[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/ext/kinerity/bestanswer/event/main_listener.php on line 514: Undefined array key "poster_answers" Aparato de lamas Lilienthal - Foro de Wikipedia
El monoplano experimental de Lilienthal representa un diseño de planeador (Glider (avión)) particularmente avanzado, que consideraba inherentemente estable y que también se utilizó como vehículo de prueba para dispositivos de control experimentales. Fue uno de los monoplanos más grandes jamás construido por Lilienthal. El dibujo esquemático del dispositivo experimental en la segunda patente de avión de Lilienthal nº 84417 (77) del 29 de mayo de 1895 se basa en el planeador de la primera patente de avión de 1893, ya que es una patente complementaria a la primera patente de avión de 1893.
Sin embargo, la particularidad real del dispositivo experimental no reside en su gran tamaño, sino en el hecho de que delante de cada una de las alas se encuentra un ala parcial móvil, estrecha y estrecha. El borde de ataque, que forma el punto de giro del objeto, está formado por un larguero de aproximadamente 3,2 m de largo, al que se unen once nervaduras cortas en ángulo recto en la dirección de vuelo.
Las fotografías del dispositivo experimental fueron tomadas por el médico y fotógrafo aficionado Dr. Neuhauss. Muestran que, además de las dos varillas de las cavidades de las bisagras, están unidas al aparato dos varillas de control más largas. Salen de la cruz del mástil y se guían en diagonal hacia arriba a través del círculo del marco en la espalda de Lilienthal. Por encima pasaban los cables de los dispositivos de control que Lilienthal probó durante el verano de 1895 y que se describen a continuación.
==Detalles de Desarrollo y Construcción==
Lilienthal no informó sobre sus experimentos con dispositivos de control mecánico ni en sus ensayos ni en sus conferencias, sino sólo en cartas a Alois Wolfmüller en Munich. Wolfmüller era ingeniero y profesional de la aviación y, sin duda, el socio por correspondencia más inspirador de Lilienthal en materia de tecnología aeronáutica. Wolfmüller había ideado un dispositivo para doblar las alas y un dispositivo para sentarse en la máquina voladora. Después de que las partes acordaron "reciprocidad en la protección de intereses legítimos", una especie de acuerdo de confidencialidad, Wolfmüller presentó sus ideas en una carta detallada fechada el 28 de septiembre de 1895, junto con los resultados de los experimentos realizados sobre el control de máquinas voladoras diseñadas por Lilienthal. Esto llevó a Lilienthal a revelar abiertamente sus propios experimentos con la deformación de las alas y el control del timón. Los hermanos Wright desarrollaron el mecanismo de alabeo hasta alcanzar la madurez de patente apenas unos años más tarde. Constituyó la base real del éxito final de los dos pioneros de la aviación estadounidense.
La Figura 3 muestra un dibujo de Lilienthal de un mecanismo de alabeo de ala, que sirvió como mecanismo de control para el aparato volador de Lilienthal. Los cables tensores inferiores no terminan en un punto de la cruz del marco, sino en varios puntos de un brazo de palanca. Los brazos de palanca se movían moviendo las caderas, ya que se necesitaban las manos para sujetar el aparato.
Lilienthal también reconoció que la deformación de las alas era el método más sencillo y eficaz para mejorar la estabilidad de la máquina voladora. Ya en agosto de 1895 había escrito a Wolfmüller:
"Se puede comprobar que el desplazamiento del centro de gravedad debe tener una fuerza mayor que la que sería posible con la locomoción con alas grandes en el viento. La presente investigación llega a la conclusión de que el método más sencillo para igualar la capacidad de carga de las dos alas es hacer que las alas giren alrededor de su eje longitudinal. Se descubrió que este método es el más seguro. El mismo procedimiento se puede observar también en las aves."
Los experimentos de vuelo de Lilienthal también incluyeron aquellos con pequeñas superficies de control en las alas. Las fotografías tomadas por P. W. Preobrashenski a finales de julio o principios de agosto de 1895 demuestran que los experimentos se llevaron a cabo. La eficacia de estos dispositivos, conocidos como "spoilerons", quedó demostrada en pruebas de vuelo y en túnel de viento más recientes. Actualmente también se utilizan en aviones ultraligeros, como el "Easyriser", como control de balanceo y guiñada. Se descubrió que los mecanismos de alabeo de las alas desarrollados por Lilienthal y su combinación con el accionamiento del timón podrían usarse para evitar guiñadas adversas y así volar giros coordinados.
==Reconstrucción==
El planeador monoplano experimental original Vorflügelapparat no sobrevivió. Sin embargo, existen varias fotografías que muestran el planeador en vuelo y en tierra en las que se puede ver la estructura y los mecanismos de control. Existen reconstrucciones en varios museos. El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y el Museo Otto Lilienthal fabricaron una réplica auténtica del ''Vorflügelapparat'', que ha sido investigada durante las pruebas de vuelo en California y Carolina del Norte. La reconstrucción de una réplica de este tipo de planeador utilizado para pruebas de vuelo fue posible gracias a los dibujos de la patente del planeador monoplano y a numerosas fotografías detalladas.
