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'''Horch 850''' es un automóvil de pasajeros de lujo producido por la marca alemana Horch (parte de Auto Union AG) de 1935 a 1940. Sucedió a la anterior serie Horch 8 y se posicionó como un vehículo de alta gama dirigido a clientes ricos, funcionarios gubernamentales y diplomáticos. El modelo presentaba un potente motor de gasolina de ocho cilindros en línea y 5.0 litros y se ofrecía en varios estilos de carrocería, incluidas limusinas Pullman, descapotables y variantes más deportivas. En la planta de Horch en Zwickau se fabricaron aproximadamente 2.200 unidades de todas las variantes antes de que finalizara la producción debido a la Segunda Guerra Mundial.

==Historia==

Horch presentó el 850 en 1935 como un sucesor moderno de sus predecesores con motor V8. El coche fue desarrollado por Auto Union, que había fusionado Horch con Audi, DKW y Wanderer en 1932. Los primeros modelos producían 100 CV (74 kW), mientras que a partir de 1937, la potencia del motor se incrementó a 120 CV (88 kW) mediante modificaciones en el árbol de levas y una relación de compresión más alta. En 1937, la gama se amplió con el 851 (versiones Pullman de lujo con características adicionales como una partición retráctil y amortiguadores dobles) y el convertible deportivo 853 de batalla más corta. El 951 y el 951A (introducidos en 1937-1938) presentaban una carrocería más larga, un eje trasero De Dion y sobremarcha estándar. Los modelos deportivos como el 853A y el raro roadster 855 se produjeron en cantidades limitadas hasta 1939, cuando las restricciones de la guerra restringieron la producción civil.https://www.ultimatecarpage.com/car/206 ... iolet.html

==Diseño==

Todos los modelos de la serie Horch 850 compartían un tren motriz común basado en un motor de ocho en línea (ocho en línea) de 4944 cc (302 pulgadas cúbicas) con un árbol de levas en cabeza (OHC) impulsado por un eje vertical del cigüeñal. El motor tenía un diámetro de 87 mm y una carrera de 104 mm. Las primeras versiones funcionaban con una compresión de 5,8:1; los posteriores utilizaron 6.1:1. La potencia se transmitía a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con palanca de cambios central y sobremarcha opcional ("Autobahn-Ferngang"). El sistema eléctrico funcionó a 12 voltios. El chasis constaba de un bastidor de escalera con largueros laterales en forma de cajón. La suspensión utilizaba una configuración delantera independiente con ballestas transversales y un eje trasero rígido con resortes semielípticos (eje De Dion en algunos modelos deportivos y 951 posteriores). Los frenos eran de tambor hidráulico con servoasistencia de vacío. La capacidad de combustible era de 95 litros, con un consumo medio de entre 22 y 23 l/100 km.

==Datos técnicos y comparativa==
===Modelo 850, 851, 951 y 951A===

===Modelo 850 Sport, 853, 853A y 855===

===Códigos de plataforma del cuerpo===

* T6 = Turismo
* PL4 = Limusina
* PC4 = Limusina Convertible
* Cb2 = Convertible
* Cb4 = Convertible
* R2 = Descapotable
* SA = Versión especial

==Producción y variantes==

La producción total alcanzó aproximadamente 2.200 unidades:

*Limusinas Pullman y descapotables (serie 850/851/951): ~1.186 unidades
*Descapotables y roadsters deportivos (853/853 A/855): ~1023 unidades (incluido ~10-15 % con carrocería personalizada)

Los códigos de carrocería incluían PL4 (limusina Pullman de 4 puertas), PC4 (pullman convertible), Cb2/Cb4 (convertibles), T6 (turismo de 6 asientos) y R2 (roadster). Las carrocerías internas de Horch eran comunes, pero los chasis premium a menudo recibían trabajos personalizados. Ejemplos notables incluyen el coupé Bernd Rosemeyer "Manuela" de 1937 de Erdmann & Rossi.

==Legado==

El Horch 850 y sus derivados siguen siendo iconos del automovilismo de lujo de los años 30. Los ejemplares supervivientes son muy apreciados por los coleccionistas y aparecen con frecuencia en concursos de elegancia. El modelo simbolizaba la excelencia en ingeniería de Auto Union antes de la guerra e influyó en la marca Audi posterior (el logotipo de cuatro aros de Horch fue adoptado más tarde por la moderna empresa Audi). Un pequeño número de Horch 850 se conserva en museos, incluido el EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte en Alemania.



More details: https://en.wikipedia.org/wiki/Horch_850