Mobile versionUn tumbeiro era un término brasileño (portugués y portugués brasileño) para los barcos de esclavos que transportaban africanos esclavizados a través del Océano Atlántico al Brasil (Brasil colonial) durante el comercio de esclavos en el Atlántico. La palabra deriva de ''tumba'' (portugués: "tumba" o "ataúd"), lo que refleja las terribles tasas de mortalidad a bordo de estos buques, que eran ampliamente considerados como ataúdes flotantes o cementerios móviles.
Brasil fue el mayor destino de la trata transatlántica de esclavos, y recibió entre 4,8 y 5,5 millones de africanos esclavizados entre los siglos XVI y XIX, mucho más que cualquier otro país de América.
== Etimología y uso ==
La palabra tumbeiro se forma a partir de tumba (tumba, ataúd o tumba) con el sufijo -eiro, que en portugués denota un agente o instrumento. En su definición principal del diccionario, un "tumbeiro" es una persona que lleva a los muertos a la tumba, un portador del ataúd. Por extensión, el término pasó a aplicarse a los barcos de esclavos que llevaron a tantas personas a la muerte durante el Pasaje Medio. La tasa de mortalidad en estos viajes fue tan alta que los contemporáneos consideraron los propios barcos como instrumentos de muerte, y la palabra entró en uso común en Brasil como sinónimo de ''navio negreiro''.
Algunas fuentes brasileñas también utilizan el término ''cemitérios ambulantes'' (cementerios móviles) como sinónimo descriptivo adicional.
== La trata de esclavos en Brasil ==
=== Escala ===
La trata de esclavos hacia Brasil fue la rama más grande de la trata transatlántica de esclavos. Desde aproximadamente 1530, cuando llegó el primer envío registrado de africanos esclavizados con la expedición de Martim Afonso de Sousa, hasta la supresión efectiva del comercio alrededor de 1850, Brasil importó más africanos esclavizados que todos los demás destinos de América juntos.
El comercio atrajo a esclavos de múltiples regiones de África. En los primeros siglos, Guinea portuguesa (Cacheu y Bissau) y la Costa Dorada fueron fuentes importantes. Desde el siglo XVII en adelante, Angola (especialmente los puertos de Luanda y Benguela) y la ensenada de Benin (la Costa da Mina, incluyendo Lagos (Ouidah, Lagos, Nigeria) y Porto-Novo) se convirtieron en las fuentes dominantes de suministro. En la década de 1790, se añadió Mozambique, en África Oriental, como una fuente nueva y distante, lo que extendió considerablemente el viaje.
=== Razones de la persistencia del comercio ===
La trata de esclavos hacia Brasil persistió durante más de tres siglos, mucho más que en la mayoría de las demás sociedades esclavistas de América. El historiador Robert Conrad argumentó que esto se debía a las persistentemente bajas tasas de fertilidad de los esclavos (debido a una población fuertemente sesgada hacia los hombres) y a una mortalidad de esclavos extraordinariamente alta causada por el exceso de trabajo, la desnutrición y una indiferencia general entre los propietarios de esclavos hacia la longevidad de sus trabajadores esclavizados, siempre y cuando se pudieran obtener reemplazos baratos en África.
== Características de los vasos ==
Los tumbeiros no eran buques construidos expresamente sino más bien buques mercantes ordinarios adaptados para el transporte de carga humana. Varían ampliamente en tamaño y tipo, desde pequeñas goletas y bergantines hasta barcas y galeones más grandes. Según el historiador Jaime Rodrigues, los barcos utilizados en el comercio brasileño eran típicamente elegidos por su maniobrabilidad (necesaria para los fondeaderos poco profundos de la costa africana), su velocidad (esencial para evadir a la Royal Navy después de que el comercio se volviera ilegal en 1831) y su bajo costo (para minimizar las pérdidas en caso de naufragio o captura).
Las bodegas de los tumbeiros normalmente se dividían en tres niveles: la bodega inferior, utilizada para almacenar agua y alimentos; una falsa coberta, donde estaban confinados los esclavizados; y el piso superior. El espacio vertical asignado a cada nivel era a menudo inferior a medio metro, lo que significaba que los esclavos no podían sentarse erguidos.
