Iris (Schiff, 1976) ⇐ Proyectos de artículos

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El '''''Iris''''' (también '''''CS Iris''''') fue un tendido de cables de British Telecom construido en 1976 que la Royal Navy utilizó como barco de transporte y despacho en la Guerra de las Malvinas en 1982. Después de la guerra volvió a trabajar como tendido de cables y fue desguazado en 2003.

== Historia ==
Para reemplazar las capas de cables ''Ariel'' e ''Iris'', que se construyeron en 1939 y 1940, la empresa estatal British Telecom encargó dos reemplazos modernos al astillero Robb Caledon Shipbuilders en Leith, Escocia. Ambos barcos fueron diseñados específicamente para reparaciones. La quilla del segundo de los dos barcos hermanos se colocó en la sucursal del astillero de Dundee con el número de casco 565. Cuando fue botado el 2 de octubre de 1975, el nuevo barco adoptó el nombre ''Iris'' de su predecesor, que posteriormente fue dado de baja.[https://www.clydeships.co.uk/view.php?a ... C+S+IRIS#v ''C S Iris''], en clydeships.co.uk[https://atlantic-cable.com/Cableships/Iris(2)/index.htm ''Historia del cable del Atlántico y las comunicaciones submarinas: HMTS Iris''], en atlantic-cable.comcf. Información sobre el barco gemelo ''Monarch'' en Vierus: ''Tendidos de cables de todo el mundo'', p. 140

El barco estaba registrado en el puerto base de Southampton. La tarea del tendido de cables y del barco hermano ''Monarch'' era reparar y mantener los cables submarinos entre el Reino Unido y la Europa continental, así como con América. Sus áreas de operación estaban alrededor de las Islas Británicas hasta el Cabo San Vicente, la plataforma continental atlántica y el Skagerrak. Como regla general, los dos barcos reparaban alrededor de 80 cables submarinos al año.Villar: ''Merchant Ships at War: The Falklands Experience'', p. 100f.

Tras la ocupación argentina de las Islas Malvinas a partir del 2 de abril de 1982, el Ministerio de Defensa del Reino Unido requisó el ''Iris'' el 24 de abril para utilizarlo en tareas de apoyo en el Atlántico Sur debido a sus buenas características de mar, incluso con mal tiempo. Durante la renovación en la Base Naval Devonport (Devonport (Base Naval)), recibió una plataforma de aterrizaje más grande para acomodar helicópteros Sea King, instalaciones de comunicaciones militares, tanques adicionales, habitaciones para la tripulación y los prisioneros, así como dos cañones antiaéreos (cañones antiaéreos) de 20 mm.Brown: ''La Marina Real y la Guerra de las Malvinas'', p.
Inicialmente se le ordenó viajar a Georgia del Sur a través de Ascension con los Royal Marines, quienes la dejaron allí y transportaron placas de acero y contenedores de gas desde la antigua estación ballenera hasta el barco taller ''Stena Seaspread''.Villar: ''Merchant Ships at War: The Falklands Experience'', p.65, p.102, P.180Brown: ''The Royal Navy and the Falklands War'', p. 236 Luego transportó personal, correo y suministros desde Ascension al área de combate. Sus deberes también incluían la recuperación de suministros urgentes lanzados desde el aire.Villar: ''Merchant Ships at War: The Falklands Experience'', p. 102, p. 182 Después de la guerra regresó a Southampton el 30 de noviembre de 1982.Villar: ''Merchant Ships at War: The Falklands Experience'', Pág. 182

Después de que se eliminaron las modificaciones, reanudó el servicio como tendido de cables desde Southampton. Cuando se privatizó el servicio de telecomunicaciones británico en 1983, el Iris y su barco hermano fueron transferidos a la nueva empresa matriz BT International, que cambió su nombre a BT (Marine) en 1990. En 1994, ambos barcos fueron vendidos a Midland Montague Leasing y transferidos a Cable & Wireless (Marine) Ltd. (Cable & Wireless) fletado. Cuando la flota de Cable & Wireless se vendió a Global Marine Systems Ltd. en 1999. Tras la venta, la empresa también se hizo cargo del fletamento y trasladó su base al puerto de Portland, en Dorset. En 2003, el barco fue desguazado en el astillero indio de desguace de barcos de Alang|Alang.

== Datos técnicos ==
El barco tenía 95,43 metros de largo, 15,04 metros de ancho y un calado de 8,87 metros. Tenía una medida de 3874 toneladas registradas (TRB) o 1494 NRT con una capacidad de carga (capacidad de carga (técnica)) de 2151 toneladas. La propulsión consta de dos motores diésel marinos del fabricante British Polar Engines de Glasgow, que producían 5200 caballos de fuerza (Caballo de fuerza) y trabajaban en dos tornillos de hélice. El barco alcanzó una velocidad de 15,0 nudos (unidad). La tripulación estaba formada por 63 hombres.Brown: ''La Marina Real y la Guerra de las Malvinas'', p.369

== Literatura ==
* Dieter Vierus: ''Colocadores de cables de todo el mundo''. transpress Verlag, Berlín (Este) 1989, ISBN 3-344-00394-1.
* Roger Villar: ''Barcos mercantes en guerra: La experiencia de las Malvinas''. Conway Maritime Press, Londres 1984, ISBN 978-0-85177-298-1.
* David Brown: ''La Marina Real y la Guerra de las Malvinas'', Leo Cooper, Londres 1987, ISBN 0-85052-059-2.

* [https://www.clydeships.co.uk/view.php?a ... C+S+IRIS#v ''C S Iris''], en clydeships.co.uk (inglés), consultado el 21 de abril de 2026
* [https://atlantic-cable.com/Cableships/Iris(2)/index.htm ''History of the Atlantic Cable & Undersea Communications: HMTS Iris''], en atlantic-cable.com (inglés), consultado el 21 de abril de 2026
* [https://dandadec.wordpress.com/eric-claytons-book/ Libro de Eric Clayton, capítulo ''The CS Iris va a la guerra''], en dandadec.wordpress.com (inglés), consultado el 21 de abril de 2026



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