Tanque L-5 ⇐ Proyectos de artículos

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El Stridsvagn L-5 fue un diseño de tanque sueco-alemán de finales de la década de 1930, mientras que el desarrollo de vehículos de combate blindados estaba prohibido en el Reich alemán. Otros nombres utilizados fueron '''Landsverk 5''' y '''vehículo de combate de orugas M28'''.

== Antecedentes ==
Después de perder la Primera Guerra Mundial, hubo una gran cantidad de restricciones de armas para el Reich alemán como resultado del Tratado de Paz de Versalles. Estos afectaron tanto al tamaño de las fuerzas armadas alemanas como a su equipamiento. Después de que los tanques, que se utilizaron por primera vez en la segunda mitad de la guerra, se convirtieran en un sistema de armas adecuado para el ataque, todo el desarrollo y propiedad de tanques de batalla se incluyó en la lista de armas prohibidas.

Ya a principios de la década de 1930, los dirigentes militares del Reich alemán buscaban formas de eludir las restricciones del tratado. Después del final de la guerra, una de las opciones de las principales empresas de defensa alemanas era adquirir empresas extranjeras o invertir en empresas extranjeras cuya competencia principal fuera el sector armamentístico. En el marco de estos proyectos se contrataron algunos especialistas e ingenieros alemanes en el extranjero.

El 3 de abril de 1936, el ingeniero Otto Merker (Otto Merker (Director General)), como empleado de Schwäbische Hüttenwerke, que formaba parte de Gutehoffnungshütte, registró una patente para un tractor con una transmisión alterna de rueda y cadena. El diseño del vehículo fue desarrollado por él y finalmente se convirtió en la base para futuros trabajos de desarrollo en la filial sueca de Gutehoffnungshütte, AB Landsverk, en Landskrona.

== Desarrollo ==
La participación en la empresa sueca permitió a Gutehoffnungshütte, que también era el accionista mayoritario de MAN AG, eludir las restricciones del Tratado de Versalles desarrollando vehículos blindados en su sede sueca. Al menos para las autoridades militares suecas, ya en los años 1930 las actividades de empresas con intereses alemanes en el país parecían sospechosas.

La idea de una transmisión por cadena surgió del problema de que la transmisión por orugas de los vehículos utilizados en la Primera Guerra Mundial requería, por un lado, un mantenimiento relativamente intensivo y, por otro, sólo permitía velocidades de marcha relativamente bajas. La idea básica de mecanizar parte de las propias fuerzas armadas fue muy discutida en la teoría militar de varios países durante este tiempo. Una opinión común en todos los países era que los vehículos blindados de orugas en realidad sólo eran adecuados para atravesar una línea de posición enemiga sólida porque su alcance era demasiado corto. En la inmediata posguerra, el ingeniero de vehículos Joseph Vollmer creó la primera base conceptual para vehículos de orugas basándose en un tractor Hanomag. Este concepto de Vollmer continuó en Checoslovaquia con el tractor KH-50 y el resultante vehículo de combate KH-60 Kolohousenka.

Al mismo tiempo, en Gran Bretaña se realizaron pruebas con sistemas de ruedas y orugas, que probablemente también se incorporaron al trabajo de desarrollo de Landsverk.

En diciembre de 1928, el gobierno sueco encargó el desarrollo de un vehículo blindado de combate y publicó un catálogo de requisitos. Los representantes del gobierno ya habían buscado fabricantes relevantes en el extranjero y no habían podido encontrar ningún vehículo de combate que cumpliera con los requisitos suecos. Los contratistas suecos adecuados fueron Morgardshammar's Mechanical Works, AB Landsverk y AB Bofors. En aquella época trabajaba en Morgardshammar el mayor y teórico militar austriaco Fritz Heigl, que había publicado el libro Taschenbuch der Tanks. La empresa Bofors pertenecía a Krupp AG y AB Landsverk estaba estrechamente vinculada a la fábrica de máquinas de Esslingen. Tanto Landsverk como la fábrica de máquinas de Esslingen eran empresas del Gutehoffnungshütte.

El punto de partida para el desarrollo de Bofors fue el actual tipo de tanque tractor ligero, que esencialmente descendía del LK-II. Sin embargo, el diseño de la torre provino de Landsverk.

