{|
*1935: '' *1940: ''Marinero del Imperio''
*1946: ''Santa Ina''
*1948: ''Ciudad de Wells''
*1951: ''Fausta''
*1935: ''El oro del Rin''
*1946: Santa Iná
*1948: Wells, Somerset
*1935: H. Vogemann
*1940: Ministro de Transporte Marítimo|Ministerio de Transporte Marítimo
*1941: Ministerio de Transportes de Guerra
*1946: Línea Santa Sudamericana
*1948: Línea de la ciudad de Bristol
*1951: East & West Steamship Company|East & West SS Co
*1940: *1946: *1948: *1951: * *1934: Distintivo de llamada marítimo|Distintivo de llamada DHUX
* *1940: número oficial del Reino Unido 167412
*1940: distintivo de llamada GRDZ
* *1951: indicativo de llamada AQBH
*
*1922: 2 × turbinas de vapor; Tren de engranajes|engranajes de doble reducción
*1946: 1 × Máquina de vapor marina#Expansión triple o múltiple|Motor de triple expansión
*en 1931: radiogoniometría
*hacia 1952: dispositivo de ecosondeo
'''''Empire Mariner''''' era un barco de vapor de carga (Buque de carga). Fue construida en Alemania en 1922 para Hamburg America Line (HAPAG), quien la nombró '''''.
Este fue el segundo barco de vapor HAPAG que recibió el nombre ''
==Una clase de '' Entre 1921 y 1923, Deutsche Werft en Hamburgo construyó una clase de diez buques de carga de tornillo de una sola hélice para HAPAG. Los primeros dos, ''
Los ocho barcos que siguieron eran buques de carga general, sin refrigeración de carga y con tres sistemas de propulsión diferentes. ''
HAPAG había tenido anteriormente una serie de buques de carga con nombres que terminaban en "''
==Edificio==
Deutsche Werft completado ''
==Carrera alemana==
Registro de barco HAPAG|registrado ''
El 1 de septiembre de 1939, la invasión de Polonia inició la Segunda Guerra Mundial. El 27 de septiembre ''
==''Marinero del Imperio''==
En 1940, el Ministerio de Transporte Marítimo del Reino Unido cambió el nombre del barco Empire Mariner y la registró en Londres (Puerto de Londres). Su número oficial en el Reino Unido era 167412 y su distintivo de llamada era GRDZ. El ministerio nombró a H Hogarth and Sons para administrarla.
Desde diciembre de 1940 hasta diciembre de 1944, el Empire Mariner navegó desde Nueva Escocia hacia las Islas Británicas en numerosos convoyes HX y algunos convoyes SC. El 14 de diciembre de 1940 salió de Halifax con el HX 96, pero perdió contacto con el convoy la primera noche y regresó a puerto.
Hay una brecha en los registros de sus movimientos desde enero de 1941 hasta mayo de 1942, cuando navegó con el Convoy SC 83 y llevaba a su vicecomodoro.
Los registros de su navegación en convoyes después de agosto de 1943 son escasos. El 16 de noviembre de 1944 abandonó Halifax para incorporarse al HX 320, que había partido de Nueva York. Sin embargo, volvió a Halifax,
==Carrera de posguerra==
En 1946, el barco había sido rediseñado. Sus turbinas habían sido retiradas y reemplazadas por un motor de triple expansión (Máquina de vapor marina de tres cilindros o expansión múltiple) construido por Duncan Stewart and Company de Glasgow.
En 1946, la South American Saint Line la compró, la renombró "Saint Ina" y la registró en Newport (Muelles de Newport) en Monmouthshire.
En 1951, la East & West Steamship Company compró el barco, la renombró Fausta y la registró en Karachi (Puerto de Karachi). En 1952, su equipo de navegación incluía un dispositivo de ecosondeo.
