El '''Museo del Tranvía Eléctrico de Ámsterdam''' (
== Historia ==
Una vez finalizado el transporte de mercancías en el último tramo en funcionamiento de las líneas ferroviarias de Haarlemmermeer, entre En los Países Bajos era necesaria una línea de tranvía para museos de este tipo. Aunque ya existía el ferrocarril histórico Hoorn-Medemblik, no era posible circular tranvías eléctricos en esta línea. Diversos materiales del tranvía almacenados en Hoorn no pudieron utilizarse. Con una línea de tranvía independiente en Ámsterdam, no fue necesario dotar de gastos generales a una parte de la línea de Hoorn a Medemblik, como estaba previsto inicialmente. En un solar de la estación de Haarlemmermeer había un almacén de la empresa que podía utilizarse como patio. En febrero de 1974, el automóvil de Amsterdam y once vagones de remolque fueron trasladados a Amsterdam.
Con vistas a la celebración del 75.º aniversario del Tranvía municipal de Ámsterdam (Tranvías en Ámsterdam) y el 700.º aniversario de la ciudad de Ámsterdam, el GVB proporcionó ayuda y el municipio puso a disposición una subvención. La línea aérea fue construida y pagada por GVB.
== Tranvías en un ramal ==
La línea es un tren ligero. Esto se puede comprobar en las señales y señales a lo largo de la línea. Como es habitual en las líneas ferroviarias, la línea se divide en bloques y áreas de responsabilidad. La seguridad en la línea se realiza a través de una conexión de teléfono móvil, por lo que todos los tranvías del tranvía pueden circular por un tramo. Desde 1984 el '
Para el servicio en la línea de tranvía del museo se utilizan antiguos tranvías eléctricos construidos entre 1904 y 1960, incluidos los de Tranvías en Amsterdam|Amsterdam, Tranvías en La Haya|La Haya, Tranvías en Rotterdam|Rotterdam, Zeist, Groningen, Tranvías en Viena |Viena y Tranvías en Praga|Praga.
El mantenimiento del servicio de tranvía del museo corre a cargo de voluntarios de la asociación Rijdend Electrisch Tram Museum (RETM). Además de operar la línea de tranvía, el mantenimiento del ferrocarril y del tranvía también se realiza internamente. Desde 2008 el taller cuenta con su propio pozo de inspección, por lo que las inspecciones de vehículos también se pueden realizar internamente. Esto se hacía anteriormente en el
El servicio de tranvía funciona entre principios de abril y finales de octubre los domingos (y el lunes de Pascua y el lunes de Pentecostés) de 11 a 17 horas, donde circula cada 20 o 30 minutos. Fuera del servicio normal, se montaron varios temas como Sinterklaas, Christmas y Oliebollen y 'Museumtram by Night'. También es posible alquilar tranvías y casarse en tranvía, en Amsterdam o en Amstelveen.
== La línea con extensiones y contracciones ==
La línea de tranvía del museo se inauguró el 20 de septiembre de 1975. Inicialmente, una parte de la línea de 1.200 metros de largo fue conducida hasta el Ringweg Zuid (A10) (Autopista A10 (Países Bajos)). En los años siguientes, el servicio de tranvía se fue ampliando gradualmente, después de que el ferrocarril fuera apto para circular con tranvías eléctricos. Para ello se procedió a dotar la línea de catenarias y se construyeron andenes de cambio y de parada. La fuente de alimentación pasaba por
El 24 de mayo de 1979 se llegó a Jollenpad, a partir del 28 de mayo de 1981 el tranvía continuó hasta Jollenpad.
En 2017, la temporada de conducción terminó seis semanas antes, el 10 de septiembre, debido a las obras en Piet Kranenbergpad en los viaductos de Ringweg Zuid. Desde el 17 de septiembre hasta finales de octubre se realizaron ocho viajes entre los
En febrero de 2021, la línea de tranvía del museo al norte de
Debido a los trabajos de demolición y construcción del
== Lugares de interés a lo largo de la línea ==
Además de los edificios de la estación (
=== Overgeplaatst uit Ámsterdam ===
También hay algunos objetos que anteriormente se encontraban en otros lugares de Ámsterdam, como el '
Desde 2014, la estatua original del
== Planos de construcción residencial en el sitio de Havenstraat ==
Después de años de planificación, el municipio de Amsterdam (Gobierno de Amsterdam) decidió en marzo de 2018 construir viviendas a gran escala en el sitio detrás del
El nuevo plan de zonificación incluía una autorización de cambio, lo que significaba que el municipio aún podía asignar partes de la ubicación de la vivienda a la línea ferroviaria y/o un edificio de estacionamiento por un tiempo limitado. Para ello fue necesario presentar un plan financiero sólido.
