'''United States Overseas Airlines''' (USOA) era una compañía aérea complementaria fundada y controlada por el Dr. Ralph Cox, Jr, un dentista convertido en aviador, con base en el aeropuerto del condado de Cape May en Wildwood, Nueva Jersey, donde tenía una operación sustancial.[https://www.newspapers.com/image/922639347/ ''Wildwood - Homebase Of A World Air Service'', Sunday Press of Atlantic City, 21 de octubre de 1962] Era una de las aerolíneas suplementarias más grandes y con mayor capacidad, también conocidas como compañías aéreas irregulares, durante un período en el que dichas aerolíneas no eran simplemente compañías chárter sino que también podían proporcionar una cantidad limitada de servicios programados. Las operaciones de USOA incluyeron vuelos programados que abarcaron el Pacífico (Océano Pacífico). Sin embargo, a principios de la década de 1960, la USOA cayó en importantes dificultades financieras, lo que llevó a su cierre por parte de la Junta de Aeronáutica Civil, la extinta agencia federal que, en ese momento, controlaba casi todo el transporte aéreo comercial en los Estados Unidos.
Cox llevó a cabo litigios relacionados con el USOA durante al menos 14 años después del colapso de la aerolínea, casi tanto tiempo como existió la aerolínea.
==Historia==
===Fundación y ascenso===
La aerolínea originalmente hizo negocios como Ocean Air Tradeways (OAT), un nombre comercial para las actividades de aviación de Ralph Cox, a partir de marzo de 1946.[https://www.newspapers.com /image/580336668 ''New Lockheed $4 Million Order'', North Hollywood (CA) Valley Times, 12 de diciembre de 1955] Cox recibió un título de dentista antes de la Segunda Guerra Mundial, pero se convirtió en aviador de la Marina durante la guerra, después donde trabajó en American Overseas Airlines. Luego, con sede en Ronkonkoma, Long Island, OAT recibió su carta de registro (lo que dichas aerolíneas tenían en ese momento en lugar de un certificado) de la CAB en 1947, momento en el que tenía un solo DC-4.
USOA se constituyó en Delaware el 28 de enero de 1949,
===La Bahía de Hudson y la sustracción de niños===
En 1955, un USOA DC-4 alquilado a otro operador que apoyaba la construcción de la Línea DEW (Línea de alerta temprana distante) (una red de radar de la Guerra Fría diseñada para detectar bombarderos soviéticos) en el extremo norte de Canadá se quedó sin combustible y aterrizó en la congelada Bahía de Hudson. . USOA cobró el seguro, compró los derechos de salvamento y rescató la aeronave. Arrojó heno y aserrín alrededor del avión para retrasar el derretimiento del hielo debajo y sujetó pontones debajo para hacer flotar el avión una vez que el hielo se derritiera. La USOA remolcó con éxito el avión a lo largo de 30 millas de aguas abiertas hasta Churchill, Manitoba, lo sacó, le quitó las alas y lo envió por ferrocarril. Esta táctica tuvo amplia difusión y apareció dos veces en la revista Life.[https://www.newspapers.com/image/512159781 ''Like Eliza, He's Got A Chance'', National Post (Toronto), 2 de julio de 1955 ]
A mediados de la década de 1950 también se cruzaron los problemas matrimoniales del Dr. Cox con la USOA. En 1953 secuestró a su hijo de su ex esposa en la ciudad de Nueva York. El niño fue encontrado viviendo en el hangar de la USOA en Cape May.[https://www.newspapers.com/image/161033116 ''Mother Muled In Fight For Baby'', Wilmington (DE) Morning News, 29 de enero de 1953 ] Además, debido a que se negó a pagar la pensión alimenticia, un juez le otorgó a su esposa el control de la aerolínea, lo que duró seis semanas hasta que Cox pudo apelar.[https://www.newspapers.com/image/451309315 ''No le agradaba, pero amaba su aerolínea'', New York Daily News, 31 de marzo de 1953] Durante los años siguientes, Cox cruzó las fronteras estatales con la niña dos veces más, trasladándola a Pensilvania y más tarde a Mississippi, tratando de encontrar un juez que le otorgue la custodia.
