El '''International D-1''' era una pequeña camioneta fabricada por International Harvester, que probablemente se construyó entre 1931 (otras fuentes, 1932) y 1934. Destaca por ser la primera camioneta ligera "real" de la empresa, un mercado popular en el que la empresa estará presente durante los próximos 40 años.
== Historia ==
Durante la Gran Depresión, la empresa Willys-Overland experimentó muchos problemas económicos debido a las malas ventas y la mala gestión. En 1931, lanzaron la camioneta Willys Modelo C-113 de media tonelada (basada en los modelos de ocho pasajeros Willys Six y Willys Eight, pero con un chasis y una suspensión más resistentes). Tenía un moderno motor plano de 6 cilindros con lubricación a presión total y cojinetes tensores, pero las ventas fueron decepcionantes.
IH (Cosechadora internacional) no fabricó camionetas ligeras en los años 1920. El más pequeño, el famoso especial de 6 velocidades, era un camión de 1 tonelada y otros modelos eran aún más pesados. Cuando la nueva Serie A (Serie A internacional (1930)) se introdujo en 1930, no incluía el AW-1 de 3/4 de tonelada, que se vendió por $650 ($9,940 hoy) en 1931 más pequeño. http://restoringcornelius.com/truck-fac ... onnection/
A principios de la década de 1930 y en los días oscuros de la Gran Depresión, los fabricantes de automóviles, con la esperanza de atraer clientes, comenzaron a prestar más atención al diseño, con líneas de carrocería amplias y esculturales, perfiles más bajos y estilizados y esquemas de pintura coloridos en dos tonos. Los fabricantes de camiones, incluido International, hicieron lo mismo. Los camiones recibieron cada vez más esquinas redondeadas, carcasas de radiador cromadas y pinturas coloridas. Para las camionetas IH esto significó bastidores y ruedas rojas, guardabarros negros y cabinas verdes, rojas o negras.
Con la esperanza de que una camioneta liviana atrajera a los agricultores que compraban su equipo agrícola y estaban desesperados por un nuevo producto para impulsar las ventas en caída, IH decidió ofrecer una camioneta de media tonelada. El gran problema era que no había dinero para desarrollar un vehículo así y lo necesitaban rápidamente.
Y entonces International decidió firmar un acuerdo de empresa conjunta con Willys para producir su propia versión de la camioneta Willys de media tonelada en la fábrica. Por lo tanto, este camión no sólo sería vendido en su forma original por Willys en sus concesionarios, sino también por International en una versión ligeramente más modificada y modernizada en sus propios concesionarios.
El plan requería que Willys construyera todos los camiones, pero también enviara una cierta cantidad de kits desmantelados para su ensamblaje a la fábrica de Willys, donde estos camiones se construyeron como “Internacionales”.
Designado Modelo D-1, la carcasa del radiador de la nueva camioneta IH de media tonelada fue ligeramente modificada para parecerse a los modelos de camionetas IH más grandes, y el tablero, los emblemas y los adornos eran diferentes, pero la herencia Willys era inconfundible. IH también especificó un motor más grande para el D-1. En lugar del motor de 193 pulgadas cúbicas del Willy, el motor de 213 pulgadas cúbicas del D-1 producía los 70 caballos de fuerza anunciados. El D-1 costaba $360 (un Chevrolet comparable de media tonelada costaba $330 y un Ford costaba $320 por chasis y capó) y también estaba disponible como camioneta y camioneta.
Aunque Willys pudo vender muy pocas de sus camionetas C-113, la casi idéntica camioneta International D-1 se vendió como pan caliente: se construyeron 12.200 en la fábrica de Toledo en 1933. En total, International vendió 30.164 camionetas ese año. Las pequeñas camionetas D-1 y camionetas representaron casi la mitad de todas las ventas de camionetas IH.
La relación con International mantuvo a Willys-Overland a flote durante un tiempo, pero la empresa había ido demasiado lejos para ahorrar y se vio obligada a declararse en quiebra en 1933. Al final, International consiguió comprar algunos de los últimos kits desmontados del Willys "moribundo" y montó estos últimos modelos hasta 1934.
