El '''Dornier Cs II ''Delphin''''' es un hidroavión totalmente metálico (avión totalmente metálico) diseñado en la década de 1920 por la fábrica Dornier en Seemoos (Friedrichshafen) en el lago Constanza.
== Desarrollo ==
El Dornier Delphin fue diseñado por Claude Dornier a principios de 1920. La construcción se retrasó debido a la prohibición de producción de aviones estipulada en el Tratado de Paz de Versalles y sólo pudo llevarse a cabo en Seemoos después de que expirara en julio de ese año. Se lanzó un prototipo (tecnología), al que se le asignó el número de serie 21 y que Karl Lesch voló por primera vez el 24 de noviembre de 1920. Los primeros intentos resultaron en algunas dificultades con el proceso de inicio, pero se solucionaron ampliando el error. Otras pruebas mostraron características de vuelo de buenas a muy buenas y el 16 de abril de 1921, el piloto de la fábrica Dornier, Ulrich Niemeyer, hizo volar públicamente el Cs II en Rotterdam. La presentación fue un éxito porque el hidroavión fue adquirido por la empresa holandesa ''Van Berkel'' y posteriormente revendido a la Armada de los Estados Unidos, que le asignó los números de serie del avión número A 6055 de la Armada de los Estados Unidos. Debido a la nueva construcción metálica, fue examinado detenidamente y probablemente desmontado por completo. Los largueros (alas) se encuentran ahora en el ''Museo Glenn H. Curtiss|Glenn Curtiss'' en Hammondsport.
A partir de la primavera de 1921 se inició la construcción de cuatro Cs II más con los números de serie 25-28, en los que se alargó y reforzó el casco. El motor se movió un poco más hacia adelante y se amplió la cola vertical. La cabina de la tripulación se amplió para dejar espacio para un técnico de a bordo sentado a la izquierda del piloto. Para una mejor distinción, el prototipo se denominó Delphin 1920 y la versión revisada Delphin 1921. Sin embargo, cuando entraron en vigor nuevas prohibiciones de construcción de aviones en junio/julio de ese año, se detuvo la construcción de tres de los hidroaviones; Sólo el Wnr.25, en gran medida terminado, fue llevado al lado suizo del lago de Constanza, a Rorschach, y allí pudo completarse. Se registró brevemente allí el 2 de julio de 1921 como CH 58 para la aerolínea suiza Ad Astra (Ad Astra Aero), pero esto se revirtió el día 18 del mes cuando se vendió a Japón. El traspaso a la Armada Imperial Japonesa duró hasta febrero de 1922. Al igual que en el lado estadounidense, el principal interés del ejército japonés era estudiar la construcción totalmente metálica del Cs II.
La construcción adicional de los otros aviones sólo fue posible a principios de 1922 con la apertura de la sucursal Dornier (CMASA) en Marina di Pisa, Italia, donde los conjuntos números 26 y 27 fueron transferidos y completados como trabajos números 14 y 15 por el verano se convirtió. El No. 28, que permaneció en Alemania, se completó en una fecha posterior no especificada y se convirtió en el prototipo del Dornier Do L|“Delphin II” en febrero de 1924, al igual que el Wnr. 15 repatriado en 1925, el antiguo No. 27. Un hidroavión, Wnr. 27 o 28, recibió una cabina de tripulación parcialmente cubierta y se exhibió en la ''Exposición Internacional de Aviación'' (ILUG) en Gotemburgo en julio y agosto de 1923.
