Eisenbahnunfall de Shrewsbury ⇐ Proyectos de artículos

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En el descarrilamiento (ferrocarril) del '''accidente ferroviario de Shrewsbury''' el 15 de octubre de 1907, un tren expreso descarriló en una curva estrecha frente a la estación de Shrewsbury debido a la velocidad excesiva. La causa de esto nunca pudo determinarse con certeza. 18 personas murieron en el accidente de tren.

== Situación inicial ==
El tren nocturno London and North Western Railway (LNWR) con asientos, vagones cama y vagones correo viajaba de Manchester a Londres. Se conectaron vagones de Glasgow, York y Liverpool a la estación de Crewe. El tren constaba entonces de 15 vagones, incluidos dos vagones de mercancías, uno de los cuales transportaba pescado. Todos los vagones tenían carrocería de madera. El tren salió de Crewe a la 1:28 a. m., con 8 minutos de retraso.Yorke: Informe de accidente (enlaces web), pág. 51. Tenía un freno de aire de succión continua (freno de vacío). Había alrededor de 70 pasajeros en el tren.Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 44. Era arrastrada por una locomotora de vapor de la clase LNWR Experiment (Whale) | (Enlaces web), pág. 48.El informe del accidente describe la locomotora como ''una de las locomotoras más modernas del ferrocarril de Londres y del Noroeste'' (Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 51). En aquella época las locomotoras aún no estaban equipadas con tacógrafos.

Antes de entrar en la estación de Shrewsbury, la línea ferroviaria discurría en pendiente y terminaba en una estrecha curva con un radio de sólo 185 m. Allí, los desvíos de ferrocarril llegaban a las vías de la estación. Según las normas de circulación, el conductor de la locomotora tuvo que reducir la velocidad a 16 km/h (10 millas por hora).Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 45f.

== Curso del accidente ==

El maquinista debería haber empezado a frenar unos 2 kilómetros antes de la estación de Shrewsbury, pero no lo hizo. Dos señales ferroviarias por las que pasó el tren mostraban “viaje lento” (“peligro”).Yorke: Informe de accidente (enlaces web), págs. 47, 59. Sin embargo, el tren entró en la vía curva sin frenar. Debido a la falta de tacógrafo, la velocidad conducida sólo pudo estimarse en la siguiente investigación del accidente. Se dice que era al menos 60 mph (casi 100 km/h), es decir, seis veces la velocidad permitida.Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 52. A las 2:08 horas la locomotora descarriló en el primer desvío a la entrada de la estación, fue arrastrada fuera de la curva por la fuerza centrífuga, se atascó en la superestructura, volcó hacia la derecha y, 100 m detrás del punto de descarrilamiento, se detuvo bruscamente. Todos los vagones, excepto el último, también descarrilaron en la curva de la vía, los vagones inmediatamente después de la locomotora quedaron atrapados en los escombros y se empujaron entre sí.Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 53. El tren descarrilado también dañó el andén de la estación de Shrewsbury en una longitud de 130 m.Yorke: Accident report (enlaces web), p. 44.

== Seguir ==
18 personas murieron y 33 resultaron heridas, algunas de gravedad. Entre los muertos también se encontraban maquinistas y bomberos. También murieron dos conductores (conductores (profesión)), once viajeros y tres trabajadores postales que habían clasificado el correo en el furgón de correo ferroviario.Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 44.

Una investigación pública del accidente comenzó al día siguiente del accidente. Debido a las muertes, hubo un juicio paralelo ante el forense.Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 50. La comisión de investigación se reunió en Shrewsbury bajo la presidencia de la Junta de Comercio (Ministerio de Comercio - también responsable del tráfico ferroviario), David Lloyd George (entonces Reino Unido de 1916 a 1922|Primer Ministro británico del Reino Unido|Primer Ministro).Yorke: Accident report (weblinks), P. 64: Apéndice I. La investigación pública duró tres días, su informeYorke: Informe de accidente (enlaces web). se publicó el 12 de febrero de 1908. No se encontraron fallas en los frenos ni en otros sistemas técnicos de la locomotora. Lo mismo se aplica al estado de la superestructura (ferrocarril). La autopsia del cuerpo del maquinista llegó a la conclusión de que ni alcohol ni drogas eran detectables en su cuerpo y que no había otros problemas de salud.Yorke: Informe de accidente (enlaces web), p. 59f.

Por lo tanto, la investigación determinó que la causa del accidente ferroviario fue el exceso de velocidad en una curva peligrosa, pero ya no se podía explicar por qué ni el conductor de la locomotora ni el bombero se dieron cuenta. El informe llegó a la conclusión de que la explicación más probable del accidente fue que el conductor del tren se quedó dormido brevemente, pasó por alto la señal y, por tanto, se equivocó en el punto de la ruta en el que se encontraba y, por tanto, no frenó a tiempo al entrar en Shrewsbury.Yorke: Accident report (enlaces web), p. 60.

== Más vale la pena saber ==
En el periódico Shrewsbury Chronicle se publicó un poema anónimo sobre el desastre. Provino de la joven Mary Meredith después de leer un relato del accidente. Su hermano había enviado el poema al periódico sin que ella lo supiera. Provocó cartas de agradecimiento de los lectores. Mary Meredith - después de su matrimonio: Mary Webb - se convirtió más tarde en una escritora reconocida. El poema se considera la primera publicación de Webb.Peter Francis: ''Una cuestión de vida o muerte. Los secretos del cementerio de Shrewsbury". Prensa de Logaston, 2006. ISBN 1-904396-58-5, pág. 38.

El accidente fue el tercero en dos años en Gran Bretaña en el que los trenes descarrilaron debido al exceso de velocidad. Los otros dos ocurrieron en 1906 en Salisbury y Grantham (Accidente ferroviario de Salisbury (1906)).[https://www.railwaysarchive.co.uk/docum ... am1906.pdf P. G. von Donop: Accident Report]. P. G. von Donop fue subsecretario del Departamento de Ferrocarriles de la Junta de Comercio (von Donop: Accident Report, p. 76).

== Literatura ==
* Keith Eastlake: ''Los mayores desastres ferroviarios''. Gondrom, Bindlach 1997. ISBN 3-8112-1580-9, pág. 34.

* [https://www.railwaysarchive.co.uk/docum ... ry1907.pdf H. A. YorkeH. A. Yorke fue subsecretario del Departamento de Ferrocarriles de la Junta de Comercio (Yorke: Accident Report (Weblinks), p. 53).: Accident Report].

== Notas ==




Categoría:Accidente ferroviario 1907|Shrewsbury
Categoría:Accidente ferroviario en Inglaterra|Shrewsbury
Categoría:Shrewsbury

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