Stearns-Knight Modelo J ⇐ Proyectos de artículos

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El modelo Stearns-Knight J-8-90 (a menudo denominado J-8-90 o simplemente J-8-90) fue un automóvil de lujo producido por F. B. Stearns Company (más tarde propiedad de Willys-Overland) en Cleveland, Ohio, durante 1928 y 1929. Representó la versión final y más avanzada del largo modelo Stearns-Knight. Línea de vehículos de alta gama equipados con motores Knight con válvulas de camisa. Posicionado como el modelo insignia de la compañía, el J-8-90 presentaba un chasis excepcionalmente robusto, un potente motor de ocho válvulas de camisa en línea y carrocerías construidas, posicionándolo como un competidor directo de marcas de lujo contemporáneas como Packard, Lincoln y Cadillac. Solo se construyeron 388 ejemplares durante sus dos años de producción, lo que lo convierte en uno de los clásicos completos más raros reconocidos por el Classic Car Club of America (CCCA).https://rmsothebys.com/auctions/hf17/lo ... r-touring/ Se sabe que hoy en día solo sobreviven 11 ejemplares, la mayoría residiendo en museos o colecciones privadas de entusiastas del motor Knight.

==Historia==

La F. B. Stearns Company fue fundada en 1898 por Frank Ballou Stearns en Cleveland, Ohio. Inicialmente produciendo automóviles de pequeñas tiradas, la empresa creció rápidamente, alcanzando una producción anual de alrededor de 1000 unidades en 1910. En 1911, Stearns se convirtió en el primer fabricante estadounidense en adoptar el motor de válvula de manguito Knight de diseño británico, una tecnología que eliminó las válvulas de asiento tradicionales en favor de manguitos deslizantes para un funcionamiento más silencioso y suave. A partir de 1912, los productos de la empresa se comercializaron como Stearns-Knight. Frank Stearns vendió su participación en la empresa en 1925 a John North Willys de Willys-Overland, quien la mantuvo como una división de lujo semiautónoma. Bajo la propiedad de Willys, Stearns-Knight continuó enfatizando la ingeniería de calidad y el refinamiento característico del motor Knight. La serie Modelo J, introducida en 1928 como el 8-90 "Deluxe", se desarrolló como la máxima expresión de esta filosofía: la oferta de primera línea en el chasis con distancia entre ejes más larga de la línea. línea el 20 de diciembre de 1929), cuando la Gran Depresión devastó el mercado de automóviles de lujo. La empresa cesó sus operaciones poco después.

==Diseño y desarrollo==

El J-8-90 se construyó sobre un enorme chasis con una distancia entre ejes de 145 pulgadas (3683 mm) descrito por historiadores y restauradores como "increíblemente sobreconstruido" y parcialmente encajonado para lograr una rigidez y durabilidad excepcionales. Presentaba un eje trasero suspendido y grandes frenos de tambor. La carrocería fue suministrada por carroceros internos o afiliados, principalmente Raulang (una división de Rauch & Lang Carriage Company, también de Cleveland) para los modelos de producción, con carrocerías personalizadas seleccionadas de Brunn. Los estilos disponibles incluían turismos para siete pasajeros, sedanes, limusinas y Victorias convertibles. Los precios de los ejemplos con carrocería de fábrica oscilaron entre $ 5500 y $ 5800, y las versiones con carrocería alcanzaron los $ 10 000. 3½ pulgadas (88,9 mm) y una carrera de 5 pulgadas (127 mm). El motor producía aproximadamente entre 112 y 120 caballos de fuerza (las fuentes varían ligeramente entre las clasificaciones de caballos de fuerza al freno y las cifras SAE contemporáneas), brindando una suavidad excepcional y un funcionamiento casi silencioso característico de los diseños de válvulas de manguito. Con un peso de casi 544 kg (1200 libras) por sí solo, el motor se destacó por su capacidad para propulsar el automóvil pesado a velocidades superiores a 161 km/h (100 mph) en condiciones ideales, aunque las clasificaciones de fábrica indicaban una velocidad máxima de alrededor de 143 km/h (89 mph). Se conducía a través de una transmisión manual de tres velocidades.https://bringatrailer.com/2016/01/14/sl ... an-deluxe/ El sistema de válvulas de manga, si bien era complejo y consumía mucho aceite en comparación con los motores de válvula de asiento, proporcionaba el legendario silencio y el par a bajas revoluciones. que definía los vehículos Stearns-Knight. Los relatos contemporáneos y los restauradores modernos describen con frecuencia el J-8-90 como "el automóvil que Stearns debería haber construido", un epitafio apropiado para el pináculo de ingeniería de la marca.

==Especificación==

El Stearns-Knight Modelo J-8-90 fue diseñado como el automóvil de lujo insignia de F. B. Stearns Company, enfatizando el refinamiento, la durabilidad y la suavidad característica de su motor de válvula de manguito Knight. Todos los ejemplos compartían las mismas especificaciones mecánicas independientemente del estilo de la carrocería, aunque los pesos en vacío variaban ligeramente según la carrocería (sedán, limusina, turismos o carrocerías personalizadas de Raulang o Brunn).

