TAV 12 proyectiles ⇐ Proyectos de artículos

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El '''Bucciali TAV 12''' (alternativamente también '''8-32''' o '''Type 7''') es el último modelo del fabricante de automóviles francés Bucciali. Introducido en 1931, el TAV 12, cuya historia y características no se comprenden completamente, se considera "lleno de leyenda".''[https://web.archive.org/web/20140714170104 /http://www.kidston.com/pdfs/116.pdf „1932 Bucciali TAV 12 Berline, carrocería de Saoutchik. Portafolio privado No. 114“.]'' (PDF) www.kidston.com, 12 de octubre de 2014, archivado desde el [https://kidston.com/pdfs/116.pdf original] (ya no está disponible en línea) en 14 de julio de 2014; consultado el 1 de diciembre de 2014. Inusual para la época, tenía tracción delantera y una carrocería sensacional, cuya versión limusina plana y larga también se conocía como ''la flèche d'or'' ("la flèche d'or dorada"). flecha"). El vehículo, del que sólo se conoce uno, fue desmantelado en sus partes individuales antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial). Un coleccionista lo hizo reconstruir 40 años después.Griffith Borgeson, Roy D. Consulta: ''Das Märchen vom Storch''. Historia de la marca Bucciali (1926-1932), parte 2, en: ''Motor Klassik'', edición 5/1989, p. 48. Desde principios de los años 90, el TAV 12 está listo para circular de nuevo y se muestra de vez en cuando en exposiciones.

== Antecedentes ==
La marca Bucciali se remonta a Angelo ("Buc"; 1889-1981) y Paul-Albert Bucciali (1887-1946). Los hermanos Bucciali, de una familia corsa (Córcega), nacieron en Boulogne-sur-Mer (Paso de Calais) (norte de Francia) y trabajaron como constructores de órganos (construcción de pianos y órganos) en su ciudad natal.Griffith Borgeson, Roy D. Consulta: ''Das Märchen vom Storch''. Historia de la marca Bucciali (1926–1932), Parte 1. en: Motor Klassik, número 4/1989, p. 49. Después de la Primera Guerra Mundial, fundaron ''Société Bucciali Frères'', con sede en Courbevoie, cerca de París, que produjo una serie de pequeños autos deportivos de estilo convencional a partir de 1922. Serge Bellu: Bucciali TAV 12: ''La atracción de los hermanos Bucciali''. En: Automobiles Classiques N° 116 (septiembre de 2001), pág. 77 (con ilustración). Algunos de los coches comercializados inicialmente con la insignia Buc eran ejemplares únicos, pero algunos modelos se produjeron en pequeñas series de hasta 100 unidades (Buc AB 4-5).Serge Bellu: ''Bucciali TAV 12. La atracción de los hermanos Bucciali''. En: Automobiles Classiques N° 116 (septiembre de 2001), pág. 70.

Ocasionalmente, los coches Buc aparecían en eventos de automovilismo franceses. No hay registro de una victoria general de un Buc en un evento de deportes de motor. En el III Gran Premio de Boulogne de 1923, un piloto llamado Augustus Bucciali hizo su primera salida en un coche designado como Buc; cruzó la línea de meta pero no fue clasificado por distancia insuficiente; ver estadísticas de la carrera en el sitio web [https://webcitation.org/5gWiFJjzo?url=h ... 3.html#cdv www.teamdan.com] (recuerdo de mayo 4, 2009 en WebCite) (recuperado el 1 de diciembre de 2014). No se registraron entradas para 1924; en 1925 hubo varias llegadas de varios corredores de Buc; ver Estadísticas del Gran Premio en [https://webcitation.org/5gWiFfRhr?url=h ... /1924.html 1924] (recuerdo del 4 de mayo de 2009 en WebCite) y [https://webcitation.org/5gWntu2k0?url=h ... /1925.html 1925] (recuerdo del 4 de mayo de 2009 en WebCite), ambos en el sitio web www.teamdan .com (consultado el 1 de diciembre de 2014). Según la fuente, la empresa produjo 120Serge Bellu: ''Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali'' . En: Automobiles Classiques N° 116 (septiembre de 2001), pág. 69., 150Harald Linz, Halwart Schrader: Die ''große Automobil Enzyklopädie. 100 Jahre Geschichte, 2500 Marken aus 65 Ländern''. BLV Publishing Company Múnich 1985, ISBN 3-405-13217-7, p. 72. o 200Eric Favre: ''Bucciali, la passion de la démesure'', Historia de la marca Bucciali en: La Gazoline, edición del 26 de enero de 2003.< /ref> automóviles en 1926. Esto no fue suficiente para que el negocio fuera económicamente viable.Daniel Vaughan: [https://www.conceptcarz.com/vehicle/z13 ... ali-tav-12 .aspx "1932 Bucciali TAV 12"]. www.conceptcarz.com, 1 de febrero de 2010, recuperado el 1 de diciembre de 2014. Como resultado, los hermanos Bucciali dejaron de producir automóviles de diseño convencional a finales de 1925.

