Gran Premio de Mónaco 1952 ⇐ Proyectos de artículos

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El Gran Premio de Mónaco de 1952 fue una carrera de coches deportivos que tuvo lugar el 2 de junio de 1952 en el Circuito de Mónaco de Montecarlo. Oficialmente llamado "XII Gran Premio del Automóvil de Mónaco", la competición estuvo excepcionalmente abierta a los coches deportivos. En la carrera principal del lunes de Pentecostés participaron coches de más de dos litros de cilindrada, mientras que en la carrera secundaria del domingo participaron coches deportivos más pequeños.

El Gran Premio de Mónaco, que se introdujo en 1929|1929, fue ciertamente reconocido en términos deportivos en sus primeros nueve eventos hasta el Gran Premio de Mónaco en 1937|1937 y también forma parte del Campeonato de Europa AIACR Grand Prix desde 1935, pero el término "Gran Premio" siempre se ha tomado literalmente: el pequeño principado fue capaz de hacerlo a partir de 1938 no puede elevar el presupuesto necesario. Sólo a partir del Gran Premio de Mónaco de 1955 (Gran Premio de Mónaco de 1955) Mónaco volvió a ser una parte integral del calendario de F1, incluso visto como el punto culminante de la temporada.

Después de la guerra, el Gran Premio de Mónaco de 1948 (Gran Premio de Mónaco de 1948) no continuó el año siguiente cuando murió el viejo príncipe. Después de la introducción del Campeonato Mundial de Automóvil en 1950, Mónaco celebró la segunda carrera del Campeonato Mundial de F1 en la historia con el Gran Premio de Mónaco 1950 (Gran Premio de Mónaco 1950), pero esto estaba predeterminado y aburrido después de un choque múltiple. En 1951 tampoco hubo Gran Premio en Mónaco, porque la joven Fórmula 1 estaba claramente en crisis con sus vehículos antiguos, ya que sólo Ferrari podía ofrecer coches competitivos tan pronto como Alfa Romeo retiró los viejos coches de carreras sobrealimentados Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta de los años 30. En la F1 se permitían motores sobrealimentados de 1,5 litros o motores atmosféricos de 4,5 litros, los cuales estaban muy alejados de la tecnología de producción de la posguerra. Debido a la falta de coches de Fórmula 1, el Campeonato Mundial de Automovilismo de 1952 se celebró con vehículos de Fórmula 2 en los que se permitían motores atmosféricos de dos litros.

Los organizadores de Mónaco esperaban pocos participantes tras los breves cambios en las reglas del Mundial y prefirieron confiar en una carrera con los famosos autos deportivos que se usaron en carreras populares como la Mille Miglia en 1952, recientemente participaron en una carrera de apoyo en el Gran Premio de Suiza en 1952 y dos semanas más tarde participaron en las 24 Horas de Le Mans en 1952. haría.https://www.motorsport-total.com/formel ... e-20052401

De hecho, ocho marcas con 22 coches de Fórmula 2 participaron en la primera carrera de la Copa del Mundo en Suiza a mediados de mayo, pero sólo ocho coches se clasificaron, algunos de ellos a siete vueltas de los dos Ferrari 500 pilotados por italianos que iban en cabeza. Sin embargo, el resultado de los deportivos en Mónaco fue finalmente similar tanto al GP de F1 de 1950, ya que hubo una colisión, como al GP de Suiza de F2, ya que sólo se contabilizaron 8 deportivos, a veces a 15 vueltas de los dos Ferrari 225S conducidos por italianos que iban en cabeza.

Durante el entrenamiento para la clase de autos deportivos pequeños, Luigi Fagioli, ganador de principio a fin en un Mercedes en el Gran Premio de Mónaco de 1935 (Gran Premio de Mónaco de 1935), tuvo un accidente detrás del túnel en el Lancia Aurelia B20, que había conducido al tercer lugar general y a la victoria de clase en el GT 2.0 en la Mille Miglia a pesar de una desventaja de desplazamiento y un número de salida anterior 437, y sufrió fracturas en el brazo y la pierna. Supuestamente estaba mejorando, pero murió después de tres semanas.

