Línea 3 del metro (Atenas) ⇐ Proyectos de artículos

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La '''Línea 3 del Metro''' es una línea del Metro de Atenas. Debido al color de su línea, también se la conoce como “μπλε γραμμή” (“Línea Azul”). Su primer tramo se inauguró el 28 de enero de 2000. La mayoría de los trenes de la Línea 3 comienzan o terminan en Doukissis Plakentias; un tren al aeropuerto sale cada 36 minutos y comparte parte de la ruta con el ferrocarril suburbano (Proastiakos) desde Atenas. Con una longitud de 47,3 kilómetros, la Línea 3 es la más larga del sistema.

== Historia ==
La línea comienza en el oeste en El Pireo y inicialmente corre hacia el norte hasta Egaleo. Desde allí gira hacia el este, pasa por debajo del centro de la ciudad y luego gira hacia el noreste. En un amplio arco sigue las estribaciones norte del Pentelikon antes de continuar finalmente en dirección sureste hasta el aeropuerto de Atenas-Eleftherios Venizelos.

El tramo que va del Pireo a Doukissis Plakentias discurre completamente bajo tierra. Desde Doukissis Plakentias la línea continúa en superficie hasta el aeropuerto de Atenas. El tramo que se utiliza junto con el ferrocarril de cercanías se encuentra en el recorrido medio de las autopistas Attiki Odos|A6 y Aftokinitodromos 64|A64.

El tiempo de viaje para toda la ruta entre las dos estaciones finales es de 59 minutos.[https://web.archive.org/web/20230607141 ... /#diarkeia DURACIÓN DEL VIAJE (inglés)]

== Historia ==
=== Los inicios y la planificación temprana ===
Los esfuerzos para ampliar el metro de Atenas comenzaron en la década de 1950 y se intensificaron bajo el primer ministro Georgios Papandreou en la década de 1960.[https://www.i-diadromi.gr/2023/01/METRO-ATHENS.html Μετρό Αθήνας 2000 METRO ATHENS (griego)] Bajo la posterior dictadura militar, se encargó un estudio que preveía por primera vez la creación de una línea desde la zona de Elliniko hasta Peristeri pasando por el centro de Atenas.[https://de.scribd.com/document/13790064 ... Management Perfil del proyecto del metro de Atenas (inglés)]

Tras la caída de la dictadura, en 1977, tras un concurso internacional, se encargó un estudio preliminar para la planificación de una red de metro. Este estudio sirvió de base para la posterior construcción de la red en la década de 2000. Propuso la creación de dos nuevas líneas. El gobierno del PASOK, que había suspendido el proyecto de ampliación durante su primer mandato a partir de 1981, reanudó los planes para el metro en 1985 y los integró en el nuevo plan de desarrollo urbano de Atenas, presentado ese mismo año.

En enero de 1991, el gobierno de Nueva Democracia inició el proceso de licitación para adjudicar el contrato para la construcción de los nuevos tramos del metro.[https://www.i-diadromi.gr/2023/01/METRO-ATHENS.html Μετρό Αθήνας 2000 METRO ATHENS (griego)] El plan era la construcción de dos líneas con una longitud total de más de 20 kilómetros y un total de 21 estaciones.

La dirección del proyecto fue transferida por la entonces autoridad supervisora a la recién fundada empresa pública Attiko Metro. El consorcio “Metro Olímpico” fue seleccionado como contratista en junio de 1991.

=== Inicio de las obras ===
La fase de construcción original del Metro de Atenas comenzó en noviembre de 1992, cuando las tuneladoras comenzaron a funcionar. La ruta no se completó como un proyecto unificado, sino que se abrió en varios tramos. Ya en 1997 se anunció que la línea 3 entraría en funcionamiento en diciembre de 1999. Las pruebas de los trenes comenzaron en mayo de 1999 y al mismo tiempo se confirmó que la línea se abriría a finales de diciembre de 1999. Sin embargo, un problema técnico inesperado en el sistema eléctrico a mediados de diciembre obligó a posponer la apertura un mes. Finalmente entró en funcionamiento el 28 de enero de 2000, coincidiendo con la inauguración de la línea 2.

