Fuego fatuo (Schiff, 1863) ⇐ Proyectos de artículos

[Anonymous]

El '''Will-o'-the-wisp''' (alemán: Irrlicht) fue un corredor de bloqueo británico (Reino Unido) que suministró a los Estados confederados (Estados confederados de América) armas y bienes comerciales durante la Guerra Civil y rompió el bloqueo naval impuesto por los EE. UU. varias veces. El barco de vapor fue destruido por la Armada de los Estados Unidos en 1865 frente a Galveston, Texas. Los presuntos restos del naufragio fueron redescubiertos en 1983, pero no han sido claramente identificados hasta el día de hoy (a partir de 2026).

== Datos técnicos ==
* Tipo de barco: barco de vapor
* Patio de construcción: William Simons & Co. Ltd., Renfrew (Escocia)|Renfrew, patio de Londres
* Número de construcción: 117
* Propietario: Edward Lawrence de la ''Anglo-Confederate Trading Company'' en Liverpool, desde octubre de 1864 Power, Low and Company.
* Lanzado: octubre/noviembre de 1863
* Tamaño: 117 NRT
* Desplazamiento: 276 TRB
* Longitud: 209.5 pies (unidad)|pies
* Ancho: 23.0 pies
* Calado: 10.0 pies
* Conducción: máquina de vapor
* Potencia: 118 CV
* Velocidad: 17,0 nudos
* Mástiles: 2
* Hélice: 2 ruedas de paletas
* Tripulación: Desconocida
* Destino final: destruido el 10 de febrero de 1865 por la cañonera USS ''Antona'' frente a Galveston.

== Historia ==
El fuego fatuo llegó a la colonia británica de las Bermudas en diciembre de 1863. Sin embargo, goteó tanto que tuvo que ser reparado en Halifax, Canadá. Sin embargo, allí tampoco se pudieron subsanar los graves defectos de construcción. La única ventaja del vapor era su potente motor, que permitía una velocidad máxima de 17,0 nudos mientras operaban las bombas, que obviamente debían estar en constante funcionamiento para evitar que el barco se hundiera (ver más abajo). En el viaje de Halifax a Nassau (Bahamas)|Nassau/Bahamas volvió a tener una fuga tan grave que el capitán P. Capper la hizo varar para estar seguro.

El fuego fatuo llevó a cabo el primero de un total de 12 avances en el bloqueo en marzo de 1864 desde Nassau hasta Wilmington (Carolina del Norte). Se encontró con mal tiempo y comenzó a gotear violentamente de nuevo, de modo que su sobrecargo Thomas E. Taylor (* alrededor de 1841, †?) y el Capitán Capper decidieron correr el riesgo de ser atacados por dos unidades de bloqueo de la Marina de los EE. UU. en lugar de poner el barco en peligro durante la tormenta. Rompió la línea de bloqueo a toda velocidad y recibió al menos dos impactos. Uno de los agujeros de bala fue tapado temporalmente con mantas de lana. Poco antes del puerto, el buque de bloqueo encalló en New Inlet y tuvo que ser descargado parcialmente para evitar que se rompiera.

En el viaje de regreso a Nassau, se filtró agua en la sala de máquinas poco después de salir de Wilmington. Como resultado, cuatro de los ocho puntos de tiro fallaron y la velocidad se redujo a cinco nudos. Como el rendimiento de la bomba también disminuyó, la carga de balas de algodón en cubierta tuvo que ser arrojada por la borda. Esto aligeró el barco y permitió volver a poner en funcionamiento las chimeneas. El 28 de marzo de 1864 el vapor llegó a Nassau.

Resultó que las bombas tenían que estar funcionando constantemente para evitar que el barco se hundiera. En agosto de 1864, el corredor del bloqueo transportó dos cañones Whitworth de 12 libras a Wilmington. Este fue un regalo de Taylor a la Confederación, que utilizó las armas para asegurar el puerto.

En octubre de 1964, Taylor vendió el barco, que había realizado seis giras, a Power, Low and Company. En noviembre de 1864, el vapor fue desplegado en el Golfo de México. Durante un intento desde Veracruz, México, de llegar a Galveston, Texas, el fuego fatuo encalló el 9 de febrero de 1865 y fue inmediatamente saqueado por civiles y miembros del Ejército de los Estados Confederados. El 10 de febrero, un grupo de prisioneros de la cañonera USS Antona determinó que el corredor del bloqueo estaba gravemente dañado y no podía ser rescatado. Los restos del naufragio fueron incendiados y aparentemente quedaron tan dañados que ni siquiera se intentó salvarlos después del final de la guerra.

Thomas E. Taylor publicó sus memorias sobre su trabajo como supercargo en 1896 en la editorial londinense Murray. En él también describe su tiempo de servicio en el fuego fatuo. En un panel de la página 106 se reproduce una representación gráfica del barco. Las memorias de Taylor, que alcanzaron cuatro ediciones en 1912, fueron publicadas en 1995 por el historiador estadounidense Stephen R. Wise (* 1952) reeditado y provisto de una introducción detallada. (Wise 1995, introducción, págs. VII-XXVIII.)

Un dibujo de reconstrucción del barco realizado por Robert Holcombe se reproduce en Wise, "Lifeline of the Confederecy", láminas anteriores a la página 213.

== El naufragio ==
Los supuestos restos del barco de vapor fueron redescubiertos accidentalmente por buzos en 1983, pero no fueron identificados. En 2009, los restos fueron parcialmente descubiertos por un huracán. Debido a la inusual construcción de los restos en forma de caldera de vapor, los arqueólogos suponen que se trata de los restos de un fuego fatuo.

== Literatura ==
* [https://www.gutenberg.org/files/50134/5 ... 0134-h.htm Thomas E. Taylor: ''Corriendo el bloqueo. Una narrativa personal de aventuras, riesgos y fugas durante la Guerra Civil estadounidense. Con una introducción de Julian Corbett, Londres (Murray) 1897, págs. 101, 114, 144, 151; Copia digital www.gutenberg.org]
* Thomas E. Taylor: '' Ejecutando el bloqueo. Una narrativa personal de aventuras, riesgos y fugas durante la Guerra Civil estadounidense. Con una introducción de Julian Corbett. Nueva introducción y notas de Stephen R. Wise, Annapolis, MD (Naval Institute Press) 1995. ISBN 1-557750-804-6
* Stephen R. Wise: ''Salvavidas de la Confederación. Bloqueo durante la Guerra Civil'', Columbia, SC (University of South Carolina Press) 1988, págs. 162 y siguientes, 193, 203, 216 y siguientes, 238 y siguientes, 248 y siguientes, 283, 327. ISBN 0-87249-554-X

* [https://www.clydeships.co.uk/view.php?ref=21221 Detalles del barco en www.clydeships.co.uk]
* [https://www.tshaonline.org/handbook/ent ... o-the-wisp Información sobre los restos del naufragio en www.tshaonline.org]

Categoría:Barco con ruedas
Categoría: Barco de vapor
Categoría:Buque de carga (Reino Unido)
Categoría:Barco en la Guerra Civil
Categoría:Siniestro marítimo
Categoría:Naufragio

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/Will-o%27 ... iff,_1863)