El '''accidente de aviación del general Leclerc''' tuvo lugar el
== Secuencia de eventos ==
Habiendo partido el
Este movimiento de tropas tuvo lugar en una zona donde el geólogo explorador Conrad Kilian acababa de identificar posibles futuros yacimientos petrolíferos, lugares de valor estratégico para Francia en un mundo donde Estados Unidos y el Reino Unido todavía tenían casi el monopolio de las reservas de petróleo. .
En la mañana de
El piloto vaciló, pero sabía que el general Leclerc odiaba los retrasos. El avión finalmente despegó a las 10:15 y tenía suficiente combustible para regresar si el clima le impedía aterrizar en Béchar (Colomb-Béchar). Sin embargo, otro piloto, que debía hacer la misma ruta en un Amiot AAC.1 Toucan|AAC.1 Toucan, canceló el vuelo debido al clima. Se esperaba que el avión llegara una hora y media más tarde, a las 11:45. Después de quince minutos de vuelo, el operador de radio pidió a Béchar información actualizada sobre las condiciones meteorológicas y recibió una respuesta en código Morse: "Lluvia ligera intermitente, visibilidad de seis a diez kilómetros. Techo: 10/10 a 500 metros, cumbres oscurecidas. Viento: sector sur, de 50 a 60 km/h con ráfagas". Estas condiciones no eran buenas pero sí aceptables. El avión volaba a 8.000 pies, enfrentando un viento en contra probablemente de 100 km/h.
A las 11:34, el aeropuerto de Béchar envió su posición Gonio (Radiodirección hallazgo), pero los pilotos de la época consideraron este tipo de posición poco fiable. Una docena de minutos más tarde, el avión sobrevoló la estación Bon-Arfa y la tripulación divisó la vía del tren. El piloto, el teniente François Delluc, decidió bajar el avión a baja altura y seguir la línea ferroviaria transahariana (Ferrocarril transahariano) que conduce a Colomb-Béchar
La tripulación retrasó dos veces la hora de aterrizaje un cuarto de hora. El último mensaje del B-25 decía:
Una hora más tarde, cuando los rumores de un accidente comenzaron a difundirse en Colomb-Béchar (Béchar), una columna de la primera compañía sahariana de la Legión (Legión extranjera francesa) encabezada por el teniente coronel Dudezert partió hacia el norte, siguiendo la línea del ferrocarril. Cuando llegaron, encontraron los restos del bombardero esparcidos a ambos lados del terraplén de la vía férrea (
== Identificación de los cadáveres ==
Los legionarios (Legión extranjera francesa) y los trabajadores de rescate comenzaron a identificar los cuerpos en la tarde del día 28 en el lugar del accidente. Todas las víctimas habían sido decapitadas tras el impacto con el suelo, por lo que los baúles (Tronco (anatomía)) se identificaron basándose en uniformes, rangos militares y documentos personales. El cuerpo del general Leclerc fue identificado por su billetera parcialmente quemada, su anillo de sello y un trozo de su bastón. Una vez que los cuerpos fueron transportados a la morgue del hospital Colomb-Béchar (Béchar) por la tarde, el teniente doctor Paul Judeau y el comandante Roque contaron formalmente trece cuerpos antes del entierro final, a pesar de que el avión solo llevaba doce hombres. >
== Reacciones e investigaciones ==
Los doce cadáveres identificados llegaron a Argel en tren el
El informe oficial concluyó que el accidente se debió a la imprudencia del piloto François Delluc, a pesar de su experiencia y su distinguida hoja de servicios.El teniente Delluc no era el piloto habitual del general Leclerc, pero como piloto habitual, el teniente Legoc, sí lo era enfermo y en la base de Villacoublay, el comandante del Grupo Ministerial de Enlace Aéreo (GLAM, creado dos años antes) designó a Delluc para sustituirlo. Delluc ya había completado seis vuelos para Leclerc. Fue considerado un
Jean-Christophe Notin demostró en su libro que el B-25 de fabricación estadounidense había sido modificado peligrosamente por la Fuerza Aérea francesa añadiendo una litera en la parte trasera, lo que pudo haber provocado un contrapeso y provocado el accidente, sobre todo porque el avión estaba Se sabe que se inclina hacia atrás a bajas velocidades. Añadió que nunca se había utilizado ningún otro B-25 para transportar tantos pasajeros.
