El ''Pfalz D VI'' fue un avión de combate alemán (Imperio alemán) de la Primera Guerra Mundial (Primera Guerra Mundial) que sólo existía como prototipo (tecnología).
== Desarrollo ==
Cuando el avión de combate francés Nieuport 17 demostró ser un diseño muy exitoso en el frente occidental en el transcurso de 1916, Idflieg (Fuerza aérea (Imperio alemán)) decidió que los fabricantes de aviones alemanes deberían basar sus diseños futuros en este modelo. Para ello se pusieron a disposición de las empresas varios ejemplares capturados de este tipo para su estudio y la fábrica de aviones Pfalz en Speyer también recibió un Nieuport. Como resultado del análisis, la compañía anunció en diciembre de 1916 que estaba trabajando en un nuevo avión, que se lanzaría ese mes o el mes siguiente, con un motor rotativo, tipo ''Gnome et Rhône#The Engines Le Rhône|Le Ródano'', debería estar equipado. Aunque la información sobre el motor supuestamente desarrollado por el "Union-Werken" de Mannheim resultó ser falsa, en febrero de 1917 Pfalz pudo presentar el prototipo de su nuevo tipo, brevemente denominado "caza con un motor rotativo". El modelo fue el primer producto del nuevo diseñador jefe Rudolf Geringer, que se había incorporado a la empresa en noviembre de 1917 y había diseñado un biplano (avión) reforzado con una estructura de ala simple y un fuselaje monocasco. Probablemente el avión fue volado en el mismo mes, también por el exitoso piloto de combate Wilhelm Frankl, que visitó las instalaciones de la fábrica en febrero/marzo, poco antes de morir en un accidente aéreo a principios de abril.
El "caza con motor rotativo" voló en Speyer con buenos resultados, probablemente con un nuevo motor ''Siemens & Halske Sh.III|Sh-III'' con 160 CV, desarrollado recientemente por Siemens & Halske y entregado en junio. ; Posiblemente también se crearon otros prototipos. Finalmente, en agosto de ese año, el avión fue registrado para pruebas de tipo como D VI y llevado al aeródromo de Adlershof (Johannisthal), donde se sometió a algunas pruebas de estrés del 29 al 31 de agosto y del 3 al 8 de septiembre de 1917 sin que se completaran quejas importantes. . El tipo fue aprobado para uso en combate con el requisito de fortalecer la fijación del eje auxiliar del chasis. En noviembre de ese año se suponía que se realizaría una conversión a un motor Goebel Go II de 110 CV, pero no se sabe si sucedió.
En el primer vuelo de comparación de la clasificación de aviones militares alemanes en los tipos D (Primera Guerra Mundial), que tuvo lugar en Adlershof en enero/febrero de 1918, el D VI compitió con un motor rotativo Oberursel (Motorenfabrik Oberursel) ''Oberursel Ur II|Ur II'' con 110 PS encendido. Pfalz había anunciado de antemano que el D VI con este motor había alcanzado en diciembre del año pasado una altitud de 5.000 m en 16 minutos y que el modelo paralelo de producción en serie de la empresa, el Pfalz D.III|D III, estaba en términos de batir la velocidad. Pero cuando el Pfalz Einflieger Anton Baierlein voló el D VI el 5 de febrero de 1918, pudo superar al Pfalz D.VII, que también participaba y tenía un motor más potente y rápido con un motor ''Sh de 160 CV. III'' motor |D II no convence. Aunque al final no se produjo ninguna producción en serie, la dirección de desarrollo de Rudolf Geringer con el D VI allanó el camino hacia el exitoso Palatinate D.VIII|D VIII.
== Datos técnicos ==
== Literatura ==
* Peter Michael Grosz|Peter M. Grosz, Peter Seelinger, Holger Steinle: ''Die Pfalz-Flugzeugwerke GmbH 1913 - 1919.'' Silberstreif, Landau 2015, ISBN 978-3-924091-07-1.
Categoría:Avión tipo D de la Fuerza Aérea Alemana en la Primera Guerra Mundial
Categoría: Aviones de combate (hasta 1919)
Categoría:Aviones monomotor de pistón
Categoría:Primer vuelo en 1917
[h4] El ''Pfalz D VI'' fue un avión de combate alemán (Imperio alemán) de la Primera Guerra Mundial (Primera Guerra Mundial) que sólo existía como prototipo (tecnología).
