Franklin Doce ⇐ Proyectos de artículos

[Anonymous]

Franklin Twelve (también conocido como Franklin Serie 17 o Franklin V-12) fue un automóvil de lujo producido por Franklin Automobile Company de Syracuse, Nueva York, entre 1932 y 1934. Fue el único modelo con motor V12 jamás ofrecido por Franklin y presentaba un distintivo motor refrigerado por aire diseñado por el ingeniero aeronáutico F. Glen Shoemaker. Concebido como un competidor emblemático de otros coches de lujo multicilíndricos de la época, el V-12 llegó demasiado tarde durante la Gran Depresión y contribuyó a la desaparición de la empresa. La producción totalizó aproximadamente 212 vehículos.https://www.hemmings.com/stories/v-12-power/

==Historia y desarrollo==

Franklin Automobile Company, fundada en 1902 por Herbert H. Franklin, era reconocida por su uso innovador de motores refrigerados por aire y técnicas de construcción livianas, incluidos amplios componentes de aluminio y resortes elípticos. Sin embargo, a principios de la década de 1930, la empresa enfrentó graves presiones financieras derivadas de la caída del mercado de valores de 1929, la expansión excesiva y las deudas crecientes. La gerencia designada por el banco anuló la preferencia de los ingenieros por un chasis liviano, lo que resultó en un vehículo más pesado que se desvió del énfasis tradicional de Franklin en el manejo ágil. El V-12 se introdujo el 1 de abril de 1932 como respuesta de Franklin a competidores como Cadillac, Packard y Pierce-Arrow, que ofrecían modelos de lujo multicilíndricos. Fue el último diseño de motor nuevo de la compañía antes de que cesara la producción en 1934.https://automotivehistory.org/franklin-v12/

===Motor===

El Franklin Twelve era un motor V12 de 60° (Motor enfriado por aire) con válvulas en cabeza (Motor de válvulas en cabeza) diseñado principalmente por el ingeniero aeronáutico F. Glen Shoemaker. Presentaba cilindros de hierro fundido con aletas individuales montados en un cárter de aluminio, con culatas de aluminio. La refrigeración la proporcionaba un ventilador tipo Sirocco montado en la punta del cigüeñal, que dirigía el flujo de aire a través de una cubierta de acero cuidadosamente diseñada. Los árboles de levas gemelos (uno por banco) accionaban las válvulas mediante varillas de empuje. Algunas descripciones contemporáneas se refieren a un efecto "sobrealimentador" de los conductos del ventilador, pero fuentes confiables lo describen como aspiración natural con asistencia de flujo de aire mejorada.

'''Configuración de especificaciones:'''

*V12 de 60° refrigerado por aire, OHV, 2 válvulas por cilindro
*Diámetro × Carrera: 3,252 pulg. (82,6 mm) × 4,000 pulg. (101,6 mm)
*Desplazamiento: 398 pulgadas cúbicas (6520 cc)
*Relación de compresión: 5,1:1
*Potencia de salida: 150 hp (112 kW) a aproximadamente 3100 rpm
*Torque: Aproximadamente 260 lb·pie (352 N·m) a bajas revoluciones (estimado)
*Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg único (algunos modelos)
*Refrigeración: aire forzado a través de cubiertas y ventilador impulsado por cigüeñal

El motor fue diseñado para brindar suavidad y confiabilidad, basándose en la experiencia de Franklin en motores de avión, pero el pesado peso total del vehículo (alrededor de 6,000 lb / 2,700 kg cuando está completamente equipado) limitó el rendimiento y el manejo en comparación con los modelos anteriores de Franklin.

==Chasis y carrocería==

La Serie 17 viajaba sobre un chasis con una distancia entre ejes larga de aproximadamente 144 pulgadas (3658 mm). Los primeros planes de ingeniería requerían la construcción liviana tradicional de Franklin y resortes completamente elípticos, pero los modelos de producción usaban un marco más pesado con ballestas semielípticas y ejes semiflotantes. Las características avanzadas para la época incluían transmisiones sincronizadas, rueda libre y frenos hidráulicos (una de las primeras aplicaciones en algunos contextos).https://frankscarsinthehood.com/1933-fr ... series-17/ Los estilos de carrocería incluían sedanes de lujo (cinco y siete pasajeros), berlinas club, faetones, cupés y limusinas. El estilo se inspiró en carroceros como LeBaron (incluida una parrilla en V agresiva y un parabrisas inclinado en algunos) y Dietrich. Los interiores presentaban materiales de alta gama como molduras de caoba africana e instrumentación estilo avión. Los precios oscilaron entre aproximadamente $2,885 y $4,185 (o más para carrocerías personalizadas), posicionando al auto firmemente en el segmento de lujo.

==Modelos y producción==
Los automóviles Franklin V-12 se ofrecieron en estilos de carrocería de lujo, incluidos sedanes, faetones y cupés, muchos de ellos con carrocería personalizada o semipersonalizada. Algunos presentaban influencias de estilo de Dietrich. Los automóviles se construyeron sobre un chasis de batalla larga (aproximadamente 142-144 pulgadas) y estaban equipados con características avanzadas para la época, como transmisiones sincronizadas y rueda libre.https://www.conceptcarz.com/s14379/fran ... el-17.aspx

'''La producción fue extremadamente limitada:'''
*1932: año de introducción, volumen bajo
*1933: Mayoría de la producción (Serie 17)
*1934: Ejecución final, con sólo unos 98 doce modelos entre la producción total de Franklin de aproximadamente 109 automóviles

La producción total del V-12 se estima en 212 unidades. A principios del siglo XXI, los expertos en marcas creían que sólo sobrevivían unos 12 ejemplares. El V-12 se comercializó como un automóvil de lujo de alta gama con un precio de entre $2,000 y $3,000+ (dependiendo del estilo de la carrocería), pero las ventas fueron pésimas en medio de las dificultades económicas.

==Legado==

El Franklin V-12 se cita a menudo como "demasiado, demasiado tarde". El pesado chasis socavó la reputación de la compañía como vehículo liviano y responsivo, y el modelo no logró generar suficientes ingresos para compensar los costos de desarrollo o pagar los préstamos. Franklin se declaró en quiebra en abril de 1934 y cesó la producción de automóviles. El nombre de Franklin y los diseños de motores perduraron. La división de fabricación de motores continuó como Aircooled Motors Corporation (que luego produjo motores de avión, incluidos diseños de seis y doce planos utilizados en helicópteros y el efímero automóvil Tucker 48). El legado de ingeniería refrigerado por aire de Franklin influyó en los motores de aviones posteriores, algunos de los cuales siguen en producción bajo licencia en la actualidad. Los Franklin V-12 supervivientes son apreciados por los coleccionistas por su rareza, ingeniería innovadora y estilo distintivo. Ocasionalmente aparecen en exhibiciones y subastas de autos clásicos, alcanzando precios altos debido a su escasez.

Vehículos de la época del latón
Coches de Estados Unidos

More details: https://en.wikipedia.org/wiki/Franklin_Twelve