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El Rohrbach Ro VII Robbe era un hidroavión alemán (Imperio alemán) de Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH, que se desarrolló en la década de 1920 bajo el liderazgo de Kurt Tank.
== Desarrollo ==
=== Ro VIIa ''Sello I'' ===
El Ro VII fue el primer modelo de avión diseñado por Kurt Tank, quien, tras completar sus estudios, se pasó directamente a Rohrbach Metall Flugzeugbau en 1924 y fue contratado como joven diseñador junto a otros como Karl Frydag y Herbert Wagner. La empresa pudo confiar en un pedido recibido de la Reichsmarine en junio de 1926 para construir dos hidroaviones. Dos préstamos estatales concedidos por el Ministerio de Transportes del Reich en 1924 y 1925 proporcionaron ayuda financiera adicional. Lutz Budraß: ''Rohrbach y Dornier. Dos empresas de construcción de aviones Zeppelin en la República de Weimar y durante el nacionalsocialismo.'' En: Wolfgang Meighörner (Ed.): ''Zeppelins Flieger. Los aviones del grupo Zeppelin y sus empresas sucesoras". Wasmuth, Tübingen 2006, ISBN 3-8030-3316-0, página 213. Inmediatamente antes de la adjudicación del pedido, en mayo se firmó el Acuerdo de Aviación de París. 21, 1926 #Acuerdo de Aviación de París del 21 de mayo de 1926|Acuerdo de Aviación de París se levantaron las restricciones a la aviación en el Reich alemán establecidas en el Tratado de Paz de Versalles|Tratado de Versalles, al menos en lo que respecta a las definiciones para el sector civil preocupado. Oficialmente, los dos hidroaviones se utilizarían para vuelos postales y de mensajería y, tras las correspondientes modificaciones, para el transporte de pasajeros, pero extraoficialmente se probarían para un posible uso militar como aviones de patrulla marítima. Para ello, los militares, que actuaron en segundo plano, iniciaron el “4º Concurso de Vuelo Marítimo Warnemünde 1926” del 12 al 31 de julio de 1926, en el que participaron varias empresas con sus diseños. Michael Techritz : ''Concursos de vuelo marítimo en Alemania''. Ed.: Förderkreis Aerospace Mecklemburgo-Pomerania Occidental e.V. (= ''Historia(s) de la aviación de Rostock. Volumen 2)''. 1ª edición. Rostock 2008, páginas 59 y siguientes.

A pesar del corto plazo transcurrido desde la adjudicación del contrato hasta el inicio de la competición, los dos hidroaviones ''Robbe'' se construyeron a tiempo en la empresa hermana ''Rohrbach-Metall-Aeroplane Co. A/S''. en Copenhague, con matrícula D-926 y D-927Karl Ries: ''Investigación sobre el papel de la aviación alemana''. Parte 1: 1919-1934. Dieter Hoffmann, Mainz 1977, ISBN 3-87341-022-2, p. 70. registrado e inscrito en la lista de registro. Fueron pilotados por Werner Landmann y Ernst-August Roth, el D-926 con un timón blanco para una mejor identificación, el D-927 con un timón rojo, en cada uno de por el que discurría una línea central amarilla vertical. En la proa se veían claramente los números de competición asignados 5 y 6.

La competencia fue decepcionante para ambos aviones. A pesar de la inigualable carga útil de 1.200 kg determinada en la prueba de pesaje, con una masa montada de 2.040 kg resultaron demasiado pesados. Además, durante un vuelo dentro de la prueba técnica de prestaciones se produjo un accidente cuando la hélice de estribor del D-927 explotó el 15 de julio poco antes de aterrizar y las piezas voladoras dañaron el alerón y el motor de babor. Las palas, que también se astillaron, afectaron a su vez al fuselaje. El piloto Ernst-August Roth logró aterrizar sano y salvo, pero el Ro VII fue eliminado de la competición.Volker Koos: ''Aviación entre el Mar Báltico y Breitling''. Transpress, Berlín 1990, ISBN 3-344- 00480-8, páginas 70/71. El D-926 también resultó dañado el 22 de julio durante un amerizaje brusco a 20 km de Warnemünde debido a un fallo del motor y tuvo que abandonar. Sin embargo, pudo ser reparado rápidamente y participó en la prueba de navegabilidad, donde obtuvo excelentes resultados en los estados del mar 4 a 6.

