1991 Hundimiento del APC Taipalsaari ⇐ Proyectos de artículos

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En 1991, un vehículo blindado de transporte de personal (APC) operado por el ejército finlandés se hundió en el lago Saimaa en Taipalsaari, Finlandia sudoriental, durante un cruce de agua anfibio (Vehículo anfibio), lo que provocó la muerte de siete reclutas en uno de los peores accidentes en tiempos de paz de las Fuerzas de Defensa finlandesas.

==Fondo==
En junio de 1991 se celebró un ejercicio militar en el campo de entrenamiento de Taipalsaari, al que asistieron reclutas y personal de la Brigada Karelia y
Como punto culminante del ejercicio de una semana de duración, dos unidades ''Jäger_Movement#Present_day|jäger'' simularían un ataque acuático utilizando vehículos blindados BTR-60 de fabricación soviética para cruzar un
El BTR-60 es totalmente anfibio y, por tanto, capaz de operar tanto en agua como en tierra firme. La versión específica utilizada en ese momento por el ejército finlandés es el BTR-60#Finland_2|BTR-60 BP, que tiene un estante de almacenamiento de carga instalado en la parte trasera de la parte superior del vehículo.

Esa noche el tiempo era ideal: soleado, con cielo despejado, mucha luz del día y sin viento; La superficie del lago estaba completamente tranquila y la visibilidad era excelente. Más tarde se especuló que esto podría haber adormecido a los participantes con una falsa sensación de seguridad, lo que podría haber contribuido indirectamente a los acontecimientos.

Ese mismo día, todos los vehículos blindados habían sido inspeccionados y probados en pruebas en el lago. También se realizó una prueba de navegación por la ruta prevista para garantizar que estuviera libre de obstáculos.

==Incidente==
Se ordenó a las dos unidades atacantes que cruzaran la extensión de Mäntysaarenselkä de oeste a este, a lo largo de dos rutas separadas de
Tan pronto como comenzó la maniobra, uno de los vehículos blindados sufrió una falla eléctrica y fue retirado del ejercicio, siendo trasladados su tripulación y pasajeros a otro vehículo. Como resultado, el vehículo iba más cargado de lo previsto inicialmente y con un total de 14 personas a bordo. De ellos, siete viajaban en el interior del vehículo, mientras que los otros siete viajaban encima, tres de los cuales estaban sentados en el portaequipajes trasero.

El vehículo accidentado fue el primero en entrar al agua a las 19:45, seguido por los demás vehículos de esa formación, quedando los seis a flote a las 19:50. Después de unos diez minutos en el agua, se comprobó que la temperatura del aceite del vehículo que iba delante era alta y el conductor pidió permiso para abrir las rejillas de ventilación que estaban cerradas para cruzar el agua; esto se hizo dos veces en el espacio de unos pocos minutos. Casi al mismo tiempo se observó que se había acumulado agua en el suelo del habitáculo y se activó la bomba de achique para eliminarla.

Aproximadamente veinte minutos y
El lugar del accidente fue
Inicialmente se pensó que sólo cuatro personas estaban desaparecidas, pero más tarde esa noche se confirmó que todos los que viajaban dentro del vehículo habían muerto. Los servicios de emergencia acudieron al lugar y se llevaron a cabo búsquedas con sonar submarino para localizar el vehículo, pero como el lugar del accidente no había sido marcado, pasaron seis horas antes de que finalmente se encontrara el vehículo utilizando buzos con cámaras de video submarinas y otros equipos de búsqueda especializados.

En la mañana del 16 de junio, el vehículo fue remolcado a tierra y en su interior se encontraron cuatro de las víctimas. Poco después se encontraron dos cuerpos más cerca, y el último se descubrió en otra parte del lago unas dos semanas después. Se determinó que todos habían muerto ahogados. Todos los fallecidos tenían poco más de veinte años.
==Causas==
Un equipo de investigadores militares comenzó inmediatamente a investigar las causas del accidente y trabajó durante cinco días, tras lo cual entregaron el caso a un panel de investigación de incidentes importantes, cuyo informe final se publicó en la primavera de 1992.

Se descubrió que hubo varios factores que contribuyeron al accidente. Debido a la gran carga, el vehículo nadó más profundo de lo normal, lo que provocó que absorbiera más agua de lo habitual. Especialmente la salida de descarga de la bomba de achique, situada hacia la parte trasera del vehículo, era vulnerable a la entrada de agua debido a un fallo de diseño y a la baja posición del vehículo en el agua.

El agua se acumulaba en el espacio para los pies del habitáculo, que era el punto más bajo del vehículo, pero como estaba cubierto por tarimas elevadas, la presencia de agua allí no era evidente para los pasajeros. Se estimó que en el momento del accidente había
A medida que el vehículo iba tomando agua, ésta se acumulaba mayoritariamente en la parte media o trasera, por lo que el vehículo empezó a descender paulatinamente por la popa. Esto se vio agravado aún más por los pasajeros de cubierta sentados en el portaequipajes montado en la parte trasera: la capacidad de carga máxima del portaequipajes era
Es casi seguro que la configuración de refrigeración estacional del motor del vehículo accidentado no se había cambiado a la posición "verano", lo que habría provocado que el motor se sobrecalentara, lo que a su vez habría requerido la apertura de las rejillas de ventilación, permitiendo así que entrara agua en el vehículo.

La estructura de mando de los oficiales a bordo no estaba clara y sus posiciones de asiento en la parte superior del vehículo no eran estándar, lo que puede haber contribuido a la estabilidad del vehículo en el agua.

También se descubrió que el entrenamiento de la tripulación de reclutas se centró principalmente en la operación en tierra, con solo un tiempo limitado dedicado a la operación en el agua y al protocolo de seguridad. También hubo discrepancias en las normas de seguridad, por ejemplo, un conjunto de especificaciones permitía 15 personas con su equipo de combate a bordo, mientras que otro limitaba la capacidad a 13 durante las operaciones en el agua.

==Consecuencias==
El incidente recibió una amplia cobertura mediática en Finlandia y despertó la conciencia pública.

El 5 de julio se celebró un funeral militar para los reclutas en la iglesia de Valkeala, al que asistieron la entonces Ministra de Defensa, Elisabeth Rehn, y el Jefe de Defensa, el almirante Jan Klenberg, así como miles de dolientes.

En 2021, con motivo del 30.º aniversario del accidente, se celebró un homenaje en el lugar.

El caso llegó a los tribunales, y cuatro agentes y el cabo a cargo del vehículo accidentado fueron acusados de homicidio involuntario ("kuolemantuottamus"). Después de dos audiencias del tribunal inferior y dos del Tribunal Supremo (Tribunal Supremo de Finlandia) entre 1992 y 1995, los acusados ​​finalmente fueron absueltos de los cargos de homicidio involuntario. Sin embargo, el Tribunal Supremo multó posteriormente a tres de los agentes por delitos de conducta de servicio basándose en que no habían intervenido para corregir errores en la carga del vehículo accidentado.

Posteriormente, las Fuerzas de Defensa finlandesas fueron criticadas por centrarse únicamente en la investigación fáctica del accidente y no ofrecer apoyo de crisis posterior al incidente a quienes estuvieron involucrados o afectados de otra manera por los eventos. Como resultado del accidente, algunos años más tarde, las FDF ordenaron que se estableciera una unidad de apoyo a las crisis en cada base y unidad militar.

Década de 1990 en Finlandia
Incidentes marítimos en Finlandia
Accidentes militares no relacionados con combate

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