A partir de 1926, Société Bucciali Frères se convirtió en una empresa de diseño de ingeniería automotriz. Los hermanos Bucciali ahora participaban principalmente en el desarrollo de diseños de tracción delantera (Tracción delantera). . Este era un nuevo concepto de conducción para automóviles que había atraído cierta atención desde 1925, cuando un coche de carreras con tracción delantera (Miller 122) diseñado por el ingeniero estadounidense Harry Miller (Harry Miller (auto racing)) había tenido un éxito sorprendente en "Indianápolis". 500". Los Buccialis utilizaron a menudo el trabajo preliminar de otros ingenieros en sus diseños. El primer automóvil con tracción delantera, el Bucciali TAV 1, incorporó ideas del ingeniero brasileño Robert Dimitri Sensaud de Lavaud, mientras que los desarrollos posteriores se parecían al Tecnología del cable estadounidense de 1929 (automóvil)|Cord L-29Griffith Borgeson, Roy D. Consulta: ''Das Märchen vom Storch''. Historia de la marca Bucciali (1926-1932), parte 2, en: ''Motor Klassik'', edición 5/1989, p. 50., el primer automóvil de pasajeros con tracción delantera producido en masa.Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. Beekman House, Nueva York 1984, ISBN 0-517-42462-2, p. 215 f.



A partir de 1926, la compañía, ahora conocida explícitamente como Bucciali, presentó un nuevo diseño en cada uno de los Salones del Automóvil de París (Paris Motor Show) anual celebrados en octubre, la mayoría de los cuales eran una evolución de conceptos anteriores. En algunos casos, sólo se exhibieron los bastidores del vehículo (Marco del vehículo), pero en la mayoría de los casos, el chasis fue equipado con carrocerías individuales (Coachbuilder) diseñadas por Angelo Bucciali. Se caracterizaban principalmente por proporciones inusuales, incluida una longitud inusual y una altura total extremadamente baja. Este diseño se convirtió en una marca registrada de Bucciali. Los vehículos de Bucciali generalmente estaban equipados con motores de combustión interna (Motor de combustión interna) de otros fabricantes como S.C.A.P., Continental (Compañía Continental Motors), o Lycoming (Motores Lycoming); Sólo en el caso del Bucciali Double Huit de 1930 la compañía anunció un motor de 16 cilindros de su diseño, pero esto nunca se hizo realidad. La mayoría de los modelos de Bucciali siguieron siendo únicos; Sólo se sabe que se construyeron tres o cuatro ejemplares del Bucciali TAV 30. El último modelo de la empresa fue el TAV 12 de 1931, que estaba equipado con dos carrocerías seguidas.

Aunque los hermanos Bucciali anunciaron periódicamente su intención de producir en masa sus modelos de tracción delantera, en la literatura se duda de la seriedad de esta intención, dado el bajísimo volumen de producción. La mayoría de las publicaciones suponen que los hermanos Bucciali estaban interesados ​​principalmente en vender sus soluciones patentadas de tracción delantera a los fabricantes de automóviles de producción interesados; Las carrocerías sensacionales pero poco prácticas de los Buccialis también deben verse en este contexto.Griffith Borgeson, Roy D. Consulta: ''Das Märchen vom Storch''. Historia de la marca Bucciali (1926-1932), parte 2, en: ''Motor Klassik'', edición 5/1989, p. 51. Bucciali vendió los derechos de uso de algunas de sus ideas a Peerless Motor Company, pero la empresa quebró en 1931 y se convirtió en una cervecería antes de que pudiera implementar los conceptos de Bucciali.

