El puente Great Cacapon está situado justo al este de la comunidad de Great Cacapon (Gran Cacapon, Virginia Occidental) en el condado de Morgan (Condado de Morgan, Virginia Occidental), WV. El puente fue construido en 1937 con Nueva
Fondos del programa de acuerdos de Roanoke Iron and Bridge Works Company de VA (Constructor de puentes - Superestructura), Gilbert Construction Company de Charleston (Constructor de puentes - Subestructura) y R.W. Moore de Staunton, VA (Aproximaciones). El puente reemplazó a uno anterior ubicado varios cientos de metros río arriba que fue destruido en la inundación del día de San Patricio de 1936.
El tramo principal del puente es una superestructura de armadura de acero de 170 pies de largo y una plataforma de rejilla metálica con una capa de concreto y una capa de asfalto. La superestructura de acero es una armadura Parker, un subtipo de parte superior poligonal del tipo Pratt aumentado por tramos de aproximación sostenidos por vigas de acero laminado de 50 pies de largo y 33 pulgadas de profundidad. Cada una de las 20 vigas utilizadas pesa cerca de 300 libras. por pie lineal (o más de 13,000 libras cada uno). El acceso desde el este consta de tres vanos que descansan sobre una serie de pilares. El acceso oeste es de un solo tramo con vigas de acero laminado que se extienden desde el muelle que sostiene el extremo oeste de la armadura hasta el estribo. La longitud total del puente es de cerca de 400 pies de largo. El uso de vigas de acero para puentes que transportaban tráfico de automóviles era algo nuevo en la década de 1930 debido a los desafíos en la fabricación de las vigas y la dificultad de transportar y colocar las grandes e increíblemente pesadas vigas individuales.
Según un estudio encargado por el Departamento de Transporte de New Hampshire en 2008, las vigas en I laminadas más grandes capaces de producirse a mediados de la década de 1930 no tenían más de 36 pulgadas de profundidad y un máximo de 60 pies de largo. Eran más baratos de fabricar que las vigas chapadas remachadas debido a la naturaleza intensiva en mano de obra del remachado. Como tal, las vigas de acero laminado comenzaron a reemplazar las vigas remachadas donde las luces oscilaban entre 30 y 60 pies. La ubicación del puente cerca de la línea ferroviaria B&O y Great Cacapon Depot probablemente hizo posible el uso relativamente temprano de vigas tan grandes y pesadas, ya que los miembros podían transportarse por ferrocarril y luego moverse la corta distancia hasta la ubicación del puente. Una ventaja de usar vigas frente a ensamblar una armadura en el sitio es la velocidad a la que se pueden construir los tramos. En este caso, la velocidad era importante ya que el puente temporal era un simple puente de poca agua que quedó intransitable cuando el nivel del agua del río Cacapon subió. Dada la longitud del tramo principal (170'), habría sido imposible fabricar, y mucho menos transportar, vigas de acero de longitud suficiente para atravesar el canal principal del río en 1937. Los vagones planos de ferrocarril en ese momento generalmente no tenían más de 52 pies de largo, por lo que probablemente fue un factor considerable en el diseño general del puente y la elección del tramo de 50 pies.
En junio de 2024, el puente Great Cacapon se inauguró oficialmente como el puente conmemorativo Thurman W. Whisner, en memoria del difunto ingeniero del puente de la carretera. Whisner nació en una granja en las afueras de Great Cacapon en 1951, se graduó de WV Tech en 1974 y se unió a WVDOH en 1969 como inspector de puentes. En años posteriores trabajó como ingeniero estructural residiendo en Great Cacapon desde 1979 hasta su muerte en 2022.
El Puente Great Cacapon fue incluido individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de septiembre de 2025 debido a su importancia según el Criterio A por su contribución al cambio de los patrones de transporte en la década de 1930; y el Criterio C por su asociación con desarrollos de ingeniería en el uso de Parker Through Truss para puentes de acero de luces largas combinados con tramos de aproximación sostenidos por vigas de acero de longitud sustancial para la era de la construcción. También está asociado con un constructor de puentes regional conocido y reconocido en Virginia Occidental y que construyó otros puentes de la época en el estado y la región.
En 2023, el Departamento de Carreteras de Virginia Occidental firmó un contrato por 450.000 dólares para un estudio de diseño para reemplazar el puente.