Circularon tres rumores sobre la muerte de Leclerc, especialmente por la presencia del decimotercer pasajero
* Leclerc, eclipsando a Charles de Gaulle|de Gaulle, fue presuntamente asesinado por gaullistas leales;
* la KGB supuestamente asesinó a Leclerc, ya que podría haber reprimido una hipotética revolución comunista en Francia;
* Conrad Kilian, descubridor de petróleo en Fezzan, y Leclerc supuestamente se oponían a las opiniones británicas sobre Libia, y el asesinato fue supuestamente organizado por los servicios secretos británicos.
Jean-Christophe Notin refutó estos rumores, ya que el lugar del accidente coincidía con el del avión, lo que demuestra un accidente más que una explosión; los motores, inspeccionados cuidadosamente, no mostraron defectos.
== Lista de pasajeros y tripulación ==
Además de los cuatro miembros de la tripulación, el B-25 transportaba al general Leclerc, su estado mayor y su ayudante de campo.
* Teniente François Delluc, 31 años, piloto>
* Teniente André Pilleboue, 29 años, navegante
* Suboficial Jean Guillou, 29 años, mecánico>
* Sargento primero Eugène Lamotte, 25 años, operador de radio>
* General del ejército Philippe Leclerc de Hauteclocque, 45 años, inspector general en el norte de África
* Coronel Théodore Fieschi, 41 años, Jefe de Gabinete del Inspector General
* Coronel Charles Clémentin, 47 años
* Coronel Louis du Garreau de La Méchenie, 47
* Coronel Paul Fouchet, Jefe de Estado Mayor de la 10ª región militar
* Capitán Georges Frichement, 51
* Comandante Michel Meyrand, 37 años
* Segundo teniente Robert Miron de L'Espinay, 24 años, ayudante de campo
Un decimotercer cadáver, que vestía uniforme del Ejército del Aire con rango de teniente, fue encontrado mutilado entre los restos del avión y nunca ha sido identificadoMaja Destrem, L'aventure de Leclerc,
== Notas y referencias ==
;Notas
>
;Referencias
*
== Bibliografía ==
* * Eventos de noviembre de 1947
1947 en Francia
Fuerza Aérea y Espacial Francesa
Accidentes e incidentes de aviación en 1947
El '''accidente de aviación del general Leclerc''' tuvo lugar el == Secuencia de eventos == Habiendo partido el Este movimiento de tropas tuvo lugar en una zona donde el geólogo explorador Conrad Kilian acababa de identificar posibles futuros yacimientos petrolíferos, lugares de valor estratégico para Francia en un mundo donde Estados Unidos y el Reino Unido todavía tenían casi el monopolio de las reservas de petróleo. .
En la mañana de El piloto vaciló, pero sabía que el general Leclerc odiaba los retrasos. El avión finalmente despegó a las 10:15 y tenía suficiente combustible para regresar si el clima le impedía aterrizar en Béchar (Colomb-Béchar). Sin embargo, otro piloto, que debía hacer la misma ruta en un Amiot AAC.1 Toucan|AAC.1 Toucan, canceló el vuelo debido al clima. Se esperaba que el avión llegara una hora y media más tarde, a las 11:45. Después de quince minutos de vuelo, el operador de radio pidió a Béchar información actualizada sobre las condiciones meteorológicas y recibió una respuesta en código Morse: "Lluvia ligera intermitente, visibilidad de seis a diez kilómetros. Techo: 10/10 a 500 metros, cumbres oscurecidas. Viento: sector sur, de 50 a 60 km/h con ráfagas". Estas condiciones no eran buenas pero sí aceptables. El avión volaba a 8.000 pies, enfrentando un viento en contra probablemente de 100 km/h.