'''Motor'''

*Tipo: Motor Knight de 8 cilindros en línea (ocho en línea) con doble válvula de camisa
*Desplazamiento: 385 pulgadas cúbicas (6,3 L / 6.310 cc)
*Diámetro × Carrera: 3,5 pulgadas (88,9 mm) × 5 pulgadas (127 mm)
*Relación de compresión: Aproximadamente 5,0:1
*Potencia de salida: 112–120 hp (las fuentes varían; la publicidad de la época a menudo afirmaba 120 hp, mientras que las referencias de ingeniería citan 112 caballos de fuerza "silenciosos"). El motor era famoso por su par excepcional a bajas revoluciones y su funcionamiento casi silencioso.
*Peso en seco: Aproximadamente 1200 a 1260 lb (544 a 572 kg) solo para el motor, lo que contribuye a la sustancial masa total del automóvil.

El diseño de válvula de manguito eliminó las válvulas de asiento tradicionales, utilizando manguitos deslizantes de hierro fundido accionados por excéntricas para la admisión y el escape. Esto proporcionó suavidad y silencio, pero resultó en un mayor consumo de aceite y una mayor complejidad mecánica en comparación con los motores de válvula de asiento contemporáneos.

'''Chasis y dimensiones'''

*Distancia entre ejes: 145 pulgadas (3683 mm), la más larga en la línea Stearns-Knight
*Marco: Construcción pesada, parcialmente encajonado para mayor rigidez; descrito por los restauradores como "increíblemente sobreconstruido"
*Suspensión: Ballestas semielípticas delanteras y traseras
*Ejes: eje trasero suspendido
*Frenos: Grandes frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas
*Dirección: tipo tornillo sin fin (manual, con un gran esfuerzo a bajas velocidades)
*Ruedas/Neumáticos: Llantas de radios de alambre o madera con neumáticos tipo globo típicos de la época

Peso en vacío: Aproximadamente 5300 a 6000 lb (2404 a 2722 kg), que varía según el estilo de carrocería (por ejemplo, turismo o limusina para siete pasajeros). Algunas referencias señalan pesos que se acercan a las 6,600 libras con ciertas carrocerías de carrocería.

'''Transmisión'''

*Transmisión: manual de 3 velocidades (cambio montado en el piso)
*Tracción: Tracción trasera
*Embrague: Disco seco monoplato

'''Cuerpo y precios (1928-1929)'''

Se ofrecieron carrocerías de fábrica y semipersonalizadas en el chasis J-8-90, principalmente por Raulang (carrocero interno de Cleveland) con carrocería Brunn seleccionada. Estilos comunes incluidos: Touring de siete pasajeros
*Sedán para siete pasajeros
*Limusina
*Victoria convertible

Precio base: $5,500–$5,800 para modelos con carrocería de fábrica (equivalente a aproximadamente $100,000+ en términos modernos). Los ejemplares personalizados o totalmente construidos con carrocería tenían precios más altos, a veces superando los 10.000 dólares.

'''Otros detalles técnicos'''

*Sistema eléctrico: 6 voltios
*Encendido: Batería y bobina con distribuidor
*Refrigeración: Bomba de agua a presión con radiador
*Sistema de combustible: Alimentación por gravedad o vacío (dependiendo del chasis específico)
*Capacidad de aceite: alta debido al diseño de la válvula de manga (las cifras exactas varían, pero los propietarios consideran que tienen sed de aceite)

Estas especificaciones posicionaron al J-8-90 como rival de los mejores autos de lujo estadounidenses de finales de la década de 1920, como el Packard Eight o el Lincoln Model L, pero con el carácter único que le confiere el motor Knight. Su combinación de escala masiva, potencia silenciosa y producción limitada (388 unidades en total) ha consolidado su estatus entre los clásicos completos.

==Producción==

La producción del J-8-90 fue limitada: 1928:

*Aproximadamente 123 unidades (números de serie J11650–J11772)
*1929: 265 unidades (números de serie J11773–J12037)

Producción total: 388 automóviles. Al mismo tiempo se ofreció un hermano con una distancia entre ejes más corta, el H-8-90 (distancia entre ejes de 137 pulgadas), pero es distinto del J-8-90 de tamaño completo. La producción general de Stearns-Knight en 1929 fue modesta, lo que refleja la contracción del mercado de lujo.

==Legado==

El Stearns-Knight J-8-90 está considerado hoy como uno de los mejores automóviles de lujo estadounidenses de finales de la década de 1920 y un hito para la tecnología de válvulas de manguito en los Estados Unidos. Su combinación de construcción robusta, tren motriz silencioso y carrocería elegante lo igualaba en calidad a las mejores ofertas contemporáneas de Packard o Lincoln, pero su rareza ha elevado a los ejemplares supervivientes al estatus de coleccionista. Varios J-8-90 restaurados han obtenido importantes premios del Antique Automobile Club of America (AACA), y han aparecido ejemplos en subastas de primer nivel y en exhibiciones de museos, incluido el Museo AACA en Hershey, Pensilvania.https://www.autoweek.com/news/a2104021/ ... nd-design/ modelo por su sofisticación mecánica y su significado histórico como el canto del cisne de un fabricante de lujo estadounidense independiente. Como señaló un restaurador y especialista en motores Knight, el J-8-90 ejemplifica la excelencia en ingeniería que definió a Stearns-Knight hasta el final.



More details: https://en.wikipedia.org/wiki/Stearns-Knight_Model_J