La Clase 30 del Ferrocarril Colgante de Wuppertal, que lleva el nombre del año de construcción en 1930, fue la cuarta generación de vehículos del Ferrocarril Colgante de Wuppertal después de la serie 98 (98), la serie 00 (00) del Ferrocarril Colgante de Wuppertal y la serie 03 (03). Los dos coches con los números 57 y 58, siguiendo a los 56 coches existentes en ese momento, estuvieron en funcionamiento desde 1931 hasta 1973 y siempre se utilizaron juntos en doble tracción (tracción múltiple). No se pueden combinar con otros tipos en funcionamiento normal. Ambos fueron diseñados de manera idéntica y, por lo tanto, cada uno estaba equipado con una cabina de conductor completa, lo que significa que podían conducir y ser guiados. El fabricante fue Westwaggon y el suministro de equipos eléctricos fue Siemens-Schuckertwerke.
== Historia ==
En realidad, se suponía que estos dos prototipos (tecnología) serían el comienzo de una nueva generación de ferrocarriles suspendidos. Los ingenieros tuvieron en cuenta las experiencias de todas las series anteriores, lo que significa que la serie 30 combinó muchas de las buenas características de las series 00 y 03. En: ''Para''. Revista de Bergische Museumsbahnen e. V. Wuppertal, No. 123, abril de 2017, págs. 16-22, en línea en bmb-wuppertal.de, consultado el 16 de enero de 2024] Por ejemplo, la carrocería del automóvil se adoptó de la serie 03, mientras que el tipo de transmisión mediante transmisión por engranajes (engranaje recto) provino de la serie 00. La suspensión de la carrocería también correspondía a la serie 03, excepto que el motor estaba dispuesto en la parte superior del chasis de modo que no estaba amortiguado por las ballestas del coche como en la serie 00. El bastidor del chasis estaba hecho de láminas de acero remachadas entre sí. El tipo de interruptor de carrera era un rodillo de control con control por contactor.[https://schwebebahnmuseum.de/schwwubr/index.html#I5 Prof. Dr. Rainer Gruenter: ''Schwebebahn und Wupperbrücken'', exposición en la biblioteca de la Universidad de Wuppertal con motivo del cincuentenario de la ciudad de Wuppertal, publicado por la Universidad de Wuppertal, Departamento 11 Tecnología de la Construcción - Departamento de Construcción en Acero, Wuppertal, en junio de 1979, en línea en schwebebahnmuseum.de, consultado el 4 de julio de 2025] Sin embargo, el inicio de la crisis económica mundial impidió la construcción de una serie. Los vagones 57 y 58, a pesar de que su construcción comenzó en 1930, sólo pudieron entregarse por ferrocarril a la estación de tren colgante de Vohwinkel a finales del otoño de 1931.
La serie 30 fue la primera en tener únicamente asientos tapizados en ambas clases de automóviles. Estos estaban revestidos de cuero en la tercera clase y de felpa en la segunda clase, que se encontraba en la parte trasera de ambos coches. Aparte de eso, los robles claros dominaban la tercera clase y las paredes de caoba dominaban la segunda clase. Todos los accesorios fueron fabricados en cromo pulido.
El techo cilíndrico con claraboyas abatibles garantizaba un suministro sin problemas de aire fresco al interior, y los rodamientos de rodillos, utilizados por primera vez en el ferrocarril colgante, fueron suministrados por el fabricante ''G", con sede en Wuppertal. & J. Jaeger GmbH'' a. Otra característica fue el nuevo chasis con motores de tracción compactos y autoventilados. La serie 30 disponía además de un control por contactor y un accionamiento por engranaje recto. Las dos puertas correderas dobles de aluminio con accionamiento electroneumático y accionamiento exterior, también fueron diseñadas de forma análoga a la serie 03. Eran operados por el conductor desde la cabina; su bloqueo le fue indicado mediante luces indicadoras. Esto significa que el tren solo necesitaba un asistente, mientras que en los trenes más antiguos, cuyas puertas se cerraban a mano, tenía que viajar un asistente en cada vagón.