A las 11:34, el aeropuerto de Béchar envió su posición Gonio (Radiodirección hallazgo), pero los pilotos de la época consideraron este tipo de posición poco fiable. Una docena de minutos más tarde, el avión sobrevoló la estación Bon-Arfa y la tripulación divisó la vía del tren. El piloto, el teniente François Delluc, decidió bajar el avión a baja altura y seguir la línea ferroviaria transahariana (Ferrocarril transahariano) que conduce a Colomb-Béchar La tripulación retrasó dos veces la hora de aterrizaje un cuarto de hora. El último mensaje del B-25 decía: Una hora más tarde, cuando los rumores de un accidente comenzaron a difundirse en Colomb-Béchar (Béchar), una columna de la primera compañía sahariana de la Legión (Legión extranjera francesa) encabezada por el teniente coronel Dudezert partió hacia el norte, siguiendo la línea del ferrocarril. Cuando llegaron, encontraron los restos del bombardero esparcidos a ambos lados del terraplén de la vía férrea ( == Identificación de los cadáveres == Los legionarios (Legión extranjera francesa) y los trabajadores de rescate comenzaron a identificar los cuerpos en la tarde del día 28 en el lugar del accidente. Todas las víctimas habían sido decapitadas tras el impacto con el suelo, por lo que los baúles (Tronco (anatomía)) se identificaron basándose en uniformes, rangos militares y documentos personales. El cuerpo del general Leclerc fue identificado por su billetera parcialmente quemada, su anillo de sello y un trozo de su bastón. Una vez que los cuerpos fueron transportados a la morgue del hospital Colomb-Béchar (Béchar) por la tarde, el teniente doctor Paul Judeau y el [url=viewtopic.php?t=12079]comandante[/url] Roque contaron formalmente trece cuerpos antes del entierro final, a pesar de que el avión solo llevaba doce hombres. > == Reacciones e investigaciones == Los doce cadáveres identificados llegaron a Argel en tren el El informe oficial concluyó que el accidente se debió a la imprudencia del piloto François Delluc, a pesar de su experiencia y su distinguida hoja de servicios.El teniente Delluc no era el piloto habitual del general Leclerc, pero como piloto habitual, el teniente Legoc, sí lo era enfermo y en la base de Villacoublay, el [url=viewtopic.php?t=12079]comandante[/url] del Grupo Ministerial de Enlace Aéreo (GLAM, creado dos años antes) designó a Delluc para sustituirlo. Delluc ya había completado seis vuelos para Leclerc. Fue considerado un Jean-Christophe Notin demostró en su libro que el B-25 de fabricación estadounidense había sido modificado peligrosamente por la Fuerza Aérea francesa añadiendo una litera en la parte trasera, lo que pudo haber provocado un contrapeso y provocado el accidente, sobre todo porque el avión estaba Se sabe que se inclina hacia atrás a bajas velocidades. Añadió que nunca se había utilizado ningún otro B-25 para transportar tantos pasajeros.
Circularon tres rumores sobre la muerte de Leclerc, especialmente por la presencia del decimotercer pasajero * Leclerc, eclipsando a Charles de Gaulle|de Gaulle, fue presuntamente asesinado por gaullistas leales; * la KGB supuestamente asesinó a Leclerc, ya que podría haber reprimido una hipotética revolución comunista en Francia; * Conrad Kilian, descubridor de petróleo en Fezzan, y Leclerc supuestamente se oponían a las opiniones británicas sobre Libia, y el asesinato fue supuestamente organizado por los servicios secretos británicos.
Jean-Christophe Notin refutó estos rumores, ya que el lugar del accidente coincidía con el del avión, lo que demuestra un accidente más que una explosión; los motores, inspeccionados cuidadosamente, no mostraron defectos.
== Lista de pasajeros y tripulación == Además de los cuatro miembros de la tripulación, el B-25 transportaba al general Leclerc, su estado mayor y su ayudante de campo. * Teniente François Delluc, 31 años, piloto> * Teniente André Pilleboue, 29 años, navegante * Suboficial Jean Guillou, 29 años, mecánico> * Sargento primero Eugène Lamotte, 25 años, operador de radio> * General del ejército Philippe Leclerc de Hauteclocque, 45 años, inspector general en el norte de África * Coronel Théodore Fieschi, 41 años, Jefe de Gabinete del Inspector General * Coronel Charles Clémentin, 47 años * Coronel Louis du Garreau de La Méchenie, 47 * Coronel Paul Fouchet, Jefe de Estado Mayor de la 10ª región militar * Capitán Georges Frichement, 51 * [url=viewtopic.php?t=12079]Comandante[/url] Michel Meyrand, 37 años * Segundo teniente Robert Miron de L'Espinay, 24 años, ayudante de campo
Un decimotercer cadáver, que vestía uniforme del Ejército del Aire con rango de teniente, fue encontrado mutilado entre los restos del avión y nunca ha sido identificadoMaja Destrem, L'aventure de Leclerc, == Notas y referencias == ;Notas > ;Referencias
* == Bibliografía == * * Eventos de noviembre de 1947 1947 en Francia Fuerza Aérea y Espacial Francesa Accidentes e incidentes de aviación en 1947 [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/General_Leclerc%27s_aviation_accident[/url]
* Guerra en Donbass
** Febrero de 2015 Kramatorsk Rocket Attack
* Invasión rusa de Ucrania
** Campaña del norte de Ucrania
** Campaña del sur de Ucrania
** Campaña de Snake Island
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