Los esclavos estaban separados por sexo: los hombres eran encadenados en parejas y confinados a un lado de la bodega, mientras que las mujeres y los niños eran colocados en otra sección. Todos fueron mantenidos desnudos. Las bodegas estaban oscuras, mal ventiladas y hacían mucho calor. El hedor era tan abrumador que relatos contemporáneos informaron que los barcos de esclavos se podían oler desde una distancia considerable antes de llegar al puerto.>
== Condiciones y mortalidad ==
=== El viaje ===
La duración de la travesía varió significativamente según la ruta. Un viaje de Angola a Pernambuco tenía una duración media de aproximadamente 35 días; De Angola a Río de Janeiro, alrededor de 50 días. Los viajes desde la costa más distante de Mozambique podían durar cuatro meses o más. Durante este tiempo, los esclavos recibían una comida al día, que normalmente consistía en frijoles, harina de maíz ("fubá"), arroz y pescado o carne secos, que a menudo se echaban a perder.
En las primeras décadas del comercio, los esclavistas deliberadamente mal alimentaban a sus cautivos para debilitarlos y reducir el riesgo de rebelión. El agua estaba racionada. En ocasiones, los esclavos eran llevados a la cubierta superior y obligados a moverse o "bailar" como una forma de ejercicio forzado para mantenerlos vivos y comercializables. Aquellos que se negaban a comer eran sometidos a alimentación forzada. Aquellos que intentaron suicidarse saltando por la borda fueron disuadidos por redes tendidas a lo largo de los costados del barco.>
=== Causas de muerte ===
Las principales causas de muerte a bordo de los tumbeiros fueron la disentería (conocida como "flujo sanguinolento"), el escorbuto, la viruela, el sarampión y otras enfermedades infecciosas, todas las cuales se propagaron rápidamente en las condiciones de hacinamiento e insalubres de la bodega. La deshidratación y la desnutrición fueron factores contribuyentes constantes. Muchas personas esclavizadas también murieron de lo que fuentes contemporáneas llamaron banzo, un estado de profunda melancolía, desesperación y retraimiento que los eruditos modernos han comparado con una depresión grave (Trastorno depresivo mayor) o un trauma psicológico agudo resultante del desarraigo violento de su patria.>
Las tasas de mortalidad variaron según el período y la ruta. El estudio de Herbert S. Klein sobre el comercio de esclavos en Río de Janeiro entre 1795 y 1811 encontró una tasa de mortalidad de 95 por mil (aproximadamente 9,5 por ciento) para los viajes desde África occidental. Un estudio posterior que abarcó de 1825 a 1830 encontró que la tasa había disminuido a aproximadamente 7,1 por ciento, posiblemente debido a tiempos de navegación más cortos y a un mejor aprovisionamiento.
Conrad estimó que los esclavos que llegaron a los puertos brasileños representaban sólo alrededor del 40 por ciento de los capturados originalmente en África, y que el 60 por ciento restante murió durante la captura, las marchas forzadas a la costa, el confinamiento en barracones costeros o durante el propio Pasaje del Medio. Según estos cálculos, el sistema esclavista de Brasil le costó a África aproximadamente 12,5 millones de vidas durante todo el período del comercio.>
=== Eliminación de los muertos ===
Los cuerpos de los que murieron durante el viaje fueron arrojados por la borda. En algunos casos, los esclavos que estaban gravemente enfermos pero aún vivos también eran arrojados al mar, a veces cargados con piedras, para evitar la propagación de enfermedades y reducir la carga del barco. Cuando las patrullas navales británicas comenzaron a interceptar barcos de esclavos a principios del siglo XIX, los capitanes en ocasiones ordenaban que se arrojara toda su carga humana por la borda para destruir pruebas de tráfico ilegal.>
== Resistencia ==
Los esclavos a bordo de tumbeiros resistieron su cautiverio de diversas maneras. Las revueltas y levantamientos, aunque rara vez exitosos, eran un temor constante de las tripulaciones y un importante factor de riesgo en la economía del comercio. La revuelta más famosa a bordo de un barco con destino a destinos relacionados con Brasil fue la revuelta ''Amistad'' de 1839. En la ruta brasileña, el bergantín ''Kentucky'' experimentó una revuelta en 1845 que terminó con la matanza de todos los rebeldes, cuyos los cuerpos fueron arrojados al mar.