[h4] El puente Great Cacapon está situado justo al este de la comunidad de Great Cacapon (Gran Cacapon, Virginia Occidental) en el condado de Morgan (Condado de Morgan, Virginia Occidental), WV. El puente fue construido en 1937 con Nueva
Fondos del programa de acuerdos de Roanoke Iron and Bridge Works Company de VA (Constructor de puentes - Superestructura), Gilbert Construction Company de Charleston (Constructor de puentes - Subestructura) y R.W. Moore de Staunton, VA (Aproximaciones). El puente reemplazó a uno anterior ubicado varios cientos de metros río arriba que fue destruido en la inundación del día de San Patricio de 1936. El tramo principal del puente es una superestructura de armadura de acero de 170 pies de largo y una plataforma de rejilla metálica con una capa de concreto y una capa de asfalto. La superestructura de acero es una armadura Parker, un subtipo de parte superior poligonal del tipo Pratt aumentado por tramos de aproximación sostenidos por vigas de acero laminado de 50 pies de largo y 33 pulgadas de profundidad. Cada una de las 20 vigas utilizadas pesa cerca de 300 libras. por pie lineal (o más de 13,000 libras cada uno). El acceso desde el este consta de tres vanos que descansan sobre una serie de pilares. El acceso oeste es de un solo tramo con vigas de acero laminado que se extienden desde el muelle que sostiene el extremo oeste de la armadura hasta el estribo. La longitud total del puente es de cerca de 400 pies de largo. El uso de vigas de acero para puentes que transportaban tráfico de automóviles era algo nuevo en la década de 1930 debido a los desafíos en la fabricación de las vigas y la dificultad de transportar y colocar las grandes e increíblemente pesadas vigas individuales.
Según un estudio encargado por el Departamento de [url=viewtopic.php?t=7003]Transporte[/url] de New Hampshire en 2008, las vigas en I laminadas más grandes capaces de producirse a mediados de la década de 1930 no tenían más de 36 pulgadas de profundidad y un máximo de 60 pies de largo. Eran más baratos de fabricar que las vigas chapadas remachadas debido a la naturaleza intensiva en mano de obra del remachado. Como tal, las vigas de acero laminado comenzaron a reemplazar las vigas remachadas donde las luces oscilaban entre 30 y 60 pies. La ubicación del puente cerca de la línea ferroviaria B&O y Great Cacapon Depot probablemente hizo posible el uso relativamente temprano de vigas tan grandes y pesadas, ya que los miembros podían transportarse por ferrocarril y luego moverse la corta distancia hasta la ubicación del puente. Una ventaja de usar vigas frente a ensamblar una armadura en el sitio es la velocidad a la que se pueden construir los tramos. En este caso, la velocidad era importante ya que el puente temporal era un simple puente de poca agua que quedó intransitable cuando el nivel del agua del río Cacapon subió. Dada la longitud del tramo principal (170'), habría sido imposible fabricar, y mucho menos transportar, vigas de acero de longitud suficiente para atravesar el canal principal del río en 1937. Los vagones planos de ferrocarril en ese momento generalmente no tenían más de 52 pies de largo, por lo que probablemente fue un factor considerable en el diseño general del puente y la elección del tramo de 50 pies.
En junio de 2024, el puente Great Cacapon se inauguró oficialmente como el puente conmemorativo Thurman W. Whisner, en memoria del difunto ingeniero del puente de la carretera. Whisner nació en una granja en las afueras de Great Cacapon en 1951, se graduó de WV Tech en 1974 y se unió a WVDOH en 1969 como inspector de puentes. En años posteriores trabajó como ingeniero estructural residiendo en Great Cacapon desde 1979 hasta su muerte en 2022. El Puente Great Cacapon fue incluido individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de septiembre de 2025 debido a su importancia según el Criterio A por su contribución al cambio de los patrones de [url=viewtopic.php?t=7003]transporte[/url] en la década de 1930; y el Criterio C por su asociación con desarrollos de ingeniería en el uso de Parker Through Truss para puentes de acero de luces largas combinados con tramos de aproximación sostenidos por vigas de acero de longitud sustancial para la era de la construcción. También está asociado con un constructor de puentes regional conocido y reconocido en Virginia Occidental y que construyó otros puentes de la época en el estado y la región. En 2023, el Departamento de Carreteras de Virginia Occidental firmó un contrato por 450.000 dólares para un estudio de diseño para reemplazar el puente. [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Great_Cacapon_Bridge[/url]
El '' 'puente shiziyang' '' (
== locale ==
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El puente romperá cinco...
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== Proyecto ==
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