LST Mk.3 ⇐ Proyectos de artículos

[Anonymous]

* * * * **31 × LST (3)
**2 × LST (C)
**2 × LST (Q)
*Canadá:
**26 × LST (3)

* * *

===Diseño===
El diseño del LST (2) fue exitoso y la producción fue extensa, pero todavía se necesitaban más LST para las operaciones británicas. Como tal, se decidió construir otros 80 barcos en el Reino Unido y Canadá para que estuvieran disponibles en la primavera de 1945.

El Estado Mayor británico elaboró sus propias especificaciones, exigiendo que el barco:

* Poder embarcar y desembarcar tanques, vehículos de motor, etc., en playas de distinta pendiente; y anfibios y tanque DD|tanques DD Sherman en aguas profundas
* Lleve cinco lanchas de asalto de desembarco (LCA), o embarcaciones similares, y una LCT (5) o LCT (6) en la cubierta superior, en lugar de transporte, y, como alternativa a la LCT (5), dos calzadas de pontones NL (pontón de aligeramiento de la Armada) para transportar; las calzadas de pontones LCT (5) y NL podrán despegar directamente desde la cubierta superior.
* Llevar 500 toneladas de carga militar y llegar a la playa con eso y suficiente combustible y pertrechos para una * Para transportar una carga de sesenta toneladas sobre la rampa principal y diez toneladas sobre la rampa para vehículos (es decir, la * Para ser equipado para operaciones en los trópicos y en climas fríos

Dos problemas importantes hicieron necesario un rediseño. Los motores diésel Electro-Motive Diesel 12-EMD 567 | 567 de peso ligero preferidos (tipo locomotora) no estaban disponibles de inmediato. El personal quería más potencia y velocidades más altas, si fuera posible, que los motores EMD podrían haber proporcionado. Sin embargo, los únicos motores disponibles eran motores alternativos de vapor muy pesados de fragatas que habían sido canceladas. Estos entregaban dos veces y media la potencia de los motores diésel. Eran tan grandes que hubo que hacer cambios significativos para darles cabida. La falta de instalaciones de construcción soldadas obligó a remachar el casco. Esta combinación de casco pesado y motores pesados significaba que la velocidad sólo era
Al mismo tiempo, se realizaron otras mejoras, así como las simplificaciones necesarias para que la mayor parte de la estructura pudiera ensamblarse con remaches. Se restauró el lomo cortado (barco duro) que se había dejado caer en la versión americana de los buques Mark 2. La cubierta del tanque, que estaba por encima de la línea de flotación, se hizo paralela a la quilla, no debía haber ninguna ronda hasta la cubierta superior y el barco se amplió para dar cabida a la maquinaria más voluminosa.

Se tomaron disposiciones para transportar las lanchas de desembarco de asalto británicas (LCA) en pescantes de gravedad, en lugar de lanchas de asalto estadounidenses. También se hicieron provisiones para llevar tanque de lanchas de desembarco (LCT) y lanchas de desembarco mecanizadas (LCM), y calzadas de pontones (Puente de pontón NL).
Cuando comenzó el diseño, los ingenieros sabían que las playas donde se esperaba que desembarcaran los barcos serían muy planas, pero no fue posible producir un barco satisfactorio con una
Se habían investigado varios métodos para superar el problema, pero los pesados skegs de puesta a tierra y el N.L. Las calzadas de pontones finalmente se aceptaron como estándar; las calzadas de pontones estaban formadas por pontones
Los barcos fueron equipados para el servicio tanto en condiciones tropicales como muy frías. El alojamiento proporcionado tanto para la tripulación como para el personal del ejército mejoró enormemente en comparación con el LST (2). El principal peligro, además de la acción enemiga, era el fuego en la cubierta del tanque. Se proporcionaron rociadores contra incendios, pero no se pudo instalar el sistema de irrigación de agua instalado en barcos estadounidenses posteriores.

La disposición de la puerta de proa era similar a la del LST (2), pero el diseño dispuso la rampa de proa en dos partes en un intento de aumentar el número de playas donde sería posible la descarga directa. La maquinaria para operar las puertas de proa y la rampa era eléctrica, pero por lo demás, los auxiliares de vapor reemplazaron el equipo eléctrico en el LST (2).

La disposición general de la cubierta del tanque era similar, pero el diseño aumentó el espacio libre y agregó una rampa a la cubierta superior, como en los LST (2) posteriores. Se tomaron disposiciones para transportar LCA en pescantes de gravedad en lugar de los barcos de asalto construidos en Estados Unidos. Los arreglos fueron en general una mejora con respecto al LST (2), pero sufrieron un mayor calado y, hasta cierto punto, debido a la prisa de la construcción.