Otras formas de resistencia incluyeron huelgas de hambre, autolesiones y suicidio saltando por la borda. El fenómeno del ''banzo'', la profunda melancolía que mató a muchos cautivos, también ha sido interpretado por algunos estudiosos como una forma de resistencia pasiva o retirada psicológica de una realidad insoportable.>
== Supresión ==
=== Presión británica ===
A principios del siglo XIX, el Escuadrón de África Occidental de la Royal Navy comenzó a patrullar el Atlántico para interceptar barcos de esclavos. Después del Tratado anglo-portugués (Tratado de Strangford) de 1810 y acuerdos posteriores, Gran Bretaña ejerció una presión diplomática y militar cada vez mayor sobre Portugal y Brasil para poner fin al comercio. Los capitanes de tumbeiros respondieron utilizando embarcaciones más rápidas y más pequeñas, navegando bajo banderas falsas y desarrollando elaboradas tácticas de evasión, incluida la navegación nocturna y el uso de comunicaciones codificadas.
=== Legislación brasileña ===
La Lei Feijó de 1831 prohibió formalmente la importación de africanos esclavizados a Brasil y declaró libres a todos los esclavos que ingresaran al país después de esa fecha. Sin embargo, la ley fue ampliamente ignorada, lo que dio lugar a la expresión brasileña ''lei para inglês ver'' ("una ley para que la vean los ingleses"), que significa una ley promulgada sólo para mostrar. El comercio continuó de manera masiva y en gran medida abierta durante las décadas de 1830 y 1840, y se estima que un millón o más de africanos esclavizados ingresaron ilegalmente a Brasil durante este período.
Sólo con la Ley Eusébio de Queirós de 1850, promulgada bajo una renovada presión británica (incluidas las incursiones navales británicas en aguas territoriales brasileñas en virtud de la Ley de Aberdeen de 1845), el comercio quedó efectivamente suprimido. Algunos viajes clandestinos continuaron hasta finales de la década de 1850 y posiblemente principios de la de 1860.>
== Legado cultural ==
=== Literatura ===
El tumbeiro ocupa un lugar central en la literatura y la memoria colectiva brasileñas. La obra literaria más famosa sobre el tema es el poema épico O Navio Negreiro ("El barco de esclavos"), escrito en 1868 por el poeta romántico Castro Alves (Romanticismo en Brasil), que llegó a ser conocido como o poeta dos escravos (el poeta de los esclavos). Presentado públicamente por primera vez el 7 de septiembre de 1868 en un evento literario en São Paulo, el poema es una descripción vívida y desgarradora de las condiciones a bordo de un barco de esclavos y se convirtió en un arma poderosa en la campaña abolicionista (abolicionismo brasileño). Sigue siendo uno de los poemas más leídos y recitados en el canon literario en lengua portuguesa (literatura brasileña).
=== Historiografía ===
El término "tumbeiro" fue adoptado por el historiador estadounidense Robert Edgar Conrad como título de la edición portuguesa de su estudio "World of Sorrow: The African Slave Trade to Brazil", publicado en São Paulo por la Editora Brasiliense en 1985 como "Tumbeiros: O Tráfico Escravista para o Brasil". El libro documentó el alcance total de la trata de esclavos en Brasil, argumentando que la institución de la esclavitud en Brasil era mucho más brutal que el mito. Otros trabajos importantes sobre la trata de esclavos en Brasil incluyen Em Costas Negras (1997) de Manolo Florentino, que utilizó registros de envío e inventarios de propiedades para reconstruir la economía de la trata de esclavos en Río de Janeiro, y The Slave Ship: A Human History (2007) de Marcus Rediker, que examinó el barco de esclavos angloamericano como una institución formativa del Atlántico. esclavitud.
