El Stahlfeldwagen (Hf. 7) era un vehículo de la Wehrmacht tirado por dos caballos o un vehículo de motor, rara vez tirado por cuatro caballos, que se utilizó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Guerra.
== Desarrollo ==
A principios de los años 30, aumentó el interés militar por los vagones totalmente de acero, que hasta entonces se utilizaban principalmente en la agricultura y el transporte. Destacaron especialmente las ventajas en términos de capacidad de carga, maniobrabilidad, peso y equilibrio y manejo. Además, también se ahorraba fuerza de tracción. En lugar de cuatro caballos, estos carros ahora podían ser tirados por dos caballos, lo que redujo el número de animales utilizados y acortó significativamente las columnas de marcha. A medida que se podían utilizar cada vez más neumáticos de caucho inflados con aire, esto hizo posible utilizar este automóvil como remolque detrás de un tractor. Sin embargo, el acero utilizado como material de construcción va en contra de la adquisición, ya que se trata de uno de los metales llamados económicos.
Sin embargo, como las propiedades positivas superaron claramente a los aspectos negativos, se inició el desarrollo, las pruebas y la adquisición del vehículo siderúrgico. En 1935 y 1936 el proyecto se completó con éxito y se entregaron los primeros pedidos de fabricación a varias empresas. El 20 de febrero de 1937 se introdujo en la Wehrmacht el "vehículo de combate para infantería" como un "gran vehículo de combate (Hf. 7)" de dos caballos. Sin embargo, con el tiempo se hicieron evidentes algunos puntos débiles y fue necesario realizar cambios menores en el coche.
== Producción ==
Los costes de producción de un vagón de campaña de acero eran muy caros y complejos: 3150 Reichsmarks.
== Datos técnicos ==
El Stahlfeldwagen (Hf. 7) era un automóvil de dos ejes fabricado en acero, predominantemente soldado, con sistema Protznagel. Constaba de un chasis delantero y trasero con carrocería. Las tres partes principales se mantuvieron unidas gracias al sistema Protznagel.
El bastidor delantero constaba de un eje (eje (elemento de máquina)) con suspensión (suspensión (vehículo)) y ruedas (rueda), el soporte de la barra de tiro con un clavo swank, una barra de tiro de acero, soportes traseros con piezas locales y un volante. El eje en sí era un eje oscilante de manivela. Al igual que con el eje trasero, las ruedas eran ruedas de disco de acero con neumáticos de goma. El soporte de la lanza era de chapa de acero. El chasis trasero correspondía en gran medida al chasis delantero. Sin embargo, el eje era rígido y no podía girar. El freno del vagón de campaña de acero era un freno de zapata interior (freno de tambor) que se accionaba con una palanca de freno de la caja. nombre de referencia="Fleischer75" />< nombre de referencia="476-18a" />
La carrocería tenía un volumen de espacio de carga de 2,5 metros cúbicos y estaba compuesta por el cajón superior, los cajones laterales y el cajón para la carga. Esto se podría cerrar con dos puertas. En la caja superior había espacio para guardar herramientas, suministros y la linterna estándar. Debajo de la caja llevaba una rueda de repuesto. El espacio para el conductor y su acompañante constaba de un panel de asiento, una pared trasera y dos paneles laterales con respaldo. Había cinco arcos para asegurar una lona (cubierta) contra las inclemencias del tiempo. Además, había espacio de carga adicional en forma de pequeñas cajas a ambos lados de la carrocería. Estos estaban divididos por pequeños tabiques y se podían cerrar mediante solapas.
Si el carro de campaña de acero iba a colgarse como remolque detrás de un vehículo motorizado, había que quitar la barra de tiro y colocar otra. Un operador de frenos tenía que permanecer en la caja en todo momento mientras conducía. Ellos y el conductor del vehículo mantuvieron comunicación a través de una línea de emergencia.