El 28 de enero de 2000, se abrió el primer tramo de la Línea 3 entre Syntagma (Plaza Syntagma) y Ethniki Amyna. terminado.[https://web.archive.org/web/20221018125 ... toy-metro/ Η Αθήνα κινείται από σήμερα στους ρυθμούς του Μετρό (griego)] La extensión a Monastiraki (Monastiraki (Atenas)) siguió tres años más tarde, el 22. Abril de 2003, con un túnel de 1,4 km de largo y la nueva estación de Monastiraki construida debajo de la plaza Monastiraki.[https://www.urbanrail.net/eu/gr/athens/ ... -line3.htm Línea 3 Dimotiko Theatro - Doukissis Plakentias - Hiytory (inglés)] La estación siguió siendo el final occidental de la línea. El retraso en esta extensión resultó de objeciones de la Iglesia (Iglesias ortodoxas en Grecia): Se temía que el túnel bajo la calle Mitropoleos pudiera poner en peligro la estabilidad de la Catedral de Atenas (Catedral de la Anunciación (Atenas)). En 1995, la Iglesia convenció al entonces ministro Kostas Laliotis de cambiar de rumbo. Luego, el túnel se trasladó de la calle Mitropoleos a la calle Ermou.[https://web.archive.org/web/20180621192 ... i-grammi-4 «Ξεκινά» η γραμμή 4 (griego)] La construcción de la estación Kerameikos también se trasladó para proteger la zona arqueológica del cementerio de Kerameikos.[https://www.kathimerini.gr/society/8087 ... tommyrion/ Το πάρκινγκ των 15 εκατομμυρίων (griego)] En junio de 1996, el túnel se desplazó 45 metros para evitar el sitio arqueológico. Como resultado, también se reubicó la estación Geoponiki en Iera Odos.

=== Primeras ampliaciones hacia el este ===
La ampliación al aeropuerto de Atenas no se planeó inicialmente.[https://de.scribd.com/document/13790064 ... Management Descripción general del proyecto del Metro de Atenas (inglés)] En septiembre de 1997, pocos días después de que los Juegos Olímpicos de 2004 (Juegos Olímpicos de verano de 2024) fueran adjudicados a Atenas, el Secretario de Estado responsable declaró que no había planes para Metro para el nuevo aeropuerto en Spata. En ese momento se dieron dos razones: en primer lugar, los cambios a corto plazo no deberían tener un impacto demasiado grande en el valor de la tierra en las regiones de Mesogeia; En segundo lugar, se suponía que el ferrocarril suburbano podría cubrir las necesidades de transporte. Sin embargo, el ministerio pronto reconoció la necesidad de una conexión de metro directa con el aeropuerto y decidió utilizar partes de la nueva línea 3 en la ruta del ferrocarril suburbano.

La primera fase de construcción de la ampliación incluyó las estaciones: Doukissis Plakentias, Stavros y el aeropuerto de Atenas. La segunda fase implicó adaptar a las operaciones de metro las estaciones de cercanías existentes: Pallini, Paiania-Katza y Koropi. Hasta ahora, estas estaciones sólo estaban operativas para el ferrocarril de cercanías. La tercera fase de la ampliación incluyó las estaciones Cholargos, Agia Paraskevi y Nomismatokopio en el tramo Ethniki Amyna – Chalandri.

El 24 de julio de 2004 se inauguró el tramo Ethniki Amyna - Chalandri. Cuatro días después, el 28 de julio de 2004, la estación de Doukissis Plakentias hizo lo mismo. La estación del aeropuerto de Atenas entró en funcionamiento el 30 de julio de 2004. Se construyeron un total de 5,6 km de túneles y 20,7 km de tramos sobre el suelo se utilizaron junto con el ferrocarril suburbano.[https://www.emetro.gr/?page_id=4182 Atenas Metro Projects > In Operation > Line 3 (English)] En el tramo Doukissis Plakentias - Aeropuerto sólo circulan trenes de segunda generación. ya que otros trenes no disponen de pantógrafos para corriente alterna. En julio de 2006, las estaciones Koropi y Paiania-Katza y en septiembre Pallini se integraron a la red de metro.[https://www.emetro.gr/?page_id=3986&lang=en Hitos del proyecto en operación (inglés)]