=== Denominación de los barcos ===
Un aspecto sorprendente de la trata de esclavos en Brasil, señalado por historiadores como Daniel Domingues da Silva, son los nombres cínicos y a menudo de inspiración religiosa que sus dueños daban a los tumbeiros. Los barcos que llevaron a miles de personas a la esclavitud y la muerte llevaban nombres como ''Amável Donzela'' (Encantadora Doncella), ''Boa Intenção'' (Buena Intención), ''Brinquedo dos Meninos'' (Juguete para niños), ''Caridade'' (Caridad), ''Feliz Destino'' (Feliz Destino) y ''Graciosa Vingativa'' (Gracious Avenger). Wilson Prudente, miembro de la Comisión de la Verdad sobre la Esclavitud Negra de Brasil (OAB-Rio de Janeiro), ha argumentado que estos nombres no fueron accidentales sino que reflejaban el intento deliberado de los traficantes de esclavos de enmascarar la naturaleza de su empresa.>
== Ver también ==
* Barco de esclavos
* Pasaje Medio
* Comercio atlántico de esclavos hacia Brasil
* La esclavitud en Brasil
* Condimento (esclavitud)
* Castro Alves
* Ley Eusébio de Queirós
* Escuadrón de África Occidental
* Barco ataúd
== Lectura adicional ==
* Conrado, Robert Edgar (1985). ''Tumbeiros: O Tráfico Escravista para o Brasil''. São Paulo: Editora Brasiliense. (Publicado en inglés como ''World of Sorrow: The African Slave Trade to Brazil''. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1986. * Florentino, Manolo (1997). ''En Costas Negras: Una historia de la trata de esclavos entre África y Río de Janeiro (siglos XVIII y XIX)''. São Paulo: Companhia das Letras. * Klein, Herbert S. (1999). ''La trata de esclavos en el Atlántico''. Cambridge: Prensa de la Universidad de Cambridge. * Rediker, Marcus (2007). ''El barco de esclavos: una historia humana''. Nueva York: Viking Press. * Rodrigues, Jaime (2018). "Barco de esclavos". En: Schwarcz, Lilia Moritz; Gomes, Flávio dos Santos (eds.). ''Diccionario de esclavitud y libertad: 50 textos críticos''. São Paulo: Companhia das Letras.
Barcos de esclavos
Comercio de esclavos en el Atlántico
La esclavitud en Brasil
Palabras y frases en portugués
Historia marítima de Portugal
Historia marítima de Brasil
Historia de la esclavitud
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Un tumbeiro era un término brasileño (portugués y portugués brasileño) para los barcos de esclavos que transportaban africanos esclavizados a través del Océano Atlántico al Brasil (Brasil colonial) durante el comercio de esclavos en el Atlántico. La palabra deriva de ''tumba'' (portugués: "tumba" o "ataúd"), lo que refleja las terribles tasas de mortalidad a bordo de estos buques, que eran ampliamente considerados como ataúdes flotantes o cementerios móviles.
Brasil fue el mayor destino de la trata transatlántica de esclavos, y recibió entre 4,8 y 5,5 millones de africanos esclavizados entre los siglos XVI y XIX, mucho más que cualquier otro país de América.
== Etimología y uso ==
La palabra tumbeiro se forma a partir de tumba (tumba, ataúd o tumba) con el sufijo -eiro, que en portugués denota un agente o instrumento. En su definición principal del diccionario, un "tumbeiro" es una persona que lleva a los muertos a la tumba, un portador del ataúd. Por extensión, el término pasó a aplicarse a los barcos de esclavos que llevaron a tantas personas a la muerte durante el Pasaje Medio. La tasa de mortalidad en estos viajes fue tan alta que los contemporáneos consideraron los propios barcos como instrumentos de muerte, y la palabra entró en uso común en Brasil como sinónimo de ''navio negreiro''.
Algunas fuentes brasileñas también utilizan el término ''cemitérios ambulantes'' (cementerios móviles) como sinónimo descriptivo adicional.
== La trata de esclavos en Brasil ==
=== Escala ===
La trata de esclavos hacia Brasil fue la rama más grande de la trata transatlántica de esclavos. Desde aproximadamente 1530, cuando llegó el primer envío registrado de africanos esclavizados con la expedición de Martim Afonso de Sousa, hasta la supresión efectiva del comercio alrededor de 1850, Brasil importó más africanos esclavizados que todos los demás destinos de América juntos.