===Colapso===
En comparación con otros aviones suplementarios, USOA era grande y tenía muchas capacidades (por ejemplo, aviones de largo alcance que volaban regularmente a través de océanos; la aerolínea también tenía sus propias instalaciones de mantenimiento de fuselajes y motores, no sólo en Nueva Jersey sino en Oakland), pero no produjo ganancias regulares. El historial financiero de la USOA en la década de 1950, incluso ignorando la gran pérdida de 1959, estuvo, en promedio, por debajo del punto de equilibrio. El colapso en enero de 1960 de Transocean Air Lines, en un momento líder indiscutible entre las suplementarias, no ayudó a la USOA, aunque sí retomó el servicio del Pacífico occidental de Transocean que saltaba de Honolulu a la isla Wake, de Guam a Okinawa, una alternativa de bajo costo. para militares estadounidenses y dependientes en esas partes.[https://www.newspapers.com/image/259101285 ''Prop-Jets To Chase Nose Cones'', Honolulu Star-Advertiser, 1 de mayo de 1960] En 1962, el CAB observó con preocupación los graves problemas financieros de la USOA al certificarla de forma provisional como lo exige la nueva legislación,
La situación se volvió crítica cuando en marzo de 1962 la USOA falló una inspección que eliminó su capacidad para transportar vuelos chárter militares. 'Oakland Tribune, 29 de marzo de 1962] Esto ocurrió a raíz del accidente del vuelo 201/8 de Imperial Airlines en 1961 que mató a 74 soldados, cuyo informe de accidente condenaba la competencia de esa aerolínea suplementaria,
La segunda cuestión fue que el 39% de los ingresos de la USOA en 1961 provinieron del servicio regular. Dicho servicio programado estaba legalmente limitado a 10 vuelos (en cada sentido) por semana entre cualquier par de ciudades. Como muestra el cuadro anterior, ese negocio representó casi la totalidad de los ingresos de la USOA en 1962 y 1963, ya que la aerolínea no pudo generar un negocio chárter civil significativo. La USOA intentó ir más allá de este negocio hasta el punto de que el CAB emitió una orden de cese y desistimiento. ==Legado==
El Dr. Ralph Cox, Jr. litigó el fin de la USOA al menos hasta 1978 en más de una docena de acciones importantes. Su enfoque era Walter E. Heller and Company (Préstamo basado en activos) Heller Financial (Préstamo basado en activos). Heller prestó a USOA 1,7 millones de dólares en 1962, garantizados por USOA y entidades relacionadas (todas propiedad de Cox y su familia), incluida una garantía personal de Cox. USOA incumplió el pago del préstamo casi de inmediato, pero Heller pospuso la ejecución hipotecaria hasta 1965. A partir de entonces, Cox fue implacable en acciones legales diseñadas para frustrar la recuperación de Heller y lo demandó por cientos de millones, alegando una gran conspiración. Heller finalmente ganó una orden judicial de 1974 que impedía nuevos litigios por parte de Cox o cualquier parte relacionada. El juez dijo en parte sobre Cox y sus acciones legales relacionadas con Heller: A pesar de la orden judicial, Cox financió más litigios (aunque sin su participante manifiesto como demandante), que un tribunal de apelaciones de California rechazó en 1978.
En 1977, había una docena de aviones USOA abandonados en el aeropuerto del condado de Cape May siendo desguazados.[https://www.newspapers.com/image/920960195 ''Old Airline Lands in the Scrap Heap'', Press of Atlantic City, 19 de junio de 1977]
==Flota==
En el momento de su certificación provisional en 1962, la USOA tenía 14 aviones: * 8 DC-4
* 6 DC-6
La empresa adquirió los DC-7 en 1964, como se muestra en la imagen de arriba y en un calendario de 1964. ==Destinos==
De un calendario de la USOA de 1961: * Aeropuerto LaGuardia|Nueva York
* Aeropuerto Midway de Chicago|Chicago
* Aeropuerto Willow Run|Detroit
* Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat|Guam
* Aeropuerto Internacional de Honolulu|Honolulu
* Aeropuerto de Las Vegas|Las Vegas
* Aeropuerto de Burbank|Los Ángeles
* Aeropuerto Internacional de Miami|Miami
* Aeropuerto LaGuardia|Nueva York
* Aeropuerto de Naha|Okinawa
* Aeropuerto Internacional de San Francisco|San Francisco
* Isla Wake
* Fotografías, material y escritos/correspondencia de la USOA de Ralph Cox:
Líneas aéreas fundadas en 1946
Líneas aéreas disueltas en 1964
Aerolíneas desaparecidas de Estados Unidos
Empresas desaparecidas con sede en Nueva Jersey
Aerolíneas con base en Nueva Jersey
[h4] '''United States Overseas Airlines''' (USOA) era una compañía aérea complementaria fundada y controlada por el Dr. Ralph Cox, Jr, un dentista convertido en aviador, con base en el aeropuerto del condado de Cape May en Wildwood, Nueva Jersey, donde tenía una operación sustancial.[https://www.newspapers.com/image/922639347/ ''Wildwood - Homebase Of A World Air Service'', Sunday Press of Atlantic City, 21 de octubre de 1962] Era una de las aerolíneas suplementarias más grandes y con mayor capacidad, también conocidas como compañías aéreas irregulares, durante un período en el que dichas aerolíneas no eran simplemente compañías chárter sino que también podían proporcionar una cantidad limitada de servicios programados. Las operaciones de USOA incluyeron vuelos programados que abarcaron el Pacífico (Océano Pacífico). Sin embargo, a principios de la década de 1960, la USOA cayó en importantes dificultades financieras, lo que llevó a su cierre por parte de la Junta de Aeronáutica Civil, la extinta agencia federal que, en ese momento, controlaba casi todo el transporte aéreo comercial en los Estados Unidos.