== Descripción técnica ==
El Landsverk 5 era un diseño poco convencional para su época. El bloque del motor estaba ubicado en la parte delantera del vehículo y estaba sujeto por un marco en U. El asiento del conductor estaba a la derecha del motor. En la trampilla del conductor, abatible hacia arriba a la derecha, había tres aberturas de visión directa en una cúpula plana, que proporcionaban un campo de visión limitado hacia adelante, hacia la izquierda y hacia la derecha.

Según los conocimientos actuales, el blindaje del vehículo estaba formado por placas de acero blindadas en ángulo con un espesor de 8 a 13 mm, que estaban remachadas a un marco o fijadas con pernos, ya que la tecnología de fabricación sueca de la época no permitía placas más resistentes. Esto significaba que el vehículo sólo estaba protegido contra el fuego de armas pequeñas y los efectos de la metralla, y no contra el fuego directo de cañones de campaña o antitanques.

En la parte trasera del vehículo, también en el lado derecho, había un segundo asiento del conductor. Este lugar estaba protegido por una cubierta regulable en altura en la que estaba montado el carro de una ametralladora. Este lugar también tenía tres bloques de observación. Se instaló una puerta de entrada en la parte trasera izquierda de la carrocería.

Se ensamblaron cinco o seis vehículos, numerados del 1 al 6, cada uno de los cuales difería ligeramente en su construcción. Según fuentes contradictorias, no está claro si el sexto vehículo realmente se completó. Los vehículos 1 a 3 recibieron un motor de gasolina de cuatro cilindros de Benz con una potencia de 50 CV y ​​un depósito de 70 litros. Tenía una cilindrada de 4.160 litros y consumía 14 kg de combustible y 0,4 litros de aceite por hora en funcionamiento normal. A 1.950 revoluciones por minuto, este motor alcanzaba una potencia máxima de 52 CV. La gasolina se bombeaba al carburador mediante una bomba eléctrica IMCO Autoplus de 12 V.

Los otros dos o tres prototipos, los números 4 a 6, recibieron un motor diésel de NAG de 70 CV, el D7P, con un depósito de 85 litros. Tenía una cilindrada de 3.620 litros y consumía 18 kg de combustible y 0,6 litros de aceite por hora de funcionamiento. El motor alcanzaba una potencia de 77 CV a 3.400 revoluciones por minuto.

Se podría instalar un tanque de reserva de 30 litros.

La transmisión era una K 45 de ZF Friedrichshafen. Este tenía cuatro marchas adelante y dos marchas atrás y tenía en cuenta la caja de cambios adicional de alta velocidad de dos etapas desarrollada en 1926 con un preselector que utilizaba un embrague de garras deflectoras, que se denominó "caja de cambios de alta velocidad Maybach". El cambio de avance a retroceso tomó de 4 a 5 segundos debido a la sincronización mediante doble embrague.

Utilizando las ruedas, el vehículo podía alcanzar una velocidad máxima de 46 km/h. Pero en funcionamiento con cadena era posible alcanzar un máximo de 26 km/h. El consumo también difería según el modo de funcionamiento. Con ruedas, el vehículo tenía una autonomía teórica de 180 km y en funcionamiento con cadena de sólo 80 km.

== prueba ==
Los cinco o seis vehículos ensamblados entre 1929 y 1930 se terminaron en Maschinenfabrik Esslingen. Por razones de secreto, las piezas fueron declaradas como componentes de equipos agrícolas, a pesar de que la Comisión Interaliada de Control Militar ya no estaba activa en el Reich alemán desde 1927. Uno de los primeros vehículos fue enviado íntegramente a la instalación alemana de pruebas de tanques KAMA en la Unión Soviética en 1930.

Las pruebas técnicas realizadas allí demostraron que el motor no era suficiente para este vehículo y que los componentes mecánicos del chasis estaban significativamente sobrecargados. Para reducir el peso, se desmontaron las placas de blindaje y la torreta que no eran necesarias para la estabilidad y luego se continuaron las pruebas. Sin el peso de la estructura, las pruebas salieron mejor. Sin embargo, los resultados superaron el hecho de que el concepto probado con este vehículo no cumplía con los requisitos futuros y la Oficina de Armamento del Ejército Alemán ya no continuó con el enfoque del tanque de orugas.

== Literatura ==

* Walter J. Spielberger: . 1ª edición. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03927-8.

== Referencias ==

Categoría: vehículo militar sueco

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/Stridsvagn_L-5