Una vez finalizada la reunión, en agosto de 1926 un Ro VII fue trasladado en avión a la sucursal de Rohrbach en Copenhague, desde donde Werner Landmann pudo establecer con él cinco récords mundiales el 23 de ese mes, confirmado por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). . Un poco más tarde, ambos hidroaviones recibieron hélices de cuatro palas de mayor diámetro, por lo que fue necesario realizar cortes en la parte superior de las alas a la altura de su radio para garantizar una circulación suave. Esto significó que se podría alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h con una carga útil de 1250 kg, confirmada por DVL (Instituto alemán de investigación de aviación). Ambos sellos fueron adquiridos por DVS (Escuela alemana de aviación comercial) en 1928 y volaron durante algún tiempo. Luego pasaron a la historia de Lufthansa|Luft Hansa, que los equipó con seis asientos cada uno y los utilizó en la ruta de Copenhague a Oslo.

=== Ro VIIb ''Sello II'' ===
En 1927 apareció una versión completamente revisada con motores más potentes y un peso de despegue significativamente mayor, que también se diferenciaba externamente del diseño básico. Los cambios más importantes se referían a un fuselaje ensanchado con una quilla modificada y una cabina de piloto cerrada, un ala agrandada con puntas ahusadas con mayor envergadura, área y profundidad del ala, una unidad de cola modificada y flotadores agrandados. La forma del ala se eligió teniendo en cuenta el próximo diseño planificado de un hidroavión transoceánico, que se realizó un poco más tarde con la construcción del Rohrbach Ro X|Rohrbach ''Romar''.

El diseño modificado se debió a la ambición de Kurt Tank, quien vio que el potencial del diseño estaba lejos de estar agotado y aspiraba a lograr nuevos récords mundiales de vuelos. Ernst Udet, que se enteró de las ambiciones de Tank después de los primeros vuelos de prueba en 1927, se ofreció a intentar cruzar el Atlántico en dirección este-oeste con él en el "Robbe II". Un vuelo así todavía no había tenido éxito en aquel momento. Tank estuvo de acuerdo y en otoño de ese año, junto con un técnico de a bordo, partieron desde Copenhague en un vuelo récord de 2.000 km en un circuito sobre Suecia y Dinamarca en preparación para este proyecto. Después de algunas vueltas, como en la competición de vuelo marítimo del año anterior, explotó una hélice, esta vez en el lado de babor, que a su vez destruyó la hélice derecha. El aterrizaje de emergencia, bastante brusco, dañó el hidroavión y un incendio que se produjo lo afectó aún más. El incendio fue extinguido y el Ro VIIb fue remolcado al puerto más cercano. El incidente significó el final del ambicioso proyecto, que sólo pudo ser realizado un año después por Köhl (Hermann Köhl), von Hünefeld (Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld) y Fitzmaurice (James Fitzmaurice) con un Junkers W 33 (Bremen (avión). Los vuelos de prueba con el ''Robbe II'' reparado continuaron durante algún tiempo y el hidroavión fue desmantelado una vez finalizado; Sin embargo, al año siguiente se siguieron utilizando componentes esenciales para la producción del Rohrbach Ro XI|Rohrbach ''Rostra''.

== Construcción ==
Archivo:Rohrbach Ro.VII foto frontal NACA Aircraft Circular No.36.png|mini|La vista frontal del Ro VIIa muestra bien la construcción estrecha del fuselaje que ofrece poca resistencia al aire
El Ro VII es un avión semi-voladizo con alas de hombro con una construcción totalmente metálica. La forma del casco se cambió significativamente en contraste con los diseños anteriores de Rohrbach, que tenían un fondo con quilla débil (construcción naval) o completamente plano. Para mejorar las características de despegue y aterrizaje, el casco ahora tenía un piso de dos pisos con quilla fuerte, con una cubierta de proa de quilla hueca hasta el primer escalón y un barco de popa que se estrechaba en una fuerte forma de V hacia la popa. Esta forma se determinó mediante un total de 168 pruebas de remolque de distintos modelos realizadas en el invierno de 1925/1926 en el Instituto Prusiano de Investigación en Ingeniería Hidráulica y Construcción Naval. En la práctica, este diseño se ha visto confirmado por una menor formación de salpicaduras de agua durante el despegue, una inmersión más fácil durante el aterrizaje y una carga generalmente menor sobre la estructura debido a la reducción de la presión sobre el suelo. Para un posible uso militar, los dos hidroaviones Robbe I habían preparado posiciones de armas en la proa y en la parte trasera del casco.

El casco en sí consta de armazones de armadura y tablas de soporte de duraluminio. Está dividido en zonas separadas por mamparos para evitar fugas en todo el casco. Se puede caminar sobre él durante el vuelo, lo que se consigue mediante perfiles deslizantes que, a su vez, también garantizan la rigidez. La cabina del piloto de dos asientos, abierta o cerrada según la variante, está situada delante del borde de ataque del ala y está equipada con un doble mando. Detrás hay otra cabina con radio ''Telefunken'' para el tercer miembro de la tripulación.