== Nomenclatura ==
Como suele ocurrir con los modelos Bucciali, el nombre del vehículo resulta confuso. A lo largo de los años se utilizaron varias designaciones diferentes. En la fábrica, el coche se llamó inicialmente Bucciali 8-32, donde el primer dígito representaba el motor de ocho cilindros previsto originalmente y los dos últimos indicaban el año 1932, cuando debía ser presentado al público. Sin embargo, esta denominación quedó obsoleta cuando el cliente optó por un motor V12. Los historiadores del automóvil introdujeron entonces la denominación TAV 12. TAV ​​significaba "Traction Avant" (= tracción delantera), mientras que 12 indicaba la clase fiscal o el número de cilindros, según la fuente. Alternativamente, el TAV 12 también se conoce como Tipo 7, el séptimo modelo de Bucciali.

== Historia del TAV 12 ==

=== Producción en respuesta a los requisitos cambiantes del cliente ===
El TAV 12 fue el último de los siete autos con tracción delantera de los hermanos Bucciali, y el único que no fue construido principalmente para una exhibición, sino para un cliente. El cliente era Georges Roure, un hombre de negocios que había visto el Bucciali ''Double Huit'' (Doble Ocho) con tracción delantera y motor de 16 cilindros en el Salón del Automóvil de París de 1930. Durante la producción, el coche sufrió numerosos cambios conceptuales. El pedido original de Roure era una réplica de un convertible de 1930 con motor V16. Sin embargo, los hermanos Bucciali no pudieron entregar un motor V16 funcional en poco tiempo, ya que tal diseño no existía: el bloque del motor V16 expuesto en la feria de 1930 era simplemente un prototipo, sin ningún funcionamiento interno. Roure inicialmente encargó un motor americano de 8 cilindros a Continental, pero cambió su pedido por segunda vez antes de la instalación y finalmente obtuvo un motor de 12 cilindros del fabricante francés Voisin (aviones )|Aéroplanos G. Voisin instalados. La primera versión, introducida en el otoño de 1931, era un convertible de dos puertas. A diferencia de algunos diseños anteriores de Bucciali, el convertible era indudablemente apto para circular. Hay informes de una campaña promocional de Paul-Albert Bucciali en noviembre de 1931, cuando Bucciali llevó el coche a Niza, donde participó en una exposición y recibió un premio honorífico por su sofisticada ingeniería. A pesar de ello, el cliente pronto abandonó el descapotable porque no estaba de acuerdo con las líneas de la carrocería.

En los primeros meses de 1932, Roures encargó a Bucciali la producción de una gran limusina de cuatro puertas (en francés: "Berline") apodada "la flèche d'or". terminado en abril de 1932. Ese mismo mes, el cliente Georges Roure recibió el coche. Bucciali cobró 130.000 francos franceses por el chasis y otros 85.600 francos por la carrocería. Roure vendió el coche poco después a un banquero parisino.Wouter Melissen: [https://www. ultimatecarpage.com/car/2925/Bucciali-TAV-8-32-Saoutchik--Fleche-d-Or--Berline.html „Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Berline“.] www.conceptcarz. com, 18 de octubre de 2006, consultado el 1 de diciembre de 2014.

En octubre de 1932, se presentó al público ''la flèche d'or'' en el Salón del Automóvil de París. Fue la última vez que Bucciali tuvo un stand en esta feria. Junto al TAV 12 había un TAV 30 descapotable, cuyas líneas largas y bajas seguían las del "Berline" y que estaba propulsado por un motor Lycoming de ocho cilindros en línea.

=== ¿Pieza única o copias adicionales? ===
''La flèche d'or'' era probablemente una sola unidad; En cualquier caso, hoy en día sólo existe un coche de este tipo. Aunque una sola fuente afirma que en 1932 se construyeron dos coches similares con motores Voisin, no hay pruebas.Esta puede ser una formulación engañosa; el descapotable y la siguiente limusina pueden contarse como dos vehículos separados. Sin embargo, hay pruebas de que en el verano o el otoño de 1932, un chasis TAV 30 de dos años de antigüedad, inicialmente equipado con un Roadster (automóvil )|carrocería roadster, posteriormente fue equipado con una carrocería estilo ''la Flèche d'or'' para un cliente. Serge Bellu: ''Bucciali TAV 12. La atracción de los hermanos Bucciali''. En: Automobiles Classiques N° 116 (septiembre de 2001), pág. 76.