== Construcción ==
El Cs II era un avión semi-voladizo con alas de hombro y una construcción de media carcasa totalmente metálica. El casco, de sección transversal rectangular, estaba formado por armazones con revestimiento exterior resistente de duraluminio y mamparos. El suelo tenía una pesada quilla en la zona de proa, de dos etapas (avión) y se estabilizaba con pequeños patines protectores. La zona trasera estaba fuertemente elevada hacia la parte trasera. A los lados había aletas divididas en secciones separadas en un ángulo de 3°. Había un total de diez áreas selladas herméticamente en el casco y las aletas. El motor, equipado con un refrigerador frontal, estaba ubicado en un soporte de motor prefabricado frente a la cabina abierta de la tripulación sin controles dobles para el piloto y el asistente a bordo; Detrás, en la zona inferior, se encontraba el depósito de combustible y encima el maletero. A esto le siguió la cabina de pasajeros lujosamente equipada con cuatro grandes ventanales a cada lado.
El Delfin estaba equipado con un ala rectangular, que constaba de dos largueros de acero (alas) con cinturones de acero (componente) conectados por barras transversales dobles (componente) de duraluminio, que estaba conectado al costado del fuselaje y Mediante dos puntales de perfil de acero, cada lado se apoyaba en los muñones de las aletas. El revestimiento estaba formado por paneles de duraluminio con perfil de acero#perfiles extendidos|perfiles en U en mecánica de fluidos|rigidez en la dirección del flujo|rigidez.
El plano de cola rectangular#Aeronave|era autoportante y estaba colocado en el extremo de cola, el timón tenía una compensación de bocina.
== Datos técnicos ==
== Literatura ==
* Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: ''Dornier - Desde el principio hasta 1945''. Heel, Königswinter 2010, ISBN 978-3-86852-049-1.
* Dornier GmbH Friedrichshafen (ed.): ''Dornier. La crónica de la fábrica de aviones alemana más antigua.'' 3.ª edición, Aviatic, Oberhaching 1996, ISBN 3-925505-01-6.
* Manfred Griehl: ''Dornier. Aviones desde 1915.'' Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03106-7.
Categoría:Dornier|Do Cs II
Categoría:Barco volador
Categoría:Avión de pasajeros
Categoría:Aviones monomotor de pistón
Categoría:Primer vuelo en 1920
[h4] El '''Dornier Cs II ''Delphin''''' es un hidroavión totalmente metálico (avión totalmente metálico) diseñado en la década de 1920 por la fábrica Dornier en Seemoos (Friedrichshafen) en el lago Constanza.
== Desarrollo == El Dornier Delphin fue diseñado por Claude Dornier a principios de 1920. La construcción se retrasó debido a la prohibición de producción de aviones estipulada en el Tratado de Paz de Versalles y sólo pudo llevarse a cabo en Seemoos después de que expirara en julio de ese año. Se lanzó un prototipo (tecnología), al que se le asignó el número de serie 21 y que Karl Lesch voló por primera vez el 24 de noviembre de 1920. Los primeros intentos resultaron en algunas dificultades con el proceso de inicio, pero se solucionaron ampliando el error. Otras pruebas mostraron características de vuelo de buenas a muy buenas y el 16 de abril de 1921, el piloto de la fábrica Dornier, Ulrich Niemeyer, hizo volar públicamente el Cs II en Rotterdam. La presentación fue un éxito porque el hidroavión fue adquirido por la empresa holandesa ''Van Berkel'' y posteriormente revendido a la Armada de los Estados Unidos, que le asignó los números de serie del avión número A 6055 de la Armada de los Estados Unidos. Debido a la nueva construcción metálica, fue examinado detenidamente y probablemente desmontado por completo. Los largueros (alas) se encuentran ahora en el ''Museo Glenn H. Curtiss|Glenn Curtiss'' en Hammondsport.