== Comentarios de Hf 7 ==
El Stahlfweldwagen (Hf. 7) estaba disponible en una variedad de diseños y usos. Se conocen las siguientes formas de uso y variaciones:
=== Implementación ===
El Stahlfeldwagen (Hf. 7) se utilizó principalmente como vehículo de transporte. Se transportaron municiones, material médico, equipaje, pertrechos, material de fabricación de banderas y armamento. Como "gran vehículo de combate (Hf. 7/11)", el vehículo era utilizado por compañías de infantería para transportar ametralladoras ligeras y lanzagranadas. Allí también se transportaron las municiones de las armas y el equipaje de los suboficiales según los planes de carga existentes. Estaba expresamente prohibido su uso como vehículo alimentario o utilitario o para otros fines. Según la Prueba de Fuerza de Guerra (KStN) nº 131 a del 1 de octubre de 1937, el tren de batalla de una compañía de fusileros tenía tres vehículos de combate grandes de dos caballos (Hf. 7/11). En las compañías de artillería de infantería o en los estados mayores de los batallones de granaderos, un gran carro de forja de banderas (Hf. 7/13) formaba parte del tren de batalla.
De los informes de experiencia de la campaña contra Polonia en 1939 se puede ver que el vagón de campaña de acero ha demostrado su eficacia. Sin embargo, los carros de los fabricantes de banderas y de los armeros tenían que ser conducidos por cuatro caballos porque eran demasiado pesados para dos caballos. Debido a que la carga de tracción de un caballo era de 1380 a 1500 kg, estos vagones adquirieron fama de "matadores de caballos". Con el comienzo de la campaña (Guerra germano-soviética) contra la Unión Soviética, las opiniones y evaluaciones del Stahlfeldwagen cambiaron (Hf. 7). Los grandes vehículos de combate (Hf. 7/11) ya no podían seguir a los fusileros de las compañías de infantería en ningún terreno, ya que éste era mucho peor que en Polonia o Francia. En un relato de experiencia del siglo XX. Cuerpo de Ejército de mayo de 1942 sobre las operaciones de combate del invierno anterior, los vehículos fueron calificados como "completamente inadecuados porque eran demasiado pesados". Sin embargo, los coches se utilizaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
== Pintura ==
Los vagones de campaña de acero estaban pintados en gris campo (color RAL|RAL 6006) o amarillo oscuro (RAL 7028). Más tarde se aplicaron pinturas de camuflaje de tres colores: amarillo oscuro (RAL 7028), marrón amarillento (RAL 8000) y verde oliva (RAL 6003). El interior de la carrocería estaba pintado de color gris campo.
== ver también ==
* Lista de vehículos arrastrados de la Wehrmacht
== Literatura ==
* |Autor=Wolfgang Fleischer
|Title=Carros de infantería, carros de campaña y trineos militares alemanes 1900 – 1945
|Editor=Podzun-Pallas-Verlag
|Ubicación=Wölfersheim-Berstadt
|Fecha=1995
* |Autor=Wolfgang Fleischer
|Title=Carro de campo en uniforme; Vagones, carros, trineos y equipamiento hasta 1945
|Editor=Motorbuch Verlag
|Ubicación=Stuttgart
|Fecha=2022
* |Autor=Comandante en Jefe del Ejército
|Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos
|Publisher=Editor de palabras abiertas
|Ubicación=Berlín
|Fecha=1936
|Autor=Wolfgang Fleischer
|Title=Coche de campo en uniforme
|Páginas=74
|Autor=Wolfgang Fleischer
|Title=Coche de campo en uniforme
|Páginas=75
|Autor=Wolfgang Fleischer
|Title=Coche de campo en uniforme
|Páginas=76
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército
|Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos
|Páginas=18
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército
|Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos
|Páginas=18a
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército
|Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos
|Páginas=18c–g
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército
|Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos
|Páginas=18h
Categoría:Wehrmacht
Categoría:Logística militar
Categoría: Vehículo de ruedas de la Wehrmacht
Categoría:Capacidad de remolque militar
[h4] El Stahlfeldwagen (Hf. 7) era un vehículo de la Wehrmacht tirado por dos caballos o un vehículo de motor, rara vez tirado por cuatro caballos, que se utilizó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Guerra.