El comercio atrajo a esclavos de múltiples regiones de África. En los primeros siglos, Guinea portuguesa (Cacheu y Bissau) y la Costa Dorada fueron fuentes importantes. Desde el siglo XVII en adelante, Angola (especialmente los puertos de Luanda y Benguela) y la ensenada de Benin (la Costa da Mina, incluyendo Lagos (Ouidah, Lagos, Nigeria) y Porto-Novo) se convirtieron en las fuentes dominantes de suministro. En la década de 1790, se añadió Mozambique, en África Oriental, como una fuente nueva y distante, lo que extendió considerablemente el viaje.
=== Razones de la persistencia del comercio ===
La trata de esclavos hacia Brasil persistió durante más de tres siglos, mucho más que en la mayoría de las demás sociedades esclavistas de América. El historiador Robert Conrad argumentó que esto se debía a las persistentemente bajas tasas de fertilidad de los esclavos (debido a una población fuertemente sesgada hacia los hombres) y a una mortalidad de esclavos extraordinariamente alta causada por el exceso de trabajo, la desnutrición y una indiferencia general entre los propietarios de esclavos hacia la longevidad de sus trabajadores esclavizados, siempre y cuando se pudieran obtener reemplazos baratos en África.
== Características de los vasos ==
Los tumbeiros no eran buques construidos expresamente sino más bien buques mercantes ordinarios adaptados para el transporte de carga humana. Varían ampliamente en tamaño y tipo, desde pequeñas goletas y bergantines hasta barcas y galeones más grandes. Según el historiador Jaime Rodrigues, los barcos utilizados en el comercio brasileño eran típicamente elegidos por su maniobrabilidad (necesaria para los fondeaderos poco profundos de la costa africana), su velocidad (esencial para evadir a la Royal Navy después de que el comercio se volviera ilegal en 1831) y su bajo costo (para minimizar las pérdidas en caso de naufragio o captura).
Las bodegas de los tumbeiros normalmente se dividían en tres niveles: la bodega inferior, utilizada para almacenar agua y alimentos; una falsa coberta, donde estaban confinados los esclavizados; y el piso superior. El espacio vertical asignado a cada nivel era a menudo inferior a medio metro, lo que significaba que los esclavos no podían sentarse erguidos.
Los esclavos estaban separados por sexo: los hombres eran encadenados en parejas y confinados a un lado de la bodega, mientras que las mujeres y los niños eran colocados en otra sección. Todos fueron mantenidos desnudos. Las bodegas estaban oscuras, mal ventiladas y hacían mucho calor. El hedor era tan abrumador que relatos contemporáneos informaron que los barcos de esclavos se podían oler desde una distancia considerable antes de llegar al puerto.>
== Condiciones y mortalidad ==
=== El viaje ===
La duración de la travesía varió significativamente según la ruta. Un viaje de Angola a Pernambuco tenía una duración media de aproximadamente 35 días; De Angola a Río de Janeiro, alrededor de 50 días. Los viajes desde la costa más distante de Mozambique podían durar cuatro meses o más. Durante este tiempo, los esclavos recibían una comida al día, que normalmente consistía en frijoles, harina de maíz ("fubá"), arroz y pescado o carne secos, que a menudo se echaban a perder.
En las primeras décadas del comercio, los esclavistas deliberadamente mal alimentaban a sus cautivos para debilitarlos y reducir el riesgo de rebelión. El agua estaba racionada. En ocasiones, los esclavos eran llevados a la cubierta superior y obligados a moverse o "bailar" como una forma de ejercicio forzado para mantenerlos vivos y comercializables. Aquellos que se negaban a comer eran sometidos a alimentación forzada. Aquellos que intentaron suicidarse saltando por la borda fueron disuadidos por redes tendidas [url=viewtopic.php?t=8701]a lo largo de[/url] los costados del barco.>
=== Causas de muerte ===
Las principales causas de muerte a bordo de los tumbeiros fueron la disentería (conocida como "flujo sanguinolento"), el escorbuto, la viruela, el sarampión y otras enfermedades infecciosas, todas las cuales se propagaron rápidamente en las condiciones de hacinamiento e insalubres de la bodega. La deshidratación y la desnutrición fueron factores contribuyentes constantes. Muchas personas esclavizadas también murieron de lo que fuentes contemporáneas llamaron banzo, un estado de profunda melancolía, desesperación y retraimiento que los eruditos modernos han comparado con una depresión grave (Trastorno depresivo mayor) o un trauma psicológico agudo resultante del desarraigo violento de su patria.>
Las tasas de mortalidad variaron según el período y la ruta. El estudio de Herbert S. Klein sobre el comercio de esclavos en Río de Janeiro entre 1795 y 1811 encontró una tasa de mortalidad de 95 por mil (aproximadamente 9,5 por ciento) para los viajes desde África occidental. Un estudio posterior que abarcó de 1825 a 1830 encontró que la tasa había disminuido a aproximadamente 7,1 por ciento, posiblemente debido a tiempos de navegación más cortos y a un mejor aprovisionamiento.