Sin embargo, este coche estaba equipado con un motor Lycoming de ocho cilindros. Finalmente, hay evidencia de que los hermanos Bucciali comenzaron a diseñar otra limusina para el Salón del Automóvil de París de 1933 en el otoño de 1932, pero nunca se realizó, ya que el trabajo de desarrollo de Bucciali llegó a su fin a principios de 1933 por razones financieras. ":4" />

=== Desmantelamiento y reconstrucción ===
El propietario del TAV 12 lo utilizó regularmente en los años 30, pero al cabo de unos años le desmontó la carrocería. La carrocería se montó en un chasis Bugatti T46 (Bugatti Tipo 46) a finales de la década de 1930.H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: ''Der Flug der Störche''. Los modelos de tracción delantera de Bucciali. Oldtimer Markt, edición 4/2016, p. 30. Producido entre 1929 y 1936, el T 46 era el segundo Bugatti más grande y era conocido como el "''Petite Royale''" por la legendaria limusina de lujo Tipo 41 (Bugatti Royale). H.G. Conway: ''Los Bugatti-Typen''. En: ''Die Bugattis. Automóvil, Möbel, Bronzen''. Catálogo de exposición del Museo de Artes y Oficios de Hamburgo (1983), p. 271.La distancia entre ejes del Bugatti era medio metro más corta que la del Bucciali, lo que obligó a acortar considerablemente la carrocería en la parte delantera. El Bugatti con la carrocería "la flèche d'or" fue trasladado a Estados Unidos a principios de la posguerra. El chasis Bucciali permaneció en Francia y se consideró perdido durante varios años. Tras su redescubrimiento, fue adquirido por un coleccionista francés.

En 1976, la carrocería y el chasis Bucciali pasaron a manos de un coleccionista americano, que hizo reconstruir "la flèche d'or". El motor, la caja de cambios, la tracción delantera, la suspensión y la mayoría de las piezas de chapa se podían tomar del vehículo original. Algunas partes del chasis, los guardabarros traseros (Guardabarros (vehículo)) y el capó fueron reconstruidos desde cero. La reconstrucción se completó más de diez años después. Desde finales de la década de 1990, el TAV 12 ha estado en exhibición pública varias veces, incluso en el Concours d'Elegance de Pebble Beach (2006).

== Diseño y detalles técnicos ==

=== Carrocerías ===
Al principio era un descapotable, pero luego se le dio una carrocería limusina de cuatro puertas.

==== Descapotable ====
La primera versión, que apareció en el otoño de 1931, era un descapotable de dos puertas. El coche tenía un chasis de acero con una distancia entre ejes de 3734 mm, que ya se había utilizado en un TAV 30 el año anterior. A diferencia de los otros modelos TAV, la carrocería no fue diseñada por los hermanos Bucciali. , sino de Émile Guillet, el propietario de una fábrica de carrocerías que en ocasiones fue socio de Bucciali. Se consideró estilísticamente fallido.

==== ''Berlina: „la flèche d’or“'' ====
En los primeros meses de 1932, Bucciali produjo una gran limusina de cuatro puertas (en francés: Berlina) para Roures, apodada "la flèche d'or". La carrocería era de construcción mixta, formada por carcasas de chapa de acero clavadas a un marco de madera.
La distancia entre ejes de la limusina era de 4089 mm, sólo unos milímetros más corta que la del Bugatti T41 "Royale" (Bugatti Royale). Con una longitud de 6.360 mm, el coche era excepcionalmente largo, mientras que la altura de la carrocería era de sólo 1.480 mm. Esto convirtió al Bucciali TAV 12 Berline en el coche más bajo de su época. Las ruedas tenían un diámetro de 24 pulgadas. La carrocería fue diseñada por Paul-Albert Bucciali; las piezas de chapa se fabricaron supuestamente según las especificaciones de Bucciali en Saoutchik en Neuilly-sur-Seine. El capó también era bajo. Su línea superior estaba debajo del punto más alto de los guardabarros, de modo que el capó quedaba parcialmente oculto por las ruedas y los guardabarros cuando se veía desde un lado. Al igual que en los modelos TAV Buccialis anteriores, se montó una cigüeña estilizada en las rejillas de ventilación laterales del capó. Era una referencia a la ''Escadrille des Cigognes'' (Escuadrón de Cigüeñas)Nombre popular del GC 12, ''groupe de combat'' n° 12, creado en Reims en 1912; Pascal Ory|Pascal Ory: ''Dictionnaire des étrangers qui ont fait la France'', Robert Laffont, París 2013. en el que Paul-Albert Bucciali había participado durante la Primera Guerra Mundial|Primera Guerra Mundial. La ausencia de estribos fue otra característica estilística. Los faros grandes se colocaron delante de la parrilla (Parrilla (coche)), directamente en el parachoques delantero. En la parte trasera del coche se montaron dos ruedas de repuesto, una encima de la otra.