A pesar del buen funcionamiento del ferrocarril colgante, se dijo que "se deslizaba como una pluma por el valle de Wupper", y no se continuó con la construcción de la serie 30. Con motivo del 50 aniversario del ferrocarril colgante en 1951, el tren recorrió temporalmente la ciudad como "Tuffi, la Samba (danza) voladora | Samba Express". Los dos coches estaban equipados con bar, equipo de música e iluminación roja en el interior y en el exterior tenían una pintura especial en blanco y azul con franjas longitudinales. Básicamente, esto también incluía las áreas de ventanas; los pasajeros sólo podían mirar al exterior a través de pequeñas mirillas redondas.
|Ed=Uwe E. Schoebler
|Title=85 años del ferrocarril colgante
|Fila=Hojas Bergische
|NumberRow=Edición especial
|Fecha=1986
|En línea= |Formato=PDF
|KBytes=27990
Los dos cómodos vehículos finalmente fueron reemplazados por la Clase 72 de Wuppertal Schwebebahn (Clase 72) y vendidos a la empresa Nowakowski en Emmerich am Rhein el 15 de agosto de 1973. Mientras que el coche 57 fue desguazado allí a principios de los años 1980, el coche 58 todavía existía en 2017, sin mobiliario interior y parcialmente enterrado en el suelo, en propiedad privada como aviario y jardín. arbor.[http://www.bahnen-im-rheinland.de/strb/schweb1.htm "El paradero de los vagones históricos del ferrocarril colgante de Wuppertal" bahnen-im-rheinland.de, consultado el 7 de noviembre de 2025][http://www.schwebebahn-wtal.de/verleib02.html ''Paradero del ferrocarril colgante cars'' en schwebebahn-wtal.de, consultado el 7 de noviembre de 2025]
La Clase 30 del Ferrocarril Colgante de Wuppertal, que lleva el nombre del año de construcción en 1930, fue la cuarta generación de vehículos del Ferrocarril Colgante de Wuppertal después de la serie 98 (98), la serie 00 (00) del Ferrocarril Colgante de Wuppertal y la serie 03 (03). Los dos coches con los números 57 y 58, siguiendo a los 56 coches existentes en ese momento, estuvieron en funcionamiento desde 1931 hasta 1973 y siempre se utilizaron juntos en doble tracción (tracción múltiple). No se pueden combinar con otros tipos en funcionamiento normal. Ambos fueron diseñados de manera idéntica y, por lo tanto, cada uno estaba equipado con una cabina de conductor completa, lo que significa que podían conducir y ser guiados. [url=viewtopic.php?t=14520]El fabricante[/url] fue Westwaggon y el suministro de equipos eléctricos fue Siemens-Schuckertwerke.
== Historia == En realidad, se suponía que estos dos prototipos (tecnología) serían el comienzo de una nueva generación de ferrocarriles suspendidos. Los ingenieros tuvieron en cuenta las experiencias de todas las series anteriores, lo que significa que la serie 30 combinó muchas de las buenas características de las series 00 y 03. En: ''Para''. Revista de Bergische Museumsbahnen e. V. Wuppertal, No. 123, abril de 2017, págs. 16-22, en línea en bmb-wuppertal.de, consultado el 16 de enero de 2024] Por ejemplo, la carrocería del automóvil se adoptó de la serie 03, mientras que el tipo de transmisión mediante transmisión por engranajes (engranaje recto) provino de la serie 00. La suspensión de la carrocería también correspondía a la serie 03, excepto que el motor estaba dispuesto en la parte superior del chasis de modo que no estaba amortiguado por las ballestas del coche como en la serie 00. El bastidor del chasis estaba hecho de láminas de acero remachadas entre sí. El tipo de interruptor de carrera era un rodillo de control con control por contactor.[https://schwebebahnmuseum.de/schwwubr/index.html#I5 Prof. Dr. Rainer Gruenter: ''Schwebebahn und Wupperbrücken'', exposición en la biblioteca de la Universidad de Wuppertal con motivo del cincuentenario de la ciudad de Wuppertal, publicado por la Universidad de Wuppertal, Departamento 11 Tecnología de la Construcción - Departamento de Construcción en Acero, Wuppertal, en junio de 1979, en línea en schwebebahnmuseum.de, consultado el 4 de julio de 2025] Sin embargo, el inicio de la crisis económica mundial impidió la construcción de una serie. Los vagones 57 y 58, a pesar de que su construcción comenzó en 1930, sólo pudieron entregarse por ferrocarril a la estación de tren colgante de Vohwinkel a finales del otoño de 1931.