Conrad estimó que los esclavos que llegaron a los puertos brasileños representaban sólo alrededor del 40 por ciento de los capturados originalmente en África, y que el 60 por ciento restante murió durante la captura, las marchas forzadas a la costa, el confinamiento en barracones costeros o durante el propio Pasaje del Medio. Según estos cálculos, el sistema esclavista de Brasil le costó a África aproximadamente 12,5 millones de vidas durante todo el período del comercio.>
=== Eliminación de los muertos ===
Los cuerpos de los que murieron durante el viaje fueron arrojados por la borda. En algunos casos, los esclavos que estaban gravemente enfermos pero aún vivos también eran arrojados al mar, a veces cargados con piedras, para evitar la propagación de enfermedades y reducir la carga del barco. Cuando las patrullas navales británicas comenzaron a interceptar barcos de esclavos a principios del siglo XIX, los capitanes en ocasiones ordenaban que se arrojara toda su carga humana por la borda para destruir pruebas de tráfico ilegal.>
== Resistencia ==
Los esclavos a bordo de tumbeiros resistieron su cautiverio de diversas maneras. Las revueltas y levantamientos, aunque rara vez exitosos, eran un temor constante de las tripulaciones y un importante factor de riesgo en la economía del comercio. La revuelta más famosa a bordo de un barco con destino a destinos relacionados con Brasil fue la revuelta ''Amistad'' de 1839. En la ruta brasileña, el bergantín ''Kentucky'' experimentó una revuelta en 1845 que terminó con la matanza de todos los rebeldes, cuyos los cuerpos fueron arrojados al mar.
Otras formas de resistencia incluyeron huelgas de hambre, autolesiones y suicidio saltando por la borda. El fenómeno del ''banzo'', la profunda melancolía que mató a muchos cautivos, también ha sido interpretado por algunos estudiosos como una forma de resistencia pasiva o retirada psicológica de una realidad insoportable.>
== Supresión ==
=== Presión británica ===
A principios del siglo XIX, el Escuadrón de África Occidental de la Royal Navy comenzó a patrullar el Atlántico para interceptar barcos de esclavos. Después del Tratado anglo-portugués (Tratado de Strangford) de 1810 y acuerdos posteriores, Gran Bretaña ejerció una presión diplomática y militar cada vez mayor sobre Portugal y Brasil para poner fin al comercio. Los capitanes de tumbeiros respondieron utilizando embarcaciones más rápidas y más pequeñas, navegando bajo banderas falsas y desarrollando elaboradas tácticas de evasión, incluida la navegación nocturna y el uso de comunicaciones codificadas.
=== Legislación brasileña ===
La Lei Feijó de 1831 prohibió formalmente la importación de africanos esclavizados a Brasil y declaró libres a todos los esclavos que ingresaran al país después de esa fecha. Sin embargo, la ley fue ampliamente ignorada, lo que dio lugar a la expresión brasileña ''lei para inglês ver'' ("una ley para que la vean los ingleses"), que significa una ley promulgada sólo para mostrar. El comercio continuó de manera masiva y en gran medida abierta durante las décadas de 1830 y 1840, y se estima que un millón o más de africanos esclavizados ingresaron ilegalmente a Brasil durante este período.