Cox llevó a cabo litigios relacionados con el USOA durante al menos 14 años después del colapso de la aerolínea, casi tanto tiempo como existió la aerolínea. ==Historia== ===Fundación y ascenso=== La aerolínea originalmente hizo negocios como Ocean Air Tradeways (OAT), un nombre comercial para las actividades de aviación de Ralph Cox, a partir de marzo de 1946.[https://www.newspapers.com /image/580336668 ''New Lockheed $4 Million Order'', North Hollywood (CA) Valley Times, 12 de diciembre de 1955] Cox recibió un título de dentista antes de la Segunda Guerra Mundial, pero se convirtió en aviador de la Marina durante la guerra, después donde trabajó en American Overseas Airlines. Luego, con sede en Ronkonkoma, Long Island, OAT recibió su carta de registro (lo que dichas aerolíneas tenían en ese momento en lugar de un certificado) de la CAB en 1947, momento en el que tenía un solo DC-4. USOA se constituyó en Delaware el 28 de enero de 1949, ===La Bahía de Hudson y la sustracción de niños=== En 1955, un USOA DC-4 alquilado a otro operador que apoyaba la construcción de la Línea DEW (Línea de alerta temprana distante) (una red de radar de la Guerra Fría diseñada para detectar bombarderos soviéticos) en el extremo norte de Canadá se quedó sin combustible y aterrizó en la congelada Bahía de Hudson. . USOA cobró el seguro, compró los derechos de salvamento y rescató la aeronave. Arrojó heno y aserrín alrededor del avión para retrasar el derretimiento del hielo debajo y sujetó pontones debajo para hacer flotar el avión una vez que el hielo se derritiera. La USOA remolcó con éxito el avión [url=viewtopic.php?t=8701]a lo largo de[/url] 30 millas de aguas abiertas hasta Churchill, Manitoba, lo sacó, le quitó las alas y lo envió por ferrocarril. Esta táctica tuvo amplia difusión y apareció dos veces en la revista Life.[https://www.newspapers.com/image/512159781 ''Like Eliza, He's Got A Chance'', National Post (Toronto), 2 de julio de 1955 ] A mediados de la década de 1950 también se cruzaron los problemas matrimoniales del Dr. Cox con la USOA. En 1953 secuestró a su hijo de su ex esposa en la ciudad de Nueva York. El niño fue encontrado viviendo en el hangar de la USOA en Cape May.[https://www.newspapers.com/image/161033116 ''Mother Muled In Fight For Baby'', Wilmington (DE) Morning News, 29 de enero de 1953 ] Además, debido a que se negó a pagar la pensión alimenticia, un juez le otorgó a su esposa el control de la aerolínea, lo que duró seis semanas hasta que Cox pudo apelar.[https://www.newspapers.com/image/451309315 ''No le agradaba, pero amaba su aerolínea'', New York Daily News, 31 de marzo de 1953] Durante los años siguientes, Cox cruzó las fronteras estatales con la niña dos veces más, trasladándola a Pensilvania y más tarde a Mississippi, tratando de encontrar un juez que le otorgue la custodia.