Las alas también se diferencian de las de los anteriores hidroaviones Rohrbach. Ya no tienen planta rectangular, sino que se estrechan hacia afuera en una proporción de 2:1 a medida que disminuye la profundidad del ala y terminan en arcos de borde redondeado. En el ''Robbe II'' están diseñados en forma trapezoidal. El andamio, por el contrario, se compone de forma probada de un larguero (ala) en forma de viga cajón hueca y de tablones de carga a ambos lados con paredes longitudinales verticales divididas mediante uniones transversales. Esta estructura confiere a las alas un alto nivel de resistencia para que se pueda caminar sobre ellas sin problemas. Los extremos de las alas están diseñados como cajas estancas que evitan que se hunda incluso si los flotadores tienen fugas. Los bordes delantero y trasero están diseñados para ser plegables y diseñados como cajas de costillas (tecnología). Los alerones se accionan mediante barras de control. Los cables de tensión van desde la parte inferior de las alas hasta la parte inferior del fuselaje, lo que permite que la estructura sea más ligera y al mismo tiempo aumenta la resistencia. Con el Ro VIIb, los cables ya no eran necesarios y ya no se reemplazaban.
Archivo:Rohrbach Ro.VII foto NACA Aircraft Circular No.36.png|mini|Un sello I en su vehículo de recuperación
En las alas están dispuestos uno al lado del otro dos bastidores de tubos de acero, sobre los cuales, para protegerlos de las salpicaduras de agua, están montados en paneles aerodinámicos los dos motores en línea que impulsan bajo presión dos hélices rígidas de madera con un diámetro de 2,75 m. acuerdo. Están montados lo más cerca posible uno del otro para permitir el vuelo con un solo motor con un par muy bajo incluso si falla un motor; Esto también facilita las maniobras en el agua con un solo accionamiento. Para este último, el Ro VII dispone de un timón detrás de la segunda etapa que se puede desacoplar de las superficies de control como ayuda a la dirección.

El Ro VII está equipado con un estabilizador vertical unido a la parte trasera, cuya aleta lleva el estabilizador horizontal de montaje alto, que está sujeto con accesorios de acero y sostenido por un puntal a cada lado del fuselaje. La forma básica del plano de cola general es cuadrada con extremos redondeados. La construcción corresponde a la de las alas con vigas cajón huecas de duraluminio.

Al igual que los modelos anteriores Rohrbach Ro III|Ro III y Ro IIIa ''Rodra'', los hidroaviones ''Robbe'' tienen como aparejo de emergencia dos mástiles giratorios de duraluminio, en los que se encuentran dos foques sin foque. Se puede colocar una botavara (Vela)|Árbol. Esto significa que el hidroavión aún se puede maniobrar en el agua si falla el motor. Para facilitar el aterrizaje, Rohrbach desarrolló un carro de recuperación flotante especial con dos ruedas de 1,5 m de diámetro, que se deslizaba por debajo del fuselaje hasta debajo de las alas. Junto con una rueda auxiliar en la popa, el hidroavión podría desplazarse fácilmente hasta la orilla.

Los flotadores, dispuestos a ambos lados, están fijados aproximadamente a la mitad de las alas con tres puntales en V desplazados y dos puntales individuales en la parte inferior. También están escalonados y aquillados y formados con marcos de armazón.

== Datos técnicos ==
Archivo:Rohrbach Ro.VII 3 vistas NACA Aircraft Circular No.36.png|mini|Vista de tres lados del Ro VIIa

== Registros ==
* 186 km/h en 100 km con 500 kg de carga útil
* 180 km/h en 500 km con 500 kg de carga útil
* 186 km/h en 100 km con 1000 kg de carga útil
* 180 km/h en 500 km con 1000 kg de carga útil
* 519 km con 1000 kg de carga útil
* 217 km/h con 1250 kg de carga útil

== Literatura ==
* Peter Kühne: ''Dos sellos para el concurso de vuelo marítimo 1926 - Rohrbach Ro VII "Sello I"'' (= Archivo de Rohrbach n° 4). Edición de Sachsenfluge, Leipzig 2023.
* Hans-Jürgen Becker: ''Hidroaviones: hidroaviones, anfibios, hidroaviones'' (= Aviación alemana, volumen 21). Bernard y Graefe, Bonn 1994, ISBN 3-7637-6106-3.
* Fred Gütschow: ''Los hidroaviones alemanes''. Motorbuch, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-565-0.

== Enlaces web ==

== Pruebas individuales ==


Categoría:Aviones de pistón de tres motores
Categoría:Barco volador
Categoría:Primer vuelo en 1926

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/Rohrbach_Ro_VII