KBG a 1–14 ⇐ Proyectos de artículos

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El KVG Tw 1-14 era una serie de 14 vagones bidireccionales de dos ejes para el tranvía de Kassel. Los vagones de ancho estándar entregados por Van der Zypen & Charlier (Westwaggon) en 1898 formaban parte del equipo original de la flota de vehículos eléctricos del entonces "Great Cassel Tram" y permanecieron en uso hasta mediados del siglo XX. La serie se completó con 12 sidecars (tren) que se entregaron en 1895 para el tranvía de vapor que todavía circulaba en aquel momento con los números originales 21 a 32.

==Tecnología==
Los vagones del 1 al 14, puestos en servicio en 1898, eran inusualmente grandes para la época y tenían una longitud de carrocería de 9.300 milímetros. Estaban destinados a la ruta en gran medida de baja curvatura del antiguo tranvía de vapor entre Königsplatz (Königsplatz (Kassel)) y Wilhelmshöhe (Bad Wilhelmshöhe) y se les dio una distancia entre ejes de 3200 milímetros, que se utilizó por primera vez en el tráfico de tranvías urbanos en Alemania. El chasis se construyó a partir de vigas de perfil remachadas y perfiles de chapa y correspondía al diseño McGuire (American McGuire-Cummings Manufacturing Company), que fue fabricado bajo licencia por las fábricas de vagones Van der Zypen y Herbrand. Como propulsor servían dos motores Siemens con cojinetes de arrastre del tipo D 19/30 de 29 kilovatios de potencia cada uno. Los vehículos pesaban 11,5 toneladas en vacío y estaban homologados para 42 pasajeros, 24 de ellos sentados y 18 de pie. La carrocería del coche se diseñó como una estructura de madera con plataformas abiertas; En las paredes de los extremos se encontraban las tapas de los interruptores de control, extendidas hacia afuera, que eran características del diseño de Siemens que estaba muy extendido en aquella época. Se colocaron dos faros delanteros eléctricos instalados permanentemente en cada extremo del automóvil; este diseño de la pared frontal se mantuvo sin cambios en todos los vagones entregados a Kassel hasta 1914. Los bancos de madera en el interior estaban dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha, las paredes exteriores debajo de las ventanas estaban revestidas de caoba, que llevaba en el centro un escudo de armas de la ciudad de Kassel ricamente decorado, un diseño que se mantuvo en todos los vagones entregados hasta 1928. Los techos estaban construidos como techos tipo linterna, sobre los cuales se montaron dos colectores de corriente a una distancia de 3250 milímetros y estaban conectados entre sí mediante una varilla de acoplamiento.
====Sidecar====
Los sidecares 21 a 32 fueron adquiridos por Van der Zypen & Charlier en 1895 para la ruta Königsplatz-Wilhelmshöhe, que en aquella época todavía funcionaba con motor de vapor. Después de la electrificación, los vagones se adaptaron al funcionamiento eléctrico en 1899 y se incorporaron a la flota como sidecars de los vagones 1 a 14. Se trataba de vehículos grandes de dos ejes con una longitud de carrocería de 9.380 milímetros, que correspondía aproximadamente a la longitud de los vagones, y una distancia entre ejes de 3.500 milímetros, que superaba incluso a la de los vagones. La construcción y el aspecto exterior se adaptaron en gran medida a los vagones; lo único diferente fue el techo, que en lugar de un techo tipo farol estaba diseñado como un techo plano ligeramente arqueado con cuatro ventilaciones fijas. Para la ventilación se utilizaron ranuras de aire adicionales encima de las ventanillas laterales, que estaban cubiertas por fuera con una tira metálica continua y protegidas de la lluvia. La disposición de los 24 asientos correspondía a la de los vagones; En la literatura se supone que los sidecars existentes se tuvieron en cuenta al realizar el diseño de los vagones 1 a 14.
==Usar==
Después de la Primera Guerra Mundial, los vagones estaban muy desgastados y se construyeron entre 1919 y 1921 en la fábrica de vagones Gebrüder Credé. completamente reconstruido en Niederzwehren. Recibieron plataformas nuevas y cerradas donde sólo permanecían abiertas las áreas de entrada; Las entradas de la izquierda estaban aseguradas con rejas reversibles. Este nuevo diseño amplió la carrocería hasta los 9.680 milímetros. En la década de 1930, los vagones fueron retirados gradualmente del servicio regular y en gran parte estacionados debido a su antigüedad y a la baja potencia del motor en comparación con los vehículos más nuevos. Durante la Segunda Guerra Mundial, casi todos los coches sufrieron daños y posteriormente fueron retirados de servicio y desguazados. En 1952 sólo se modernizaron los vagones 6, 7 y 14; Recibieron frentes modificados, plataformas con puertas correderas telescópicas y paredes exteriores laterales con paneles metálicos en lugar del anterior revestimiento de madera. La longitud de la carrocería aumentó a 9.920 milímetros, la distancia entre ejes del chasis se redujo a 2.600 milímetros y como propulsores se instalaron dos motores Dy 491a, cada uno con una potencia de 34 kilovatios. Se reutilizaron tres chasis sobrantes para sidecares y los tres coches renovados permanecieron como pasajeros hasta mediados de la década de 1960. Todos los sidecares fueron desguazados entre 1939 y 1949 o destruidos en la Segunda Guerra Mundial.

==Paradero==
En 1965, la KVG transformó en su propio taller el vagón 14 en un vagón torre con plataforma de trabajo extensible, que además recibió un generador acoplado a un motor diésel, para poder funcionar independientemente del cable de contacto. En julio de 1975, el vehículo pasó a formar parte de lo que ahora es el Museo del Tranvía de Hannover (Museo del Tranvía de Hannover) en Wehmingen.
== Literatura ==
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* [https://tram-kassel.de/koepnvarchiv/Veh ... w001_f.htm Retrato detallado de la serie de vehículos en tram-kassel.de]



Categoría:Tranvía de Kassel
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Categoría:Vehículo tranvía

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/KVG_Tw_1%E2%80%9314