==Especificaciones (típicas)==
El monoplano experimental de Lilienthal representa un diseño de planeador (Glider (avión)) particularmente avanzado, que consideraba inherentemente estable y que también se utilizó como vehículo de prueba para dispositivos de control experimentales. Fue uno de los monoplanos más grandes jamás construido por Lilienthal. El dibujo esquemático del dispositivo experimental en la segunda patente de avión de Lilienthal nº 84417 (77) del 29 de mayo de 1895 se basa en el planeador de la primera patente de avión de 1893, ya que es una patente complementaria a la primera patente de avión de 1893. Sin embargo, la particularidad real del dispositivo experimental no reside en su gran tamaño, sino en el hecho de que delante de cada una de las alas se encuentra un ala parcial móvil, estrecha y estrecha. El borde de ataque, que forma el punto de giro del objeto, está formado por un larguero de aproximadamente 3,2 m de largo, al que se unen once nervaduras cortas en ángulo recto en la dirección de vuelo. Las fotografías del dispositivo experimental fueron tomadas por el médico y fotógrafo aficionado Dr. Neuhauss. Muestran que, además de las dos varillas de las cavidades de las bisagras, están unidas al aparato dos varillas de control más largas. Salen de la cruz del mástil y se guían en diagonal hacia arriba a través del círculo del marco en la espalda de Lilienthal. Por encima pasaban los cables de los dispositivos de control que Lilienthal probó durante el verano de 1895 y que se describen a continuación.
==Detalles de Desarrollo y Construcción==
Lilienthal no informó sobre sus experimentos con dispositivos de control mecánico ni en sus ensayos ni en sus conferencias, sino sólo en cartas a Alois Wolfmüller en Munich. Wolfmüller era ingeniero y profesional de la aviación y, sin duda, el socio por correspondencia más inspirador de Lilienthal en materia de tecnología aeronáutica. Wolfmüller había ideado un dispositivo para doblar las alas y un dispositivo para sentarse en la máquina voladora. Después de que las partes acordaron "reciprocidad en la protección de intereses legítimos", una especie de acuerdo de confidencialidad, Wolfmüller presentó sus ideas en una carta detallada fechada el 28 de septiembre de 1895, junto con los resultados de los experimentos realizados sobre el control de máquinas voladoras diseñadas por Lilienthal. Esto llevó a Lilienthal a revelar abiertamente sus propios experimentos con la deformación de las alas y el control del timón. Los hermanos Wright desarrollaron el mecanismo de alabeo hasta alcanzar la madurez de patente apenas unos años más tarde. Constituyó la base real del éxito final de los dos pioneros de la aviación estadounidense. La Figura 3 muestra un dibujo de Lilienthal de un mecanismo de alabeo de ala, que sirvió como mecanismo de control para el aparato volador de Lilienthal. Los cables tensores inferiores no terminan en un punto de la cruz del marco, sino en varios puntos de un brazo de palanca. Los brazos de palanca se movían moviendo las caderas, ya que se necesitaban las manos para sujetar el aparato.
Lilienthal también reconoció que la deformación de las alas era el método más sencillo y eficaz para mejorar la estabilidad de la máquina voladora. Ya en agosto de 1895 había escrito a Wolfmüller: "Se puede comprobar que el desplazamiento del centro de gravedad debe tener una fuerza mayor que la que sería posible con la locomoción con alas grandes en el viento. La presente investigación llega a la conclusión de que el método más sencillo para igualar la capacidad de carga de las dos alas es hacer que las alas giren alrededor de su eje longitudinal. Se descubrió que este método es el más seguro. El mismo procedimiento se puede observar también en las aves." Los experimentos de vuelo de Lilienthal también incluyeron aquellos con pequeñas superficies de control en las alas. Las fotografías tomadas por P. W. Preobrashenski a finales de julio o principios de agosto de 1895 demuestran que los experimentos se llevaron a cabo. La eficacia de estos dispositivos, conocidos como "spoilerons", quedó demostrada en pruebas de vuelo y en túnel de viento más recientes. Actualmente también se utilizan en aviones ultraligeros, como el "Easyriser", como control de balanceo y guiñada. Se descubrió que los mecanismos de alabeo de las alas desarrollados por Lilienthal y su combinación con el accionamiento del timón podrían usarse para evitar guiñadas adversas y así volar giros coordinados. ==Reconstrucción==
El planeador monoplano experimental original Vorflügelapparat no sobrevivió. Sin embargo, existen varias fotografías que muestran el planeador en vuelo y en tierra en las que se puede ver la estructura y los mecanismos de control. Existen reconstrucciones en varios museos. El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y el Museo Otto Lilienthal fabricaron una réplica auténtica del ''Vorflügelapparat'', que ha sido investigada durante las pruebas de vuelo en California y Carolina del Norte. La reconstrucción de una réplica de este tipo de planeador utilizado para pruebas de vuelo fue posible gracias a los dibujos de la patente del planeador monoplano y a numerosas fotografías detalladas. ==Especificaciones (típicas)==
==Lectura adicional== * * * *[http://www.lilienthal-museum.de/olma/e213.htm Los modelos de aviones de Lilienthal] Museo Otto Lilienthal, 2016 *[http://www.lilienthal-museum.de/olma/el2126.htm El último vuelo de Lilienthal] Museo Otto Lilienthal, 2016 *[https://www.outerbanksvoice.com/2019/12/18/remembering-the-wright-bros-and-otto-lilienthal/ Recordando a los hermanos Wright y Otto Lilienthal] The Outer Banks Voice, 2019 *[http://stateaviationjournal.com/index.php/state-news/north-carolina/otto-lilienthals-glider-to-fly-in-north-carolinas-outer-banks El planeador de Otto Lilienthal volará en los Outer Banks [url=viewtopic.php?t=11498]de Carolina[/url] del Norte] State Aviation Journal, 2019 *[https://www.dlr.de/content/en/articles/news/2016/20160602_dlr-tests-confirm-otto-lilienthal-as-the-first-ancestor-of-all-aviators_18075.html Las pruebas del DLR confirman a Otto Lilienthal como el primer antepasado de todos los aviadores] Centro Aeroespacial Alemán, 2016
1895 en Alemania Avión planeador Avión Lilienthal Monoplanos El avión voló por primera vez en 1895 [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Lilienthal_Vorfl%C3%BCgelapparat[/url]
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