Carretera de alineación este de Dalton Pass ⇐ Proyectos de artículos

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La '''Dalton Pass East Alignment Road''' es un proyecto de túnel y carretera de circunvalación de cuatro carriles y 23 kilómetros que se encuentra actualmente en desarrollo en Filipinas. Diseñada como una autopista de alto estándar (HSH), sirve como una alternativa resistente a los desastres a la sección existente de Dalton Pass de la autopista Pan-Filipinas (AH26). Una vez finalizado, contará con el túnel de carretera más largo del país.

== Historia ==

=== Conceptualización ===
El proyecto fue identificado por primera vez en el informe de 1982 titulado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA).
=== Diseño y Renacimiento ===
A finales de la década de 2010, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) dio prioridad a la "Alineación Este" debido a su distancia de la falla activa de Digdig. Se aceleraron los estudios de ingeniería detallados para garantizar la conectividad "en todo clima" entre Luzón Central y el Valle de Cagayán.
=== Implementación ===
El 26 de marzo de 2024, el gobierno filipino y JICA firmaron un acuerdo de préstamo de ¥100 mil millones (Fase I) para el proyecto bajo Términos Especiales de Asociación Económica (STEP).
En enero de 2026, el DPWH puso en marcha oficialmente la fase de obras civiles por valor de 67.400 millones de dólares. El gerente de proyecto, Nelson Graza, confirmó el inicio de las actividades previas a la construcción, incluida la topografía y la limpieza del portal.
== Infraestructura ==
Está previsto que el proyecto esté finalizado en 2031 y consta de los siguientes componentes:
* '''Longitud Total:''' 23,0 km (4 carriles).
* '''Túneles Bitubulares''': 6.121 km en total, compuestos por un Túnel Norte (4.516 km) y un Túnel Sur (1.605 km).
* '''Puentes''': 10 puentes con una longitud combinada de 5.828 km.
* '''Carreteras a nivel''': 11.051 km de carretera incluyendo obras de protección de taludes.

== Cobro y Gestión de Peajes ==
Está previsto que la carretera funcione como una instalación de peaje para financiar el mantenimiento de sistemas de túneles especializados. La estructura de gestión se basa en estándares técnicos establecidos durante la fase de estudio preparatorio de JICA.
=== Método de cobro de peaje ===
El proyecto utilizará un sistema híbrido de cobro de peaje:
* '''Cobro electrónico de peaje (ETC):''' El método principal implica la tecnología RFID para garantizar un flujo de tráfico fluido a través del terreno montañoso.
* '''Recolección manual''': Habrá cabinas manuales disponibles para vehículos que no estén equipados con etiquetas electrónicas.
* '''Revisión futura:''' Las especificaciones técnicas para el peaje se finalizarán antes de la apertura de la carretera para tener en cuenta los avances en los sistemas de pago electrónico.>

=== Disposición de la plaza de peaje de la línea principal ===
El diseño de la plaza de peaje se calcula con base en el tráfico diario promedio anual proyectado (AADT) y el volumen horario de diseño (DHV):
* '''Configuración de carriles:''' Un total de seis carriles (tres carriles por dirección).
* '''Asignación:''' Dos carriles ETC exclusivos y un carril manual para cada dirección de viaje.
* '''Edificios administrativos:''' Las instalaciones en el lugar incluyen oficinas de peaje y salas eléctricas para la gestión de servicios públicos.>

=== Centro de Gestión de Túneles ===
Un Centro de Gestión de Túneles exclusivo supervisará las operaciones las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La jerarquía organizacional consta de:
* '''Operaciones''': Un jefe del centro que supervisa cuatro turnos rotativos del personal de mando.
* '''Monitoreo''': Personal dedicado a vigilancia CCTV y control de tráfico.
* '''Mantenimiento''' Equipos en sitio para el mantenimiento de instalaciones eléctricas y sistemas mecánicos.
* '''Respuesta de emergencia:''' Una unidad especializada en seguridad contra incendios y respuesta de emergencia estacionada específicamente para gestionar incidentes dentro de los túneles de doble tubo.>

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