Vuelo 412 de Croacia Airlines ⇐ Proyectos de artículos

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El vuelo 412 de Croatia Airlines era un vuelo internacional regular de pasajeros operado por Croatia Airlines desde el Aeropuerto de Split (SPU), Croacia, al Aeropuerto de Frankfurt (FRA), Alemania. En la tarde del 16 de mayo de 2026, el Airbus A220-300 que operaba la ruta sufrió una salida de pista a alta velocidad durante un despegue interrumpido. El avión sufrió daños moderados tras chocar contra la infraestructura del aeropuerto y detenerse en el terreno blando adyacente a la pista. Los 130 pasajeros y 5 miembros de la tripulación fueron evacuados con éxito sin que se reportaran heridos.

== Avión ==
El avión involucrado era un Airbus A220-300 casi nuevo, registrado como 9A-CAN. Fue entregado a la aerolínea a finales de junio de 2025 como una parte fundamental de la ambiciosa estrategia de modernización de la flota de Croatia Airlines, diseñada para reemplazar sus antiguas flotas Airbus A319/familia Airbus A320 (A320) y De Havilland Canada Dash 8 (Dash 8 Q400). Impulsado por dos motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney PW1000G|Pratt & Whitney PW1500G, el avión había registrado relativamente pocos ciclos de vuelo antes del incidente.
== Accidente ==
Aproximadamente a las 13:35 (hora de verano de Europa central) (hora de verano de Europa central) (CEST), se autorizó el despegue del vuelo 412 desde la pista única del aeropuerto de Split.
Mientras el A220 aceleraba por la pista, alcanzó una velocidad indicada de aproximadamente 131 nudos (243 km/h). Esta velocidad estaba peligrosamente cerca de la velocidad máxima a la que un piloto puede abortar un despegue de forma segura sin correr el riesgo de sobrepasarlo. Por razones aún bajo investigación activa, la tripulación de vuelo inició una maniobra abrupta de despegue interrumpido (RTO).
Después de la fuerte aplicación de los frenos automáticos (Freno automático) y los inversores de empuje (Reversión de empuje), el avión experimentó una guiñada brusca y no dirigida hacia la izquierda. Los pilotos no pudieron mantener la línea central, lo que provocó que el tren de aterrizaje principal izquierdo del avión, seguido por el tren de morro, rompieran el perímetro pavimentado. The aircraft violently bumped across the grass, obliterating several elevated runway edge lights and a vertical threshold marker. Finalmente se detuvo incrustado en el suelo blando aproximadamente a 1.800 metros más abajo del perfil de la pista.
== Investigación ==
La Agencia Croata de Investigación de Accidentes Aéreos (croata: Agencija za istraživanje nesreća u zračnom prometu - AIN) asumió inmediatamente jurisdicción sobre el lugar del accidente. Las inspecciones visuales preliminares revelaron marcas importantes y daños estructurales en el conjunto del tren de aterrizaje de morro, así como daños estéticos y estructurales menores en el capó izquierdo del motor causados por la ingestión de escombros y el impacto con las balizas de la pista.
Los investigadores de la AIN, trabajando junto con asesores técnicos de Airbus y la Agencia de seguridad aérea de la Unión Europea (EASA), extrajeron con éxito el Registrador de datos de vuelo (FDR) a las pocas horas del incidente. El foco principal de la investigación en curso se centra en si una falla catastrófica de los neumáticos provocó un frenado asimétrico, o si un mal funcionamiento más profundo del sistema hidráulico o de control de vuelo precipitó la desviación extrema de la pista.

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