Sólo con la Ley Eusébio de Queirós de 1850, promulgada bajo una renovada presión británica (incluidas las incursiones navales británicas en aguas territoriales brasileñas en virtud de la Ley de Aberdeen de 1845), el comercio quedó efectivamente suprimido. Algunos viajes clandestinos continuaron hasta finales de la década de 1850 y posiblemente principios de la de 1860.>
== Legado cultural ==
=== Literatura ===
El tumbeiro ocupa un lugar central en la literatura y la memoria colectiva brasileñas. La obra literaria más famosa sobre el tema es el poema épico O Navio Negreiro ("El barco de esclavos"), escrito en 1868 por el poeta romántico Castro Alves (Romanticismo en Brasil), que llegó a ser conocido como o poeta dos escravos (el poeta de los esclavos). Presentado públicamente por primera vez el 7 de septiembre de 1868 en un evento literario en São Paulo, el poema es una descripción vívida y desgarradora de las condiciones a bordo de un barco de esclavos y se convirtió en un arma poderosa en la campaña abolicionista (abolicionismo brasileño). Sigue siendo uno de los poemas más leídos y recitados en el canon literario en lengua portuguesa (literatura brasileña).
=== Historiografía ===
El término "tumbeiro" fue adoptado por el historiador estadounidense Robert Edgar Conrad como título de la edición portuguesa de su estudio "World of Sorrow: The African Slave Trade to Brazil", publicado en São Paulo por la Editora Brasiliense en 1985 como "Tumbeiros: O Tráfico Escravista para o Brasil". El libro documentó el alcance total de la trata de esclavos en Brasil, argumentando que la institución de la esclavitud en Brasil era mucho más brutal que el mito. Otros trabajos importantes sobre la trata de esclavos en Brasil incluyen Em Costas Negras (1997) de Manolo Florentino, que utilizó registros de envío e inventarios de propiedades para reconstruir la economía de la trata de esclavos en Río de Janeiro, y The Slave Ship: A Human History (2007) de Marcus Rediker, que examinó el barco de esclavos angloamericano como una institución formativa del Atlántico. esclavitud.
=== Denominación de los barcos ===
Un aspecto sorprendente de la trata de esclavos en Brasil, señalado por historiadores como Daniel Domingues da Silva, son los nombres cínicos y a menudo de inspiración religiosa que sus dueños daban a los tumbeiros. Los barcos que llevaron a miles de personas a la esclavitud y la muerte llevaban nombres como ''Amável Donzela'' (Encantadora Doncella), ''Boa Intenção'' (Buena Intención), ''Brinquedo dos Meninos'' (Juguete para niños), ''Caridade'' (Caridad), ''Feliz Destino'' (Feliz Destino) y ''Graciosa Vingativa'' (Gracious Avenger). Wilson Prudente, miembro de la Comisión de la Verdad sobre la Esclavitud Negra de Brasil (OAB-Rio de Janeiro), ha argumentado que estos nombres no fueron accidentales sino que reflejaban el intento deliberado de los traficantes de esclavos de enmascarar la naturaleza de su empresa.>
== Ver también ==
* Barco de esclavos
* Pasaje Medio
* Comercio atlántico de esclavos hacia Brasil
* La esclavitud en Brasil
* Condimento (esclavitud)
* Castro Alves
* Ley Eusébio de Queirós
* Escuadrón de África Occidental
* Barco ataúd
== Lectura adicional ==
* Conrado, Robert Edgar (1985). ''Tumbeiros: O Tráfico Escravista para o Brasil''. São Paulo: Editora Brasiliense. (Publicado en inglés como ''World of Sorrow: The African Slave Trade to Brazil''. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1986. * Florentino, Manolo (1997). ''En Costas Negras: Una historia de la trata de esclavos entre África y Río de Janeiro (siglos XVIII y XIX)''. São Paulo: Companhia das Letras. * Klein, Herbert S. (1999). ''La trata de esclavos en el Atlántico''. Cambridge: Prensa de la Universidad de Cambridge. * Rediker, Marcus (2007). ''El barco de esclavos: una historia humana''. Nueva York: Viking Press. * Rodrigues, Jaime (2018). "Barco de esclavos". En: Schwarcz, Lilia Moritz; Gomes, Flávio dos Santos (eds.). ''Diccionario de esclavitud y libertad: 50 textos críticos''. São Paulo: Companhia das Letras.
Barcos de esclavos
Comercio de esclavos en el Atlántico
La esclavitud en Brasil
Palabras y frases en portugués
Historia marítima de Portugal
Historia marítima de Brasil
Historia de la esclavitud
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