El '''International D-1''' era una pequeña camioneta fabricada por International Harvester, que probablemente se construyó entre 1931 (otras fuentes, 1932) y 1934. Destaca por ser la primera camioneta ligera "real" de la empresa, un mercado popular en el que la empresa estará presente durante los próximos 40 años.
== Historia == Durante la Gran Depresión, la empresa Willys-Overland experimentó muchos problemas económicos debido a las malas ventas y la mala gestión. En 1931, lanzaron la camioneta Willys Modelo C-113 de media tonelada (basada en los modelos de ocho pasajeros Willys Six y Willys Eight, pero con un chasis y una suspensión [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] resistentes). Tenía un moderno motor plano de 6 cilindros con lubricación a presión total y cojinetes tensores, pero las ventas fueron decepcionantes.
IH (Cosechadora internacional) no fabricó camionetas ligeras en los años 1920. El [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] pequeño, el famoso especial de 6 velocidades, era un camión de 1 tonelada y otros modelos eran aún [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] pesados. Cuando la nueva Serie A (Serie A internacional (1930)) se introdujo en 1930, no incluía el AW-1 de 3/4 de tonelada, que se vendió por $650 ($9,940 hoy) en 1931 [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] pequeño. http://restoringcornelius.com/truck-facts/history/willys-connection/
A principios de la década de 1930 y en los días oscuros de la Gran Depresión, los fabricantes de automóviles, con la esperanza de atraer clientes, comenzaron a prestar [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] atención al diseño, con líneas de carrocería amplias y esculturales, perfiles [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] bajos y estilizados y esquemas de pintura coloridos en dos tonos. Los fabricantes de camiones, incluido International, hicieron lo mismo. Los camiones recibieron cada vez [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] esquinas redondeadas, carcasas de radiador cromadas y pinturas coloridas. Para las camionetas IH esto significó bastidores y ruedas rojas, guardabarros negros y cabinas verdes, rojas o negras.
Con la esperanza de que una camioneta liviana atrajera a los agricultores que compraban su equipo agrícola y estaban desesperados por un nuevo producto para impulsar las ventas en caída, IH decidió ofrecer una camioneta de media tonelada. El gran problema era que no había dinero para desarrollar un vehículo así y lo necesitaban rápidamente.
Y entonces International decidió firmar un acuerdo de empresa conjunta con Willys para producir su propia versión de la camioneta Willys de media tonelada en la fábrica. Por lo tanto, este camión no sólo sería vendido en su forma original por Willys en sus concesionarios, sino también por International en una versión ligeramente [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] modificada y modernizada en sus propios concesionarios.
El plan requería que Willys construyera todos los camiones, pero también enviara una cierta cantidad de kits desmantelados para su ensamblaje a la fábrica de Willys, donde estos camiones se construyeron como “Internacionales”.
Designado Modelo D-1, la carcasa del radiador de la nueva camioneta IH de media tonelada fue ligeramente modificada para parecerse a los modelos de camionetas IH [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] grandes, y el tablero, los emblemas y los adornos eran diferentes, pero la herencia Willys era inconfundible. IH también especificó un motor [url=viewtopic.php?t=2402]más[/url] grande para el D-1. En lugar del motor de 193 pulgadas cúbicas del Willy, el motor de 213 pulgadas cúbicas del D-1 producía los 70 caballos de fuerza anunciados. El D-1 costaba $360 (un Chevrolet comparable de media tonelada costaba $330 y un Ford costaba $320 por chasis y capó) y también estaba disponible como camioneta y camioneta.
Aunque Willys pudo vender muy pocas de sus camionetas C-113, la casi idéntica camioneta International D-1 se vendió como pan caliente: se construyeron 12.200 en la fábrica de Toledo en 1933. En total, International vendió 30.164 camionetas ese año. Las pequeñas camionetas D-1 y camionetas representaron casi la mitad de todas las ventas de camionetas IH.
La relación con International mantuvo a Willys-Overland a flote durante un tiempo, pero la empresa había ido demasiado lejos para ahorrar y se vio obligada a declararse en quiebra en 1933. Al final, International consiguió comprar algunos de los últimos kits desmontados del Willys "moribundo" y montó estos últimos modelos hasta 1934.
Categoría: Modelo de camión [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/International_Harvester_D-1[/url]
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