Las tres estaciones intermedias restantes de la línea se construyeron en la tercera fase: Nomismatokopio y Cholargos ya tenían las estructuras correspondientes cuando se construyó el túnel, mientras que Agia Paraskevi sólo pudo construirse más tarde. Para ello, entre febrero y septiembre de 2009 fue necesario interrumpir la conexión con el aeropuerto durante 6,5 meses para demoler el túnel en el punto correspondiente y construir la nueva estación de tren. El tramo Ethniki Amyna - Aeropuerto fue reabierto a principios de septiembre de 2009, Nomismatokopio el 2 de septiembre de 2009, Cholargos el 23 de julio de 2010 y finalmente Agia Paraskevi el 30 de diciembre de 2010.[https://www.urbanrail.net/eu/gr/athens/ ... -line3.htm Línea 3 Dimotiko Theatro - Doukissis Plakentias (- Aeropuerto) (inglés)]

=== Expansión occidental al Pireo ===
A partir de 2012, comenzaron las obras de construcción de la extensión occidental de la Línea 3 hasta Dimotiko Theatro vía El Pireo, que finalizaron el 10 de octubre de 2022.

El 1 de marzo de 2012 se firmó un contrato entre Attiko Metro S.A. y un consorcio para la construcción de la ampliación de la línea 3 de Haidari al Pireo. El recorrido de 7,6 km incluye seis estaciones. La extensión a Nikaia en 2020 trajo a los municipios de Nikaia (Korydallos y Nikea (Ática)) al área de influencia de la red, sirviendo a aproximadamente 132.000 diariamente Pasajeros[https://web.archive.org/web/20221017221 ... ion-opens/# Se abre la extensión de la Fase 2 de la Línea 3 del Metro de Atenas (inglés)] y conectará el puerto de El Pireo, el puerto de pasajeros más grande, una vez que se completen los trabajos de construcción en 2022 Europa, con el aeropuerto de Atenas en apenas una hora. Las últimas tres estaciones se completaron el 10 de octubre de 2022.[https://web.archive.org/web/20121107084 ... d=383&la=2 Construcción del Metro de Atenas > Pireo (inglés)]

== Ampliaciones futuras ==
En enero de 2019 se presentaron planes que prevén un ramal de la línea 3 desde Nikaia o Maniatika hasta Perama (Ática)|Perama μετρό για το Πέραμα των 30.000 κατοίκων (griego)]

== Extensiones obsoletas ==
Originalmente, se planeó otra estación llamada Evaggelistria después de Dimotiko Theatro. Debido a las objeciones locales, particularmente del Metropolitano del Pireo, la construcción de la estación fue cancelada el 10 de noviembre de 2008.[https://web.archive.org/web/20081117132 ... d=383&la=2 Construcción del Metro de Atenas > Pireo (finalmente)]

Había planes para una estación entre Korydallos y Nikaia llamada Perivolaki, pero no se implementaron.

Se planeó un ramal de Panormou a Marousi para la línea 3.[https://web.archive.org/web/20041102025 ... ew_map.pdf Mapa con la ruta rechazada] Esta propuesta se convirtió en la línea 4 del metro en forma de U el 1 de diciembre de 2005. (Atenas)|Línea 4 integrada, ya que un ramal habría limitado la frecuencia de los trenes en ambos tramos. El ramal previsto corresponde aproximadamente a la actual fase 2 de la línea 4.

* [http://www.stasy.gr/index.php?id=1&no_c ... no_cache=1 Sitio web oficial de ''Stasy S.A.'' (líneas 1, 2, 3)] (griego, inglés)
* [https://metroguides.info/city/athens?ln=de#scheme/0/0 Guía del metro de Atenas. Mapa interactivo del metro.]



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