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[Anonymous]

El '''Peachliner''' (idioma japonés|jap.
== Descripción de la ruta ==
El recorrido tenía 7,4 km de longitud y estaba electrificado con 750 V CC. Su punto de partida en el sur era la estación Komaki de la línea Meitetsu Komaki. La parada de Peachliner estaba ubicada encima de Melody Plaza, inmediatamente frente a la entrada principal de la estación del túnel ferroviario. La ruta (ruta de tráfico) discurría inicialmente hacia el norte paralela a la vía férrea hasta la siguiente estación de Komakihara, donde giraba hacia el este en una curva cerrada. Luego conducía por Prefectural Road 155 a través de una zona industrial hasta la esquina suroeste de Tōkadai New Town. Allí giró primero hacia el norte y poco después hacia el sureste. Debido a la ubicación montañosa, el recorrido en el centro de la gran urbanización Gradiente tenía pendientes de hasta 60 por milla. El término oriental era Tōkadai-higashi. Casi todo el recorrido fue elevado sobre un viaducto. La única excepción fue la parada del Centro Tōkadai, donde conducía por un túnel corto a través de una colina elevada. El Peachliner fue diseñado para operación de vehículos en un solo sentido, razón por la cual había un circuito de giro en ambos extremos de la ruta; su radio era de 18 metros en Komaki y 20 metros en Tōkadai-higashi.
== Historia ==
A partir de finales de la década de 1960, los suburbios de Nagoya experimentaron un aumento significativo de población. Para satisfacer la demanda de espacio habitable, se planeó la construcción de varias grandes urbanizaciones. Una de ellas era la ciudad nueva de Tōkadai, que se construiría en una zona montañosa al este de Komaki y, cuando estuviera completamente desarrollada, tendría hasta 54.000 habitantes en una superficie de 322 hectáreas. Dado que estaba ubicado lejos de las líneas ferroviarias existentes, se planeó desarrollarlo utilizando una barandilla que pudiera transportar hasta 19.500 pasajeros por día. La crisis del precio del petróleo de 1973 y la posterior caída de la demanda dio lugar a varias reducciones en el alcance del resultado del proyecto. No fue hasta 1980 que se ocuparon los primeros apartamentos y, finalmente, la población máxima fue de poco más de 28.000 antes de que comenzara a disminuir nuevamente.
A pesar del empeoramiento de las condiciones, las autoridades de la ciudad y de la prefectura se mantuvieron optimistas y siguieron adelante con la planificación de la barandilla. Las obras de construcción del viaducto comenzaron en diciembre de 1981, pero debido a limitaciones financieras y al muy lento desarrollo de la urbanización, se produjeron repetidos retrasos e interrupciones. En enero de 1986, la fecha prevista de finalización tuvo que posponerse cinco años. Finalmente, la línea entre la estación Komaki y Tōkadai-higashi entró en funcionamiento el 25 de marzo de 1991.
Desde el principio, el número de pasajeros estuvo muy por debajo de las expectativas, con una media de unos 2.000 diarios. La mala accesibilidad del centro de la ciudad de Nagoya fue especialmente responsable de esto. En ese momento, la línea Meitetsu Komaki solo llegaba a la estación Kami-Iida en las afueras del norte de la ciudad. Luego fue necesario tomar un autobús o caminar para llegar a la estación de metro Heian-dōri, a 800 metros de distancia. Si querías continuar hasta el principal distrito comercial de Meieki, tenías que cambiar de tren nuevamente. Por esta razón, muchos viajeros que vivían en la ciudad nueva de Tōkadai prefirieron tomar un tren directo desde Kōzōji a la estación de Nagoya o utilizar automóviles privados. El cierre de la brecha entre Kami-Iida y Heian-dōri en 2003 resultó en un aumento en el número de pasajeros en alrededor de un tercio, pero ocurrió demasiado tarde para cambiar el rumbo. Dado el constante deterioro de la situación financiera de la empresa operadora y la inminente necesidad de renovar las instalaciones, se evitó aún más el inminente fin del Peachliner.
Un estudio realizado por la Universidad de Gifu en 2004/2005 concluyó que ya no estaba justificado continuar con las operaciones y que no había perspectivas de mejorar la situación. El 28 de marzo de 2006, el gobernador de la prefectura de Aichi y el alcalde de Komaki declararon que no tenían más remedio que poner fin al apoyo público. Un mes después, una junta extraordinaria de accionistas decidió cerrar el Peachliner. Después de que el MLIT (Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo) concediera la aprobación pertinente, el último día de funcionamiento fue el 30 de septiembre de 2006. Durante años, todas las instalaciones permanecieron sin uso y estaban cada vez más expuestos a las inclemencias del tiempo. Los trabajos de demolición en el circuito de giro este comenzaron recién en abril de 2022.

== Empresa ==
El operador del ferrocarril era la sociedad anónima Tōkadai Shin-Kōtsū (japonés:
== Vehículos ==
Técnicamente hablando, el Peachliner era un sistema de transporte de personas en la categoría “Transporte de personas#Vagones con neumáticos de goma con vías de hormigón|Tránsito automatizado de vías-guía” (AGT); más precisamente, una barandilla que recorría una carretera de hormigón con Métro sur pneumatiques|goma -Ruedas con neumáticos y tenía una guía de carril en medio de la carretera. Pertenecía al tipo ''VONA'' (“Vehículo de la nueva era”) desarrollado conjuntamente por Nippon Sharyō (Nippon Sharyō Seizō) y Mitsui (Mitsui Bussan).
== Lista de paradas ==

* [https://web.archive.org/web/20061130024 ... ner.jp:80/ Sitio web archivado de Peachliner] (japonés)



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More details: https://de.wikipedia.org/wiki/Peachliner