=== Tecnología ===
El TAV 12 tenía un chasis de acero, tracción delantera y suspensión delantera y trasera independientes. Paul-Albert Bucciali ya había patentado este diseño en 1928.Patente [https ://worldwide.espacenet.com/patent/search?q=pn%3DUS1837106A US1837106A]: Vehículo de motor. Solicitada el 25 de septiembre de 1928, publicada el 15 de diciembre de 1931, inventor: Albert Paul Bucciali (la patente incluye incorrectamente el nombre "Albert Paul Bucciali" en lugar de Paul-Albert Bucciali). Ambas versiones del automóvil fueron propulsado por un motor de 12 cilindros que Bucciali compró a Voisin. Este motor de válvula de manguito H18 se utilizó principalmente en el Voisin C18.Gijsbert-Paul Berk: ''André Lefebvre y los coches que creó en Voisin y Citroën'', Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-1-84584-464-6, S. 52. Tenía una cilindrada de 4886 cc. La mezcla fue preparada por cuatro carburadores Zenith. La potencia del motor Voisin fue de 180 bhp (132 kW), otras fuentes dicen 120 bhp (88 kW). El motor Voisin, diseñado para un coche con tracción trasera, estaba montado en el Bucciali al revés, de modo que el volante con el embrague estaba en la parte delantera. La transmisión de cuatro velocidades era una Diseño Bucciali. Estaba colocado transversalmente delante del motor, con el diferencial delante de él. Los frenos de tambor delanteros eran internos, es decir, estaban situados sobre el diferencial y actuaban a través de la transmisión. ejes.

== El TAV 12 en la prensa y la literatura ==
Las características especiales del Bucciali TAV 12 se destacan tanto en los medios históricos como contemporáneos. En su primera exposición contemporánea en París, un informe describió la ''Flèche d'or'' como "el automóvil más moderno y avanzado de Francia" de su época. En retrospectiva, los escritores Considérelo uno de los más famosos o "los automóviles más misteriosos jamás producidos".

== Datos técnicos ==
''La flèche d'or''
Disposición en V
(Charles Yale Knight|Motor de puerta corredera con sistema Knight)
Transversal en la parte delantera
(largo × ancho × alto):

* [https://web.archive.org/web/20160305091 ... fs/116.pdf Historia del modelo del Bucciali TAV 12 en el sitio web www.kidston.com] (Memento de 5 de marzo de 2016 en Internet Archive)
* [https://www.conceptcarz.com/vehicle/z13 ... av-12.aspx Historia del modelo del Bucciali TAV 12 con numerosas ilustraciones en el sitio web www.conceptcarz.com]
* [https://www.coachbuild.com/index.php/en ... ls/item/42 Imágenes del Bucciali TAV 12 en el sitio web www.coachbuild.com]



== Bibliografía ==

* Gijsbert-Paul Berk: ''André Lefebvre y los coches que creó en Voisin y Citroën'', Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-1-84584-464-6
* Griffith Borgeson: ''Das Märchen vom Storch'', Biografie der Frontantriebs-Modelle, en: Motor Klassik|''Motor Klassik'', números 4 y 5/1989.
* Eric Favre: ''Bucciali, la passion de la démesure'', Historia de la marca Bucciali, en: ''La Gazoline'', edición del 26 de enero de 2003
* Christian Huet: ''Bucciali'', ed. Christian Huet (Autoeditado), 2004.
* Serge Bellu: ''La atracción de los hermanos Bucciali''. Historia de la marca y presentación del Bucciali TAV 12, en: ''Automobiles Classiques'' No. 116 (septiembre de 2001), p. 68 y sigs.
* H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: ''Der Flug der Störche''. Los modelos de tracción delantera de Bucciali. Oldtimer Markt, edición 4/2016, p. 26

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1931

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