El 27 de marzo de 2019, el Consejo de Estado (Consejo de Estado (Países Bajos)) anuló el plan de zonificación para la nueva zona residencial que se construirá con 500 viviendas en la
El 3 de diciembre de 2021, después de diez años de planificación, se concluyó un acuerdo entre la línea de tranvía del Museo y el municipio de Ámsterdam para la construcción de un nuevo tranvía y una nueva ruta de tranvía con giro en la
El último tranvía con pasajeros partió del
En marzo de 2024 se cerró con vallas la 'Havenstraatterrein' como zona de obras. El tranvía funcionó en Karperweg durante algunos meses más, hasta que se construyó el tranvía provisional de reemplazo cerca del A principios de julio de 2024 se podrá poner en servicio el almacén en Jollenpad y hay espacio para nueve tranvías. El 7 de julio podría comenzar también la temporada de circulación en ambos extremos del tranvía: Jollenpad – Amsterdamseweg. En primer lugar, un tranvía fue sacudido en conexión con un autobús lanzadera de la
Entre julio y octubre de 2024 se demolieron todos los edificios y se rompieron todas las vías, tras lo cual se preparó el solar de Havenstraat para la construcción. Después de más de cincuenta años, el trazado de Karperweg, punto de partida de la línea de tranvía del Museo, ha llegado a su fin. Los tranvías restantes han sido trasladados al almacén de Jollenpad, el
== Literatura ==
* TRANVÍA; resp. OV-Toen; uitgave RETM, de 1981
== Ver también ==
* *
* Spoorlijn Aalsmeer - Ámsterdam Willemspark
* Lijst van toeristische spoorwegen y museumlijnen en Holanda
[h4] El '''Museo del Tranvía Eléctrico de Ámsterdam''' ( == Historia == Una vez finalizado el transporte de mercancías en el último tramo en funcionamiento de las líneas ferroviarias de Haarlemmermeer, entre En los Países Bajos era necesaria una línea de tranvía para museos de este tipo. Aunque ya existía el ferrocarril histórico Hoorn-Medemblik, no era posible circular tranvías eléctricos en esta línea. Diversos materiales del tranvía almacenados en Hoorn no pudieron utilizarse. Con una línea de tranvía independiente en Ámsterdam, no fue necesario dotar de gastos generales a una parte de la línea de Hoorn a Medemblik, como estaba previsto inicialmente. En un solar de la estación de Haarlemmermeer había un almacén de la empresa que podía utilizarse como patio. En febrero de 1974, el automóvil de Amsterdam y once vagones de remolque fueron trasladados a Amsterdam.
Con vistas a la celebración del 75.º aniversario del Tranvía municipal de Ámsterdam (Tranvías en Ámsterdam) y el 700.º aniversario de la ciudad de Ámsterdam, el GVB proporcionó ayuda y el municipio puso a disposición una subvención. La línea aérea fue construida y pagada por GVB.
== Tranvías en un ramal == La línea es un tren ligero. Esto se puede comprobar en las señales y señales [url=viewtopic.php?t=8701]a lo largo de[/url] la línea. Como es habitual en las líneas ferroviarias, la línea se divide en bloques y áreas de responsabilidad. La seguridad en la línea se realiza a través de una conexión de teléfono móvil, por lo que todos los tranvías del tranvía pueden circular por un tramo. Desde 1984 el ' Para el servicio en la línea de tranvía del museo se utilizan antiguos tranvías eléctricos construidos entre 1904 y 1960, incluidos los de Tranvías en Amsterdam|Amsterdam, Tranvías en La Haya|La Haya, Tranvías en Rotterdam|Rotterdam, Zeist, Groningen, Tranvías en Viena |Viena y Tranvías en Praga|Praga. El mantenimiento del servicio de tranvía del museo corre a cargo de voluntarios de la asociación Rijdend Electrisch Tram Museum (RETM). Además de operar la línea de tranvía, el mantenimiento del ferrocarril y del tranvía también se realiza internamente. Desde 2008 el taller cuenta con su propio pozo de inspección, por lo que las inspecciones de vehículos también se pueden realizar internamente. Esto se hacía anteriormente en el El servicio de tranvía funciona entre principios de abril y finales de octubre los domingos (y el lunes de Pascua y el lunes de Pentecostés) de 11 a 17 horas, donde circula cada 20 o 30 minutos. Fuera del servicio normal, se montaron varios temas como Sinterklaas, Christmas y Oliebollen y 'Museumtram by Night'. También es posible alquilar tranvías y casarse en tranvía, en Amsterdam o en Amstelveen.
