El '''Túnel Łupków''' (
en
== Descripción ==
El túnel pasa por debajo del paso de Łupków, una importante ruta histórica a través de los Cárpatos entre las montañas Bieszczady y los Bajos Beskids. Lleva una única vía ferroviaria y hoy forma el paso fronterizo entre las redes ferroviarias polaca y eslovaca.
Según Atlas Kolejowy, el túnel está
Dominas señala que el túnel terminado se construyó con una pendiente del 25 ‰ y que el diseño final construido reemplazó los planes anteriores, más ambiciosos, para un túnel mucho más largo de unos 750 m.
== Historia ==
El túnel se construyó a principios de la década de 1870 como parte del primer ferrocarril húngaro-gallego, destinado a crear una conexión ferroviaria directa entre Galicia y Hungría a través del paso de Łupków.
Przemysław Dominas describe el proyecto como una de las obras de túneles más difíciles del siglo XIX en el territorio de la actual Polonia. Los trabajos en las nuevas cabeceras del túnel comenzaron a principios de abril de 1871. Durante la construcción, los ingenieros encontraron importantes problemas geológicos, incluida la entrada de agua, deslizamientos de tierra en el corte del acceso sur y grietas en el revestimiento de mampostería.
Debido a estas dificultades, la línea fue operada temporalmente por transporte sustituto a ambos lados del túnel sin terminar, e incluso se utilizó un sistema de carro temporal para mover mercancías a través de la estructura parcialmente terminada mientras continuaba la reconstrucción del revestimiento.
El túnel se abrió oficialmente al tráfico el 30 de mayo de 1874. Dominas afirma que aunque el túnel entró en servicio en esa fecha, la reconstrucción del revestimiento de grietas continuó hasta octubre de 1876. Las prolongadas obras y la necesidad de importar granito para el revestimiento hicieron que el coste final aumentara drásticamente por encima de la estimación original.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel sufrió daños y luego fue reconstruido. Atlas Kolejowy afirma que después de la reconstrucción en 1945 permaneció en servicio como túnel de vía única.
== Operación posterior ==
Dominas señala que el tráfico ferroviario regular a través del túnel se restableció de nuevo el 27 de junio de 1999 después de una larga interrupción en el uso transfronterizo, y que en las décadas siguientes tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías operaron sólo de forma intermitente.
El túnel Łupków sigue siendo una importante estructura histórica de ingeniería y uno de los monumentos ferroviarios más reconocibles de la región fronteriza polaco-eslovaca.
== Ver también ==
* Transporte ferroviario en Polonia
* Transporte ferroviario en Eslovaquia
* Paso Łupków
Túneles ferroviarios en Eslovaquia
Túneles terminados en 1874
Pasos fronterizos entre Polonia y Eslovaquia
1874 establecimientos en Austria-Hungría
[h4] El '''Túnel Łupków''' ( en == Descripción == El túnel pasa por debajo del paso de Łupków, una importante ruta histórica a través de los Cárpatos entre las montañas Bieszczady y los Bajos Beskids. Lleva una única vía ferroviaria y hoy forma el paso fronterizo entre las redes ferroviarias polaca y eslovaca.
Según Atlas Kolejowy, el túnel está Dominas señala que el túnel terminado se construyó con una pendiente del 25 ‰ y que el diseño final construido reemplazó los planes anteriores, más ambiciosos, para un túnel mucho más largo de unos 750 m.
== Historia == El túnel se construyó a principios de la década de 1870 como parte del primer ferrocarril húngaro-gallego, destinado a crear una conexión ferroviaria directa entre Galicia y Hungría a través del paso de Łupków.
Przemysław Dominas describe el proyecto como una de las obras de túneles más difíciles del siglo XIX en el territorio de la actual Polonia. Los trabajos en las nuevas cabeceras del túnel comenzaron a principios de abril de 1871. Durante la construcción, los ingenieros encontraron importantes problemas geológicos, incluida la entrada de agua, deslizamientos de tierra en el corte del acceso sur y grietas en el revestimiento de mampostería.
Debido a estas dificultades, la línea fue operada temporalmente por transporte sustituto a ambos lados del túnel sin terminar, e incluso se utilizó un sistema de carro temporal para mover mercancías a través de la estructura parcialmente terminada mientras continuaba la reconstrucción del revestimiento.
El túnel se abrió oficialmente al tráfico el 30 de mayo de 1874. Dominas afirma que aunque el túnel entró en servicio en esa fecha, la reconstrucción del revestimiento de grietas continuó hasta octubre de 1876. Las prolongadas obras y la necesidad de importar granito para el revestimiento hicieron que el coste final aumentara drásticamente por encima de la estimación original.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel sufrió daños y luego fue reconstruido. Atlas Kolejowy afirma que después de la reconstrucción en 1945 permaneció en servicio como túnel de vía única.
== Operación posterior == Dominas señala que el tráfico ferroviario regular a través del túnel se restableció de nuevo el 27 de junio de 1999 después de una larga [url=viewtopic.php?t=34198]interrupción[/url] en el uso transfronterizo, y que en las décadas siguientes tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías operaron sólo de forma intermitente.
El túnel Łupków sigue siendo una importante estructura histórica de ingeniería y uno de los monumentos ferroviarios más reconocibles de la región fronteriza polaco-eslovaca.
== Ver también == * Transporte ferroviario en Polonia * Transporte ferroviario en Eslovaquia * Paso Łupków
Túneles ferroviarios en Eslovaquia Túneles terminados en 1874 Pasos fronterizos entre Polonia y Eslovaquia 1874 establecimientos en Austria-Hungría [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/%C5%81upkowie_Tunnel[/url]
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