==Bibliografía==
* * * * * * * * * * *
1922 barcos
Línea de la ciudad de Bristol
Barcos capturados
Barcos del imperio
Buques mercantes de Alemania
Buques mercantes de Pakistán
Barcos construidos en Hamburgo
Barcos de la línea Hamburg America
Barcos de vapor de Alemania
Barcos de vapor de Pakistán
Barcos de vapor del Reino Unido
Buques mercantes de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido
[h4] {| *1935: '' *1940: ''Marinero del Imperio'' *1946: ''Santa Ina'' *1948: ''Ciudad de Wells'' *1951: ''Fausta'' *1935: ''El oro del Rin'' *1946: Santa Iná *1948: Wells, Somerset *1935: H. Vogemann *1940: Ministro de Transporte Marítimo|Ministerio de Transporte Marítimo *1941: Ministerio de Transportes de Guerra *1946: Línea Santa Sudamericana *1948: Línea de la ciudad de Bristol *1951: East & West Steamship Company|East & West SS Co *1940: *1946: *1948: *1951: * *1934: Distintivo de llamada marítimo|Distintivo de llamada DHUX * *1940: número oficial del Reino Unido 167412 *1940: distintivo de llamada GRDZ * *1951: indicativo de llamada AQBH * *1922: 2 × turbinas de vapor; Tren de engranajes|engranajes de doble reducción *1946: 1 × Máquina de vapor marina#Expansión triple o múltiple|Motor de triple expansión *en 1931: radiogoniometría *hacia 1952: dispositivo de ecosondeo
'''''Empire Mariner''''' era un barco de vapor de carga (Buque de carga). Fue construida en Alemania en 1922 para Hamburg America Line (HAPAG), quien la nombró '''''. Este fue el segundo barco de vapor HAPAG que recibió el nombre '' ==Una clase de '' Entre 1921 y 1923, Deutsche Werft en Hamburgo construyó una clase de diez buques de carga de tornillo de una sola hélice para HAPAG. Los primeros dos, '' Los ocho barcos que siguieron eran buques de carga general, sin refrigeración de carga y con tres sistemas de propulsión diferentes. '' HAPAG había tenido anteriormente una serie de buques de carga con nombres que terminaban en "'' ==Edificio== Deutsche Werft completado '' ==Carrera alemana== Registro de barco HAPAG|registrado '' El 1 de septiembre de 1939, la invasión de Polonia inició la Segunda Guerra Mundial. El 27 de septiembre '' ==''Marinero del Imperio''== En 1940, el Ministerio de Transporte Marítimo del Reino Unido cambió el nombre del barco Empire Mariner y la registró en Londres (Puerto de Londres). Su número oficial en el Reino Unido era 167412 y su distintivo de llamada era GRDZ. El ministerio nombró a H Hogarth and Sons para administrarla. Desde [url=viewtopic.php?t=1692]diciembre[/url] de 1940 hasta [url=viewtopic.php?t=1692]diciembre[/url] de 1944, el Empire Mariner navegó desde Nueva Escocia hacia las Islas Británicas en numerosos convoyes HX y algunos convoyes SC. El 14 de [url=viewtopic.php?t=1692]diciembre[/url] de 1940 salió de Halifax con el HX 96, pero perdió contacto con el convoy la primera noche y regresó a puerto. Hay una brecha en los registros de sus movimientos desde enero de 1941 hasta mayo de 1942, cuando navegó con el Convoy SC 83 y llevaba a su vicecomodoro. Los registros de su navegación en convoyes después de agosto de 1943 son escasos. El 16 de noviembre de 1944 abandonó Halifax para incorporarse al HX 320, que había partido de Nueva York. Sin embargo, volvió a Halifax, ==Carrera de posguerra== En 1946, el barco había sido rediseñado. Sus turbinas habían sido retiradas y reemplazadas por un motor de triple expansión (Máquina de vapor marina de tres cilindros o expansión múltiple) construido por Duncan Stewart and Company de Glasgow. En 1946, la South American Saint Line la compró, la renombró "Saint Ina" y la registró en Newport (Muelles de Newport) en Monmouthshire. En 1951, la East & West Steamship Company compró el barco, la renombró Fausta y la registró en Karachi (Puerto de Karachi). En 1952, su equipo de navegación incluía un dispositivo de ecosondeo.
==Bibliografía== * * * * * * * * * * *
1922 barcos Línea de la ciudad de Bristol Barcos capturados Barcos del imperio Buques mercantes de Alemania Buques mercantes de Pakistán Barcos construidos en Hamburgo Barcos de la línea Hamburg America Barcos de vapor de Alemania Barcos de vapor de Pakistán Barcos de vapor del Reino Unido Buques mercantes de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Empire_Mariner[/url]
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