===Colapso=== En comparación con otros aviones suplementarios, USOA era grande y tenía muchas capacidades (por ejemplo, aviones de largo alcance que volaban regularmente a través de océanos; la aerolínea también tenía sus propias instalaciones de mantenimiento de fuselajes y motores, no sólo en Nueva Jersey sino en Oakland), pero no produjo ganancias regulares. El historial financiero de la USOA en la década de 1950, incluso ignorando la gran pérdida de 1959, estuvo, en promedio, por debajo del punto de equilibrio. El colapso en enero de 1960 de Transocean Air Lines, en un momento líder indiscutible entre las suplementarias, no ayudó a la USOA, aunque sí retomó el servicio del Pacífico occidental de Transocean que saltaba de Honolulu a la isla Wake, de Guam a Okinawa, una alternativa de bajo costo. para militares estadounidenses y dependientes en esas partes.[https://www.newspapers.com/image/259101285 ''Prop-Jets To Chase Nose Cones'', Honolulu Star-Advertiser, 1 de mayo de 1960] En 1962, el CAB observó con preocupación los graves problemas financieros de la USOA al certificarla de forma provisional como lo exige la nueva legislación, La situación se volvió crítica cuando en marzo de 1962 la USOA falló una inspección que eliminó su capacidad para transportar vuelos chárter militares. 'Oakland Tribune, 29 de marzo de 1962] Esto ocurrió a raíz del accidente del vuelo 201/8 de Imperial Airlines en 1961 que mató a 74 soldados, cuyo informe de accidente condenaba la competencia de esa aerolínea suplementaria, La segunda cuestión fue que el 39% de los ingresos de la USOA en 1961 provinieron del servicio regular. Dicho servicio programado estaba legalmente limitado a 10 vuelos (en cada sentido) por semana entre cualquier par de ciudades. Como muestra el cuadro anterior, ese negocio representó casi la totalidad de los ingresos de la USOA en 1962 y 1963, ya que la aerolínea no pudo generar un negocio chárter civil significativo. La USOA intentó ir más allá de este negocio hasta el punto de que el CAB emitió una orden de cese y desistimiento. ==Legado== El Dr. Ralph Cox, Jr. litigó el fin de la USOA al menos hasta 1978 en más de una docena de acciones importantes. Su enfoque era Walter E. Heller and Company (Préstamo basado en activos) Heller Financial (Préstamo basado en activos). Heller prestó a USOA 1,7 millones de dólares en 1962, garantizados por USOA y entidades relacionadas (todas propiedad de Cox y su familia), incluida una garantía personal de Cox. USOA incumplió el pago del préstamo casi de inmediato, pero Heller pospuso la ejecución hipotecaria hasta 1965. A partir de entonces, Cox fue implacable en acciones legales diseñadas para frustrar la recuperación de Heller y lo demandó por cientos de millones, alegando una gran conspiración. Heller finalmente ganó una orden judicial de 1974 que impedía nuevos litigios por parte de Cox o cualquier parte relacionada. El juez dijo en parte sobre Cox y sus acciones legales relacionadas con Heller: A pesar de la orden judicial, Cox financió más litigios (aunque sin su participante manifiesto como demandante), que un tribunal de apelaciones de California rechazó en 1978. En 1977, había una docena de aviones USOA abandonados en el aeropuerto del condado de Cape May siendo desguazados.[https://www.newspapers.com/image/920960195 ''Old Airline Lands in the Scrap Heap'', Press of Atlantic City, 19 de junio de 1977] ==Flota== En el momento de su certificación provisional en 1962, la USOA tenía 14 aviones: * 8 DC-4 * 6 DC-6 La empresa adquirió los DC-7 en 1964, como se muestra en la imagen de arriba y en un calendario de 1964. ==Destinos== De un calendario de la USOA de 1961: * Aeropuerto LaGuardia|Nueva York * Aeropuerto Midway de Chicago|Chicago * Aeropuerto Willow Run|Detroit * Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat|Guam * Aeropuerto Internacional de Honolulu|Honolulu * Aeropuerto de Las Vegas|Las Vegas * Aeropuerto de Burbank|Los Ángeles * Aeropuerto Internacional de Miami|Miami * Aeropuerto LaGuardia|Nueva York * Aeropuerto de Naha|Okinawa * Aeropuerto Internacional de San Francisco|San Francisco * Isla Wake
* Fotografías, material y escritos/correspondencia de la USOA de Ralph Cox:
Líneas aéreas fundadas en 1946 Líneas aéreas disueltas en 1964 Aerolíneas desaparecidas de Estados Unidos Empresas desaparecidas con sede en Nueva Jersey Aerolíneas con base en Nueva Jersey [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Overseas_Airlines[/url]
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