El domingo de Pentecostés, Robert Manzón ganó la carrera de 65 vueltas ''Prix de Monte Carlo'' para autos deportivos de hasta 2 litros desde el final de la parrilla de salida con el Gordini Type 15S de cuatro cilindros con el número 14. El modelo se utilizó con motores de 1,1 a 2,3 litros y fue conducido en la categoría grande con el número 56. Manzón realizó la vuelta más rápida de la carrera con 1:58,6 (96,0135 km/h). Stirling Moss había marcado el mejor tiempo de entrenamiento de 2:04.7 en una réplica de Frazer Nash Le Mans y lideraba hasta que se soltó una rueda.https://www.racingsportscars.com/grid/M ... 6-02a.html

Para la carrera principal, Pierre Levegh condujo el Talbot-Lago Type 26 Grand Sport y consiguió la pole en 2:00.2, por delante de Moss, que tomó la
Llevó al victorioso Jaguar C-Type (chasis 003) a la salida de las 24 Horas de Le Mans de 1951 y quedó segundo con un tiempo de 2:00,5. Hasta el puesto 13 y 02:03.5, seis marcas estaban al mismo nivel, sólo el Allard y el Delahaye Type 135S cayeron, el Pegaso no fue competitivo.

Levegh se retiró temprano en la carrera debido a una rotura del árbol de levas, pero esto reveló un punto débil que se mejoró tan bien que Levegh pudo liderar hasta poco antes del final de Le Mans. Moss tomó la delantera, pero tuvo que dejar pasar a Manzón antes de un cuarto de la distancia de carrera. Luego, el Aston No. 72 de Reg Parnell que iba detrás resbaló por su propio aceite al salir de la curva Ste Dévote y quedó colgado de los fardos de paja. El Manzón que iba delante en el Gordini N°56 tuvo un accidente en el aceite y chocó con el Aston, atrapando la pierna de Parnell, que ya se había bajado. Este está en la fotohttps://www.goodwood.com/globalassets/.road--ra ... 1952-crash -robert-manzon-anthony-hume-piero-carini-lat-motorsport-images-goodwood-23042020-copy.jpg?rxy=0.5,0.5&width=1920&height=1080 para verlo cojeando por la pista. Hume, en el Allard nº 84, también arrojó a los dos coches. Carini en el Ferrari No. 96 también hizo un trompo y continuó hasta la vuelta 37. Moss en el Jaguar No. 78 también resultó afectado, pero pudo reparar el daño de su chapa y completar otras 20 vueltas, pero dos ansiosos espectadores ingleses intervinieron y su carrera terminó.

Esto significaba que cinco Ferrari estaban en lo más alto. Vittorio Marzotto ganó gracias a paradas en boxes más rápidas por delante de Eugenio Castellotti. Antonio Stagnoli estaba dos vueltas atrás, pero marcó la vuelta más rápida en
con su Vignale Ferrari con guardabarros. 1:56,4 (97,27 km/h).

La carrera de autos deportivos siguió siendo única hasta que los biplazas completaron una vez más sus vueltas por el puerto de Mónaco con la Supercopa Porsche como parte del programa de apoyo a la F1.

== Lista de inscripciones ==
Para la carrera en la clase hasta 2 litros se asignaron los números de salida hasta 50 (Eugenio Castellotti Scuderia Guastalla|Scuderia Guastella Ferrari 166 MM|Ferrari 166 MM).

==Resultado de la carrera==


*''Información según *Kettlewell, Mike. "Mónaco: carreras en carretera en la Riviera", en Northey, Tom, editor. ''El mundo de los automóviles'', volumen 12, págs. 1381-4. Londres: Orbis, 1974.

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