[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/ext/kinerity/bestanswer/event/main_listener.php on line 514: Undefined array key "poster_answers" Proyecto de ley 63 del Senado de California - Foro de Wikipedia
'''Proyecto de ley 63 del Senado de California''' ('''SB 63'''), titulado '''Ley de Conexión del Área de la Bahía''',
== Provisiones ==
La ley autoriza un impuesto sobre las ventas de 14 años, que aplica un impuesto de medio centavo en los condados de Santa Clara (Condado de Alameda, California|Alameda, condado de Contra Costa, California|Contra Costa, condado de San Mateo, California|San Mateo y condado de Santa Clara, California) y un impuesto de un centavo en San Francisco.
== Antecedentes ==
La SB 63 se desarrolló en respuesta a los déficits estructurales de las agencias de tránsito del Área de la Bahía que enfrentan fondos de ayuda federales agotados durante la era de la pandemia, incluido San Francisco, que también está considerando un nuevo impuesto a las parcelas para financiar Muni. El proyecto de ley es un sucesor más pequeño del Proyecto de Ley del Senado 1031 de 2024, un plan más ambicioso de nueve condados para recaudar $1.5 mil millones al año que fracasó debido a disputas sobre el tipo de impuesto y cómo recaudar sería asignado.
== Historia legislativa ==
El senador Scott Wiener presentó el proyecto de ley en marzo de 2025, junto con el coautor Jesse Arreguin (Senador Jesse Arreguín). Inicialmente incluía sólo los condados de Contra Costa, Alameda y San Francisco.
* '''2 de junio de 2025:''' El proyecto de ley fue aprobado por el Senado del estado de California en una votación de 28 a 10. * '''Agosto de 2025:''' Los condados de San Mateo y Santa Clara acordaron unirse al pacto. * '''Septiembre de 2025:''' El proyecto de ley fue aprobado por la Legislatura del Estado de California en pleno. * '''Octubre de 2025:''' El gobernador Gavin Newsom promulgó el proyecto de ley.
El impuesto no se someterá a votación hasta que las agencias de transporte lo envíen a los votantes (que requieren una aprobación de dos tercios) o una iniciativa de los votantes (que requiere una mayoría simple). == Apoyo y Oposición ==
El proyecto de ley obtuvo el apoyo de defensores del tránsito y funcionarios locales. El grupo de expertos urbanistas SPUR (SPUR (organización de San Francisco)) respaldó el proyecto de ley basándose en que "la necesidad de nuevos fondos es urgente" y el proyecto de ley es "práctico y políticamente realista". La presidenta de MTC y alcaldesa de Pleasant Hill, California, Sue Noack, testificó en Sacramento en apoyo de la medida para evitar importantes recortes de servicios.
Las críticas al proyecto de ley se centraron en su dependencia de un impuesto sobre las ventas. Bay Area Forward, un grupo de defensa de operadores de transporte y sindicatos, abogó por cambiar a un impuesto sobre los ingresos brutos para trasladar la carga financiera de los individuos a las empresas.
== Ingresos ==
San Mateo estimó que para 2031 el impuesto generaría $135 millones anualmente, $32.5 millones de los cuales se usarían para Caltrain. Santa Clara espera recibir $264 millones anualmente. La MTC espera que el impuesto genere $980 millones anualmente en los cinco condados.
La ley establece asignaciones detalladas de porcentajes fijos. La siguiente tabla muestra un resumen (Fijado por ley)
(con un total de 980 millones de dólares)
'''Proyecto de ley 63 del Senado de California''' ('''SB 63'''), titulado '''Ley de Conexión del Área de la Bahía''', == Provisiones == La ley autoriza un impuesto sobre las ventas de 14 años, que aplica un impuesto de medio centavo en los condados de Santa Clara (Condado de Alameda, California|Alameda, condado de Contra Costa, California|Contra Costa, condado de San Mateo, California|San Mateo y condado de Santa Clara, California) y un impuesto de un centavo en San Francisco. == Antecedentes == La SB 63 se desarrolló en respuesta a los déficits estructurales de las agencias de tránsito del Área de la Bahía que enfrentan fondos de ayuda federales agotados durante la era de la pandemia, incluido San Francisco, que también está considerando un nuevo impuesto a las parcelas para financiar Muni. El proyecto de ley es un sucesor más pequeño del Proyecto de Ley del Senado 1031 de 2024, un plan más ambicioso de nueve condados para recaudar $1.5 mil millones al año que fracasó debido a disputas sobre el tipo de impuesto y cómo recaudar sería asignado. == Historia legislativa == El senador Scott Wiener presentó el proyecto de ley en marzo de 2025, junto con el coautor Jesse Arreguin (Senador Jesse Arreguín). Inicialmente incluía sólo los condados de Contra Costa, Alameda y San Francisco. * '''2 de junio de 2025:''' El proyecto de ley fue aprobado por el Senado del estado de California en una votación de 28 a 10. * '''Agosto de 2025:''' Los condados de San Mateo y Santa Clara acordaron unirse al pacto. * '''Septiembre de 2025:''' El proyecto de ley fue aprobado por la Legislatura del Estado de California en pleno. * '''Octubre de 2025:''' El gobernador Gavin Newsom promulgó el proyecto de ley.
El impuesto no se someterá a votación hasta que las agencias de [url=viewtopic.php?t=7003]transporte[/url] lo envíen a los votantes (que requieren una aprobación de dos tercios) o una iniciativa de los votantes (que requiere una mayoría simple). == Apoyo y Oposición == El proyecto de ley obtuvo el apoyo de defensores del tránsito y funcionarios locales. El grupo de expertos urbanistas SPUR (SPUR (organización de San Francisco)) respaldó el proyecto de ley basándose en que "la necesidad de nuevos fondos es urgente" y el proyecto de ley es "práctico y políticamente realista". La presidenta de MTC y alcaldesa de Pleasant Hill, California, Sue Noack, testificó en Sacramento en apoyo de la medida para evitar importantes recortes de servicios. Las críticas al proyecto de ley se centraron en su dependencia de un impuesto sobre las ventas. Bay Area Forward, un grupo de defensa de operadores de [url=viewtopic.php?t=7003]transporte[/url] y sindicatos, abogó por cambiar a un impuesto sobre los ingresos brutos para trasladar la carga financiera de los individuos a las empresas. == Ingresos == San Mateo estimó que para 2031 el impuesto generaría $135 millones anualmente, $32.5 millones de los cuales se usarían para Caltrain. Santa Clara espera recibir $264 millones anualmente. La MTC espera que el impuesto genere $980 millones anualmente en los cinco condados.
La ley establece asignaciones detalladas de porcentajes fijos. La siguiente tabla muestra un resumen (Fijado por ley) (con un total de 980 millones de dólares)
* [https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billTextClient.xhtml?bill_id=202520260SB63 Proyecto de Ley del Senado 63 (2025)]
[/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/California_Senate_Bill_63[/url]
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