Accidente del Pilatus PC-12 de Carolina del Norte en 2022 ⇐ Proyectos de artículos

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La tarde del domingo 13 de febrero de 2022, una aeronave Pilatus PC-12 perteneciente a la empresa privada EDP Management Group LLC, desapareció sobre el Océano Atlántico a 6.5 km (4 millas) al este de Drum Inlet, que se encuentra a 28 km (17 millas) al noreste de Michael J. Smith Field, en Beaufort, Carolina del Norte|Beaufort, Carolina del Norte, Estados Unidos.
== Avión ==

== Accidente ==
Según la información proporcionada por Flightradar24 y FlightAware (Flightaware), inicialmente, el avión despegó del aeropuerto Greenville Mid-Delta (PGV), Greenville, Carolina del Norte (Greenville, Carolina del Norte), alrededor de las 12:35, y aterrizó en el aeropuerto del condado de Hyde (7W6), Engelhard, Carolina del Norte (Engelhard, Carolina del Norte), a las 12:55. Posteriormente, el avión despegó de la pista 29 en 7W6, alrededor de las 13:35.

Luego del despegue, el piloto se puso en contacto con el controlador aéreo, le informó que se estabilizarían a 3.500 pies y solicitó el seguimiento del vuelo bajo reglas de vuelo visual (VFR), así como una autorización para reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en el Michael J. Smith Field de Beaufort. A las 13:38, el controlador informó al piloto que el espacio aéreo restringido cercano estaba activo y que el piloto confirmó que se mantendrían alejados del espacio aéreo y volarían hacia el este. A las 13:41 el controlador llamó al piloto y le indicó que estaba a punto de entrar en espacio aéreo restringido. Después de múltiples llamadas sin respuesta del piloto, el controlador ordenó que la aeronave militar entrara en el espacio aéreo restringido y se mantuviera a más de 4.000 pies. A las 13:49, el piloto llamó al controlador y solicitó una aproximación RNAV a la pista 26, pero la solicitud fue denegada debido al espacio aéreo restringido activo. Además, el controlador preguntó al piloto por qué no respondía a llamadas de radio anteriores, y el piloto respondió que estaba "intentando salir" y no podía recibir las transmisiones de radio. El controlador ofreció una aproximación a la pista 8 o a la pista 3, y el piloto eligió la pista 8.

A las 13:52, el controlador informó que el espacio aéreo restringido ya no estaba activo y preguntó si el piloto quería la aproximación RNAV a la pista 26. El piloto respondió “se lo agradecería”, y el controlador autorizó al piloto directamente a CIGOR, punto de referencia de aproximación inicial para la aproximación RNAV 26. A las 13:55 el controlador llamó a la aeronave y pidió verificar si se dirigían directamente a CIGOR porque la aeronave aún se dirigía hacia el suroeste. El piloto respondió "entendido" y el controlador dijo que la aeronave podía proceder directamente. El piloto volvió a leer correctamente los ajustes del altímetro y esa fue la última transmisión de la aeronave.

Desde arriba, la tripulación de un helicóptero MH-60 Jayhawk de la Estación Aérea Elizabeth City también está buscando.


== Investigación ==
La NTSB y la FAA examinarán los restos y comenzarán una investigación sobre lo que pudo haber causado el accidente.
=== Hallazgos iniciales ===
Días después del accidente en el Océano Atlántico y siendo localizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos a 3 millas (4,8 km) de la costa aproximadamente a 60 pies (18 m) bajo el agua. El equipo de buceo recuperó un ELT y un LDR. El fotorresistor|LDR se envió al laboratorio registrador de la NTSB para descargar los datos.
Está pendiente una búsqueda de los restos.
2022 en los Estados Unidos
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