Serie 98 del ferrocarril colgante de Wuppertal ⇐ Proyectos de artículos

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La '''Serie 98 del ferrocarril colgante de Wuppertal''', que lleva el nombre del año de su puesta en funcionamiento en 1898, fue la primera generación de vehículos del ferrocarril colgante de Wuppertal. Los dos prototipos (tecnología) con los números de empresa I y II, también llamados serie AB,
== Historia ==
Los vagones fueron entregados desde Colonia por ferrocarril a través del apartadero de la fábrica de gas de Elberfeld y fueron colocados en la vía entre los soportes 113 y 114 el 13 y 14 de septiembre de 1898 (schwebebahnmuseum.de, consultado el 25 de junio de 2025] El 5 de diciembre de 1898 pudieron comenzar las pruebas de conducción del nuevo medio de transporte. Tenían un engranaje recto, el número I tenía tracción total, mientras que el número II tenía tracción delantera en el primer bogie y tracción trasera en el segundo, lo que significa que dos de los cuatro ejes actuaban como juegos de ruedas rodantes.

Aunque eran vehículos unidireccionales, ambos coches tenían dos puertas a cada lado. La razón de esto fue, por un lado, la posibilidad de enviar trenes a través de andenes centrales, algo que nunca estuvo previsto en el propio Wuppertal, y, por otro lado, permitir la transición del tren averiado a un tren en la vía opuesta en caso de fallos operativos, es decir, a través de puentes de evacuación especiales. Además, al igual que el Métro de París, inaugurado dos años después, en las líneas con perfil estrecho había puertas de evacuación de metro estrechas y centralizadas en la parte delantera y trasera,
Los dos primeros vagones suspendidos tenían 30 asientos y 20 espacios para estar de pie, con asientos individuales a la derecha del pasillo central y bancos dobles a la izquierda del pasillo central, cada uno de ellos enfrentados. El coche de primera clase, más cómodo, estaba dispuesto en la parte delantera del coche I y en la parte trasera del coche II. Los dos vehículos eran de color verde prusiano
Los coches I y II nunca se utilizaron en el servicio regular programado, sino que se utilizaron exclusivamente para pruebas de conducción y versiones de prueba de chasis. Fueron probados tanto individualmente como en doble tracción (tracción múltiple). A partir de 1900 estuvo disponible la serie 00 del ferrocarril colgante de Wuppertal, con la que el ferrocarril colgante comenzó a funcionar el 1 de marzo de 1901. Estructuralmente se diferenciaba significativamente de los vagones de prueba. En 1902, el vagón I recibió nuevos bogies de prueba análogos a la posterior serie 03 del ferrocarril colgante de Wuppertal, serie 03, que entró en funcionamiento al año siguiente. En 1920 ambos prototipos de 1898 fueron desguazados.


Primer vagón de ferrocarril suspendido el 13 de septiembre de 1898.jpg|13. Septiembre de 1898, el coche I está colgado en el andamio
Ferrocarril suspendido de Wuppertal: ingenieros después del exitoso encarrilamiento del primer vagón de prueba en 1898.jpg|Foto de recuerdo después del encarrilamiento
Vagones de prueba I y II del ferrocarril colgante de Wuppertal.jpg|Utilizados en doble tracción, en el vagón derecho I con tracción total, en el vagón izquierdo II
Ferrocarril suspendido de Wuppertal - prueba de manejo 1899.jpg|Fotografía del interior con motivo de una prueba de manejo en 1899
Ferrocarril suspendido de Wuppertal: vagón de pruebas de 1898 con bogies nuevos en 1902.jpg|1902: Vagón de pruebas I con bogies de pruebas nuevos, análogos a la posterior serie 03




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