== Desarrollo == A principios de los años 30, aumentó el interés militar por los vagones totalmente de acero, que hasta entonces se utilizaban principalmente en la agricultura y el transporte. Destacaron especialmente las ventajas en términos de capacidad de carga, maniobrabilidad, peso y equilibrio y manejo. Además, también se ahorraba fuerza de tracción. En lugar de cuatro caballos, estos carros ahora podían ser tirados por dos caballos, lo que redujo el número de animales utilizados y acortó significativamente las columnas de marcha. A medida que se podían utilizar cada vez más neumáticos de caucho inflados con aire, esto hizo posible utilizar este automóvil como remolque detrás de un tractor. Sin embargo, el acero utilizado como material de construcción va en contra de la adquisición, ya que se trata de uno de los metales llamados económicos.
Sin embargo, como las propiedades positivas superaron claramente a los aspectos negativos, se inició el desarrollo, las pruebas y la adquisición del vehículo siderúrgico. En 1935 y 1936 el proyecto se completó con éxito y se entregaron los primeros pedidos de fabricación a varias empresas. El 20 de febrero de 1937 se introdujo en la Wehrmacht el "vehículo de combate para infantería" como un "gran vehículo de combate (Hf. 7)" de dos caballos. Sin embargo, con el tiempo se hicieron evidentes algunos puntos débiles y fue necesario realizar cambios menores en el coche.
== Producción == Los costes de producción de un vagón de campaña de acero eran muy caros y complejos: 3150 Reichsmarks.
== Datos técnicos == El Stahlfeldwagen (Hf. 7) era un automóvil de dos ejes fabricado en acero, predominantemente soldado, con sistema Protznagel. Constaba de un chasis delantero y trasero con carrocería. Las tres partes principales se mantuvieron unidas gracias al sistema Protznagel.
El bastidor delantero constaba de un eje (eje (elemento de máquina)) con suspensión (suspensión (vehículo)) y ruedas (rueda), el soporte de la barra de tiro con un clavo swank, una barra de tiro de acero, soportes traseros con piezas locales y un volante. El eje en sí era un eje oscilante de manivela. Al igual que con el eje trasero, las ruedas eran ruedas de disco de acero con neumáticos de goma. El soporte de la lanza era de chapa de acero. El chasis trasero correspondía en gran medida al chasis delantero. Sin embargo, el eje era rígido y no podía girar. El freno del vagón de campaña de acero era un freno de zapata interior (freno de tambor) que se accionaba con una palanca de freno de la caja. nombre de referencia="Fleischer75" />< nombre de referencia="476-18a" />
La carrocería tenía un volumen de espacio de carga de 2,5 metros cúbicos y estaba compuesta por el cajón superior, los cajones laterales y el cajón para la carga. Esto se podría cerrar con dos puertas. En la caja superior había espacio para guardar herramientas, suministros y la linterna estándar. Debajo de la caja llevaba una rueda de repuesto. El espacio para el conductor y su acompañante constaba de un panel de asiento, una pared trasera y dos paneles laterales con respaldo. Había cinco arcos para asegurar una lona (cubierta) contra las inclemencias del tiempo. Además, había espacio de carga adicional en forma de pequeñas cajas a ambos lados de la carrocería. Estos estaban divididos por pequeños tabiques y se podían cerrar mediante solapas.
Si el carro de campaña de acero iba a colgarse como remolque detrás de un vehículo motorizado, había que quitar la barra de tiro y colocar otra. Un operador de frenos tenía que permanecer en la caja en todo momento mientras conducía. Ellos y el conductor del vehículo mantuvieron comunicación a través de una línea de emergencia.
