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El '''Dietrich DP VII Spatz''' era un avión experimental biplaza de Dietrich-Gobiet Flugzeugbau|Dietrich-Gobiet Flugzeugwerk AG para diseñar un avión ligero rentable

== Desarrollo ==
El Dietrich DP.VII Spatz fue un desarrollo adicional del avión experimental Dietrich DP.VI (Dietrich DP.VI) como parte del desarrollo de Dietrich en Luftford. Después de que el Dietrich DP.VI resultara demasiado pesado para el pequeño motor Haacke HFM-2 durante las pruebas de vuelo y que motores suficientemente potentes resultaran demasiado caros, Erich von Knüpffer investigó las posibilidades de nuevas reducciones de peso. Von Knüpffer se decidió por un diseño fundamentalmente reducido del Dietrich DP.VI, que inició con el nombre de Dietrich DP.VII a principios de 1924 durante las investigaciones en curso sobre el Dietrich DP.VI. Se dice que el primer vuelo lo completó Kurt Katzenstein en febrero de 1924.

Paralelamente al desarrollo del avión de ala baja Dietrich DP.VII, también se creó un desarrollo de sombrilla Dietrich DP VIIa (Dietrich DP.VIIa). Comparando ambos diseños, debería responderse a la pregunta sobre cuál es la disposición adecuada de las alas para un avión de Luftford.

Aunque en junio de 1924 aparecieron varios informes sobre el inicio de la producción en serie del Dietrich DP.VII, el Dietrich DP.VII probablemente fue abandonado bastante pronto debido a sus limitaciones de carga útil y alcance. Los informes mencionados probablemente sean una confusión con la variante Parasol DP.VIIa, que en realidad se construyó en serie más tarde. El avión de ala baja Dietrich DP.VII siguió siendo un ejemplar único. .
== Construcción ==
La construcción del avión biplaza de ala baja arriostrado Dietrich DP.VII correspondía en gran medida al diseño del Dietrich DP.VI, aunque se redujo su tamaño en un 20 % para ahorrar peso. Al igual que el DP.VI, estaban hechos de tubos de acero trefilados sin costuras, que estaban cubiertos con lona. La estructura del ala, de una sola pieza, estaba hecha de madera contrachapada encolada triple y cubierta con lona impregnada. El peso en vacío del DP.VII más pequeño sin motor se pudo reducir otro 10% hasta los 120 kg. El Haacke HFM-2 de 30 CV destinado a la instalación aumentó el peso en vacío a 180 kg y permitió un peso máximo de despegue de 340 kg.

Como característica especial, el avión de ala baja DP.VII recibió tres espacios de almacenamiento en el fuselaje, en los que el ala desmontada podía guardarse a lo largo del fuselaje para el transporte por carretera o cuando estaba estacionada en una sala. La idea de guardar el avión en un garaje privado fracasó debido a la longitud del ala monobloque.

== Datos técnicos ==
con
== Literatura ==

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Categoría:Construcción de aviones Dietrich-Gobiet

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