== Desarrollo == Cuando el avión de combate francés Nieuport 17 demostró ser un diseño muy exitoso en el frente occidental en el transcurso de 1916, Idflieg (Fuerza aérea (Imperio alemán)) decidió que los fabricantes de aviones alemanes deberían basar sus diseños futuros en este modelo. Para ello se pusieron a disposición de las empresas varios ejemplares capturados de este tipo para su estudio y la fábrica de aviones Pfalz en Speyer también recibió un Nieuport. Como resultado del análisis, la compañía anunció en [url=viewtopic.php?t=1692]diciembre[/url] de 1916 que estaba trabajando en un nuevo avión, que se lanzaría ese mes o el mes siguiente, con un motor rotativo, tipo ''Gnome et Rhône#The Engines Le Rhône|Le Ródano'', debería estar equipado. Aunque la información sobre el motor supuestamente desarrollado por el "Union-Werken" de Mannheim resultó ser falsa, en febrero de 1917 Pfalz pudo presentar el prototipo de su nuevo tipo, brevemente denominado "caza con un motor rotativo". El modelo fue el primer producto del nuevo diseñador jefe Rudolf Geringer, que se había incorporado a la empresa en noviembre de 1917 y había diseñado un biplano (avión) reforzado con una estructura de ala simple y un fuselaje monocasco. Probablemente el avión fue volado en el mismo mes, también por el exitoso piloto de combate Wilhelm Frankl, que visitó las instalaciones de la fábrica en febrero/marzo, poco antes de morir en un accidente aéreo a principios de abril.
El "caza con motor rotativo" voló en Speyer con buenos resultados, probablemente con un nuevo motor ''Siemens & Halske Sh.III|Sh-III'' con 160 CV, desarrollado recientemente por Siemens & Halske y entregado en junio. ; Posiblemente también se crearon otros prototipos. Finalmente, en agosto de ese año, el avión fue registrado para pruebas de tipo como D VI y llevado al aeródromo de Adlershof (Johannisthal), donde se sometió a algunas pruebas de estrés del 29 al 31 de agosto y del 3 al 8 de septiembre de 1917 sin que se completaran quejas importantes. . El tipo fue aprobado para uso en combate con el requisito de fortalecer la fijación del eje auxiliar del chasis. En noviembre de ese año se suponía que se realizaría una conversión a un motor Goebel Go II de 110 CV, pero no se sabe si sucedió.
En el primer vuelo de comparación de la clasificación de aviones militares alemanes en los tipos D (Primera Guerra Mundial), que tuvo lugar en Adlershof en enero/febrero de 1918, el D VI compitió con un motor rotativo Oberursel (Motorenfabrik Oberursel) ''Oberursel Ur II|Ur II'' con 110 PS encendido. Pfalz había anunciado de antemano que el D VI con este motor había alcanzado en [url=viewtopic.php?t=1692]diciembre[/url] del año pasado una altitud de 5.000 m en 16 minutos y que el modelo paralelo de producción en serie de la empresa, el Pfalz D.III|D III, estaba en términos de batir la velocidad. Pero cuando el Pfalz Einflieger Anton Baierlein voló el D VI el 5 de febrero de 1918, pudo superar al Pfalz D.VII, que también participaba y tenía un motor más potente y rápido con un motor ''Sh de 160 CV. III'' motor |D II no convence. Aunque al final no se produjo ninguna producción en serie, la dirección de desarrollo de Rudolf Geringer con el D VI allanó el camino hacia el exitoso Palatinate D.VIII|D VIII.
== Datos técnicos ==
== Literatura == * Peter Michael Grosz|Peter M. Grosz, Peter Seelinger, Holger Steinle: ''Die Pfalz-Flugzeugwerke GmbH 1913 - 1919.'' Silberstreif, Landau 2015, ISBN 978-3-924091-07-1.
Categoría:Avión tipo D de la Fuerza Aérea Alemana en la Primera Guerra Mundial Categoría: Aviones de combate (hasta 1919) Categoría:Aviones monomotor de pistón Categoría:Primer vuelo en 1917 [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Pfalz_D_VI[/url]
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