La serie 30 fue la primera en tener únicamente asientos tapizados en ambas clases de automóviles. Estos estaban revestidos de cuero en la tercera clase y de felpa en la segunda clase, que se encontraba en la parte trasera de ambos coches. Aparte de eso, los robles claros dominaban la tercera clase y las paredes de caoba dominaban la segunda clase. Todos los accesorios fueron fabricados en cromo pulido.
El techo cilíndrico con claraboyas abatibles garantizaba un suministro sin problemas de aire fresco al interior, y los rodamientos de rodillos, utilizados por primera vez en el ferrocarril colgante, fueron suministrados por [url=viewtopic.php?t=14520]el fabricante[/url] ''G", con sede en Wuppertal. & J. Jaeger GmbH'' a. Otra característica fue el nuevo chasis con motores de tracción compactos y autoventilados. La serie 30 disponía además de un control por contactor y un accionamiento por engranaje recto. Las dos puertas correderas dobles de aluminio con accionamiento electroneumático y accionamiento exterior, también fueron diseñadas de forma análoga a la serie 03. Eran operados por el conductor desde la cabina; su bloqueo le fue indicado mediante luces indicadoras. Esto significa que el tren solo necesitaba un asistente, mientras que en los trenes más antiguos, cuyas puertas se cerraban a mano, tenía que viajar un asistente en cada vagón. A pesar del buen funcionamiento del ferrocarril colgante, se dijo que "se deslizaba como una pluma por el valle de Wupper", y no se continuó con la construcción de la serie 30. Con motivo del 50 aniversario del ferrocarril colgante en 1951, el tren recorrió temporalmente la ciudad como "Tuffi, la Samba (danza) voladora | Samba Express". Los dos coches estaban equipados con bar, equipo de música e iluminación roja en el interior y en el exterior tenían una pintura especial en blanco y azul con franjas longitudinales. Básicamente, esto también incluía las áreas de ventanas; los pasajeros sólo podían mirar al exterior a través de pequeñas mirillas redondas. |Ed=Uwe E. Schoebler |Title=85 años del ferrocarril colgante |Fila=Hojas Bergische |NumberRow=Edición especial |Fecha=1986 |En línea= |Formato=PDF |KBytes=27990
Los dos cómodos vehículos finalmente fueron reemplazados por la Clase 72 de Wuppertal Schwebebahn (Clase 72) y vendidos a la empresa Nowakowski en Emmerich am Rhein el 15 de agosto de 1973. Mientras que el coche 57 fue desguazado allí a principios de los años 1980, el coche 58 todavía existía en 2017, sin mobiliario interior y parcialmente enterrado en el suelo, en propiedad privada como aviario y jardín. arbor.[http://www.bahnen-im-rheinland.de/strb/schweb1.htm "El paradero de los vagones históricos del ferrocarril colgante de Wuppertal" bahnen-im-rheinland.de, consultado el 7 de noviembre de 2025][http://www.schwebebahn-wtal.de/verleib02.html ''Paradero del ferrocarril colgante cars'' en schwebebahn-wtal.de, consultado el 7 de noviembre de 2025]
Categoría:Ferrocarril colgante de Wuppertal [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Baureihe_30_der_Wuppertaler_Schwebebahn[/url]
La '''Serie 98 del ferrocarril colgante de Wuppertal''', que lleva el nombre del año de su puesta en funcionamiento en 1898, fue la primera generación de vehículos del ferrocarril colgante de...
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