A partir de la primavera de 1921 se inició la construcción de cuatro Cs II más con los números de serie 25-28, en los que se alargó y reforzó el casco. El motor se movió un poco más hacia adelante y se amplió la cola vertical. La cabina de la tripulación se amplió para dejar espacio para un técnico de a bordo sentado a la izquierda del piloto. Para una mejor distinción, el prototipo se denominó Delphin 1920 y la versión revisada Delphin 1921. Sin embargo, cuando entraron en vigor nuevas prohibiciones de construcción de aviones en junio/julio de ese año, se detuvo la construcción de tres de los hidroaviones; Sólo el Wnr.25, en gran medida terminado, fue llevado al lado suizo del lago de Constanza, a Rorschach, y allí pudo completarse. Se registró brevemente allí el 2 de julio de 1921 como CH 58 para la aerolínea suiza Ad Astra (Ad Astra Aero), pero esto se revirtió el día 18 del mes cuando se vendió a Japón. El traspaso a la Armada Imperial Japonesa duró hasta febrero de 1922. Al igual que en el lado estadounidense, el principal interés del ejército japonés era estudiar la construcción totalmente metálica del Cs II.
La construcción adicional de los otros aviones sólo fue posible a principios de 1922 con la apertura de la sucursal Dornier (CMASA) en Marina di Pisa, Italia, donde los conjuntos números 26 y 27 fueron transferidos y completados como trabajos números 14 y 15 por el verano se convirtió. El No. 28, que permaneció en Alemania, se completó en una fecha posterior no especificada y se convirtió en el prototipo del Dornier Do L|“Delphin II” en febrero de 1924, al igual que el Wnr. 15 repatriado en 1925, el antiguo No. 27. Un hidroavión, Wnr. 27 o 28, recibió una cabina de tripulación parcialmente cubierta y se exhibió en la ''Exposición Internacional de Aviación'' (ILUG) en Gotemburgo en julio y agosto de 1923.
== Construcción == El Cs II era un avión semi-voladizo con alas de hombro y una construcción de media carcasa totalmente metálica. El casco, de sección transversal rectangular, estaba formado por armazones con revestimiento exterior resistente de duraluminio y mamparos. El suelo tenía una pesada quilla en la zona de proa, de dos etapas (avión) y se estabilizaba con pequeños patines protectores. La zona trasera estaba fuertemente elevada hacia la parte trasera. A los lados había aletas divididas en secciones separadas en un ángulo de 3°. Había un total de diez áreas selladas herméticamente en el casco y las aletas. El motor, equipado con un refrigerador frontal, estaba ubicado en un soporte de motor prefabricado frente a la cabina abierta de la tripulación sin controles dobles para el piloto y el asistente a bordo; Detrás, en la zona inferior, se encontraba el depósito de combustible y encima el maletero. A esto le siguió la cabina de pasajeros lujosamente equipada con cuatro grandes ventanales a cada lado.
El Delfin estaba equipado con un ala rectangular, que constaba de dos largueros de acero (alas) con cinturones de acero (componente) conectados por barras transversales dobles (componente) de duraluminio, que estaba conectado al costado del fuselaje y Mediante dos puntales de perfil de acero, cada lado se apoyaba en los muñones de las aletas. El revestimiento estaba formado por paneles de duraluminio con perfil de acero#perfiles extendidos|perfiles en U en mecánica de fluidos|rigidez en la [url=viewtopic.php?t=3102]dirección[/url] del flujo|rigidez.
El plano de cola rectangular#Aeronave|era autoportante y estaba colocado en el extremo de cola, el timón tenía una compensación de bocina.
== Datos técnicos ==
== Literatura == * Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: ''Dornier - Desde el principio hasta 1945''. Heel, Königswinter 2010, ISBN 978-3-86852-049-1. * Dornier GmbH Friedrichshafen (ed.): ''Dornier. La crónica de la fábrica de aviones alemana más antigua.'' 3.ª edición, Aviatic, Oberhaching 1996, ISBN 3-925505-01-6. * Manfred Griehl: ''Dornier. Aviones desde 1915.'' Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03106-7.
Categoría:Dornier|Do Cs II Categoría:Barco volador Categoría:Avión de pasajeros Categoría:Aviones monomotor de pistón Categoría:Primer vuelo en 1920 [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Cs_II[/url]
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