Los primeros pedidos se realizaron en diciembre de 1943 a constructores británicos y 35 a constructores canadienses. Swan Hunter entregó los primeros barcos en diciembre de 1944. Durante 1944, se realizaron pedidos de seguimiento en Canadá por 36 más. Estos programas estaban en pleno apogeo cuando terminó la guerra, pero no todos los barcos estaban terminados.

Los barcos estaban numerados con los números "LST-3001" a "LST-3045" y "LST-3501" a "LST-3534". ''LST-3535'' y posteriores fueron cancelados.

Se podrían transportar quince tanques de 40 toneladas o 27 tanques de 25 toneladas en la cubierta de tanques y catorce camiones adicionales en la cubierta de intemperie.
===Propulsión===
El vapor era suministrado por un par de calderas de tres tambores # Caldera del Almirantazgo | Calderas de tres tambores con patrón del Almirantazgo | Calderas acuotubulares de 3 tambores, que trabajaban en El derrame cerebral común fue
Dado que los barcos eran de doble tornillo, los motores estaban equipados con un acoplamiento de eje al cigüeñal en el extremo delantero, lo que permitía girar el motor de extremo a extremo para adaptarse al montaje lateral de babor o estribor.

===Modificaciones para lanchas de desembarco===
Cuando se ordenaron los LST (3), el programa LST (2) estaba en pleno apogeo y se hicieron arreglos similares para permitir que los LST llevaran el
El LCT necesitaba ser elevado a la cubierta del barco, transportado sobre bloques de soporte en forma de cuña; en el momento del lanzamiento, la colocaron en las "vías de lanzamiento" simplemente aflojando los pernos en los bloques de cuña, permitiendo que la vía de lanzamiento soportara el peso. Para realizar el lanzamiento, el LST se escoraba unos 11 grados inundando cuidadosamente los tanques del casco. La altura de la caída fue aproximadamente
Este método se utilizó para trasladar LCT5 desde Gran Bretaña al Lejano Oriente, aunque no parece haber ninguna referencia al uso de LST (3), ya que la mayoría se completó tarde o después de la guerra.

Incluso al final de la guerra se necesitaban más barcos capaces de transportar lanchas de desembarco menores, y dos de los LST (3) que entonces se completaban estaban especialmente equipados para transportar LCM (7). Estas embarcaciones, que eran
Los LCM (7) fueron aterrizados sobre carros equipados con gatos hidráulicos. Estos corrían sobre rieles a cada lado de la cubierta y eran arrastrados de un lado a otro mediante cabrestantes. El espacio de almacenamiento se llenó de proa a popa a medida que cada embarcación se fijaba sobre soportes fijos entre los rieles. Los barcos completados según este estándar fueron el LST-3043/HMS Messina y el LST-3044/HMS Narvik. Si bien estos barcos podían transportar LCM, solo podían realizar operaciones de carga y descarga en condiciones climáticas casi ideales y, por lo tanto, no podían usarse para operaciones de asalto; también carecían de las instalaciones para mantener las lanchas de desembarco (que proporcionaban los Dock Landing Ships).

Las Lanchas de Desembarco de Asalto eran embarcaciones con casco de madera y blindadas,
Los LCM (7) que se llevaban en el LST (2) eran considerablemente más grandes,
El principal requisito del diseño era transportar un tanque Churchill o una topadora de 40 toneladas en
===Variantes===
Algunos LST (3) se convirtieron en LST (A) (A de "asalto") añadiendo refuerzos para que pudieran transportar con seguridad los tanques británicos más pesados.

Dos LST (3) se convirtieron en buques de mando, LST (C): LST 3043 y LST 3044 (HMS Narvik (L3044). Después de la guerra se convirtieron en HMS Messina (L112) y HMS Narvik (L114). Estaban mejor armados con diez Oerlikons de 20 mm y cuatro Bofors de 40 mm.

Dos LST (3) se convirtieron durante la construcción en barcos de mando del Cuartel General LST (Q). Estos fueron el L3012, que se convirtió en L3101 (y más tarde en el HMS Ben Nevis) y el LST 3013, que se convirtió en LST 3102, y luego en el HMS Ben Lomond. Actuaron como "buques nodriza" de LST, similares en muchos aspectos a los barcos estadounidenses basados ​​​​en el casco LST (2). Hicieron construir dos cabañas Quonset en la cubierta principal para acomodar a 40 oficiales. Los atracaderos en la cubierta del tanque atracaban a 196 hombres adicionales. Una panadería y 16 cajas de refrigeración para provisiones frescas aumentaron las instalaciones normalmente proporcionadas a la tripulación. Se agregaron cuatro unidades de destilación adicionales y los tanques de lastre se convirtieron para almacenar agua dulce.



More details: https://en.wikipedia.org/wiki/LST_Mk.3