Steige | Geislingen y más a Ulm.
En 1921, los ingenieros también entregaron planes para un canal de Plochingen a través de Geislingen a Ulm. Las autoridades de Stuttgart no prestaron más atención a estos planes debido a los altos costos.
Pero en el mismo año se concluyó el Tratado del Estado Neckar-Donau, que estableció las tres vías fluviales como objetivo: # Mannheim - Plochingen (Neckar, ver también Canal de Neckar, inicio de la construcción en la década de 1920) # Plochingen - Geislingen (fils) # Geislingen - Ulm (Ruta Overland)
== Logro de los objetivos == Ya en 1935, se inauguró la primera sección en el Valle del Neckar de Mannheim a Heilbronn. * '' Ver '' el artículo sobre el puerto de Heilbronn#Historia | Puerto Heilbronn
* El puerto de Stuttgart se alcanzó en 1958.
* No se siguió una continuación.
* En 1996, la privatización de las centrales eléctricas de Neckar AG al Badenwerke, a pesar de la organización sin fines de lucro de los objetivos financieros. == Literatura == * Fernanda de Maio: '' Wasser-Werke. Paul Bonatz. El Neckarstenn. * Dirección de agua y envío al suroeste: '' Compendio de la Dirección de Agua y envío del suroeste ''. Datos organizacionales y técnicos, [url=viewtopic.php?t=7904]navegación[/url] interior, tareas, vías fluviales. Eigenverlag, Mainz June 2007.
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