== La línea con extensiones y contracciones == La línea de tranvía del museo se inauguró el 20 de septiembre de 1975. Inicialmente, una parte de la línea de 1.200 metros de largo fue conducida hasta el Ringweg Zuid (A10) (Autopista A10 (Países Bajos)). En los años siguientes, el servicio de tranvía se fue ampliando gradualmente, después de que el ferrocarril fuera apto para circular con tranvías eléctricos. Para ello se procedió a dotar la línea de catenarias y se construyeron andenes de cambio y de parada. La fuente de alimentación pasaba por El 24 de mayo de 1979 se llegó a Jollenpad, a partir del 28 de mayo de 1981 el tranvía continuó hasta Jollenpad. En 2017, la temporada de conducción terminó seis semanas antes, el 10 de septiembre, debido a las obras en Piet Kranenbergpad en los viaductos de Ringweg Zuid. Desde el 17 de septiembre hasta finales de octubre se realizaron ocho viajes entre los En febrero de 2021, la línea de tranvía del museo al norte de Debido a los trabajos de demolición y construcción del == Lugares de interés [url=viewtopic.php?t=8701]a lo largo de[/url] la línea == Además de los edificios de la estación ( === Overgeplaatst uit Ámsterdam === También hay algunos objetos que anteriormente se encontraban en otros lugares de Ámsterdam, como el ' Desde 2014, la estatua original del == Planos de construcción residencial en el sitio de Havenstraat == Después de años de planificación, el municipio de Amsterdam (Gobierno de Amsterdam) decidió en marzo de 2018 construir viviendas a gran escala en el sitio detrás del El nuevo plan de zonificación incluía una autorización de cambio, lo que significaba que el municipio aún podía asignar partes de la ubicación de la vivienda a la línea ferroviaria y/o un edificio de estacionamiento por un tiempo limitado. Para ello fue necesario presentar un plan financiero sólido. El 27 de marzo de 2019, el Consejo de Estado (Consejo de Estado (Países Bajos)) anuló el plan de zonificación para la nueva zona residencial que se construirá con 500 viviendas en la El 3 de diciembre de 2021, después de diez años de planificación, se concluyó un acuerdo entre la línea de tranvía del Museo y el municipio de Ámsterdam para la construcción de un nuevo tranvía y una nueva ruta de tranvía con giro en la El último tranvía con pasajeros partió del En marzo de 2024 se cerró con vallas la 'Havenstraatterrein' como zona de obras. El tranvía funcionó en Karperweg durante algunos meses más, hasta que se construyó el tranvía provisional de reemplazo cerca del A principios de julio de 2024 se podrá poner en servicio el almacén en Jollenpad y hay espacio para nueve tranvías. El 7 de julio podría comenzar también la temporada de circulación en ambos extremos del tranvía: Jollenpad – Amsterdamseweg. En primer lugar, un tranvía fue sacudido en conexión con un autobús lanzadera de la Entre julio y octubre de 2024 se demolieron todos los edificios y se rompieron todas las vías, tras lo cual se preparó el solar de Havenstraat para la construcción. Después de más de cincuenta años, el trazado de Karperweg, punto de partida de la línea de tranvía del Museo, ha llegado a su fin. Los tranvías restantes han sido trasladados al almacén de Jollenpad, el == Literatura ==
* TRANVÍA; resp. OV-Toen; uitgave RETM, de 1981
== Ver también ==
* * * Spoorlijn Aalsmeer - Ámsterdam Willemspark * Lijst van toeristische spoorwegen y museumlijnen en Holanda
* [https://www.museumtramlijn.org/ Electrische Museumtramlijn Amsterdam (EMA)] * [http://www.amsterdamsebos.nl/attracties/museumtram/ Museumtram langs het Amsterdamse Bos], www.amsterdamsebos.nl * [https://web.archive.org/web/20140101071257/http://www.railmusea.nl/musea/elektrische-museumtramlijn-amsterdam Electrische Museumtramlijn Amsterdam op www.railmusea.nl (1)] * [https://www.railmusea.nl/nl/electrische-museumtramlijn-amsterdam Electrische Museumtramlijn Amsterdam op www.railmusea.nl (2)]
=== Algunas imágenes de los primeros días (1 de junio de 1976) ===
Museos en Ámsterdam Amstelveen Ámsterdam-Zuid Museos del tranvía Ferrocarriles patrimoniales en los Países Bajos Tranvías en Ámsterdam [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Electrische_Museumtramlijn_Amsterdam[/url]
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Todos los servicios son...
El '''Fengon Mini EV''' es un coche urbano|Vehículo eléctrico de batería|Segmento A eléctrico de batería|fabricado por DFSK Motor desde 2022.
==Descripción general==
El Fengon Mini EV fue...
El '''Lucas Electric Taxi''' es un prototipo de vehículo eléctrico que se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil Británico de 1975.
== Media ==
=== Light Novel ===
Escrito por Enju, '' Kusunoki's Garden of Gods '' comenzó la serialización en el sitio web editorial novedoso generado por el usuario Shōsetsuka ni Narō el 14 de abril...
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