== Comentarios de Hf 7 == El Stahlfweldwagen (Hf. 7) estaba disponible en una variedad de diseños y usos. Se conocen las siguientes formas de uso y variaciones:
=== Implementación === El Stahlfeldwagen (Hf. 7) se utilizó principalmente como vehículo de transporte. Se transportaron municiones, material médico, equipaje, pertrechos, material de fabricación de banderas y armamento. Como "gran vehículo de combate (Hf. 7/11)", el vehículo era utilizado por compañías de infantería para transportar ametralladoras ligeras y lanzagranadas. Allí también se transportaron las municiones de las armas y el equipaje de los suboficiales según los planes de carga existentes. Estaba expresamente prohibido su uso como vehículo alimentario o utilitario o para otros fines. Según la Prueba de Fuerza de Guerra (KStN) nº 131 a del 1 de octubre de 1937, el tren de batalla de una compañía de fusileros tenía tres vehículos de combate grandes de dos caballos (Hf. 7/11). En las compañías de artillería de infantería o en los estados mayores de los batallones de granaderos, un gran carro de forja de banderas (Hf. 7/13) formaba parte del tren de batalla.
De los informes de experiencia de la campaña contra Polonia en 1939 se puede ver que el vagón de campaña de acero ha demostrado su eficacia. Sin embargo, los carros de los fabricantes de banderas y de los armeros tenían que ser conducidos por cuatro caballos porque eran demasiado pesados para dos caballos. Debido a que la carga de tracción de un caballo era de 1380 a 1500 kg, estos vagones adquirieron fama de "matadores de caballos". Con el comienzo de la campaña (Guerra germano-soviética) contra la Unión Soviética, las [url=viewtopic.php?t=2779]opiniones[/url] y evaluaciones del Stahlfeldwagen cambiaron (Hf. 7). Los grandes vehículos de combate (Hf. 7/11) ya no podían seguir a los fusileros de las compañías de infantería en ningún terreno, ya que éste era mucho peor que en Polonia o Francia. En un relato de experiencia del siglo XX. Cuerpo de Ejército de mayo de 1942 sobre las operaciones de combate del invierno anterior, los vehículos fueron calificados como "completamente inadecuados porque eran demasiado pesados". Sin embargo, los coches se utilizaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
== Pintura == Los vagones de campaña de acero estaban pintados en gris campo (color RAL|RAL 6006) o amarillo oscuro (RAL 7028). Más tarde se aplicaron pinturas de camuflaje de tres colores: amarillo oscuro (RAL 7028), marrón amarillento (RAL 8000) y verde oliva (RAL 6003). El interior de la carrocería estaba pintado de color gris campo.
== ver también == * Lista de vehículos arrastrados de la Wehrmacht
== Literatura == * |Autor=Wolfgang Fleischer |Title=Carros de infantería, carros de campaña y trineos militares alemanes 1900 – 1945 |Editor=Podzun-Pallas-Verlag |Ubicación=Wölfersheim-Berstadt |Fecha=1995 * |Autor=Wolfgang Fleischer |Title=Carro de campo en uniforme; Vagones, carros, trineos y equipamiento hasta 1945 |Editor=Motorbuch Verlag |Ubicación=Stuttgart |Fecha=2022 * |Autor=Comandante en Jefe del Ejército |Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos |Publisher=Editor de palabras abiertas |Ubicación=Berlín |Fecha=1936
|Autor=Wolfgang Fleischer |Title=Coche de campo en uniforme |Páginas=74
|Autor=Wolfgang Fleischer |Title=Coche de campo en uniforme |Páginas=75
|Autor=Wolfgang Fleischer |Title=Coche de campo en uniforme |Páginas=76
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército |Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos |Páginas=18
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército |Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos |Páginas=18a
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército |Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos |Páginas=18c–g
|Autor=Comandante en Jefe del Ejército |Título=H. Dv. 476/1, Equipo general del ejército, vehículos |Páginas=18h
Categoría:Wehrmacht Categoría:Logística militar Categoría: Vehículo de ruedas de la Wehrmacht Categoría:Capacidad de remolque militar [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Stahlfeldwagen_(Hf._7)[/url]
El vagón diésel-eléctrico '''DeM 31''' fue fabricado en 1935 para Eesti Vabariigi Raudtee (Eesti Vabariigi Raudtee (1918-1940)) (EVR) en Estonia para el ancho de vía de 1524 mm. >
== Historia ==
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