Vuelo 241 de PMTair ⇐ Proyectos de artículos

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En el vuelo 241 de PMTair, un vuelo regular de pasajeros nacional camboyano desde Siem Reap (Siem Reap (ciudad)) a Sihanoukville, un Antonov AN-24 (matrícula de avión XU-U4A) tuvo un accidente el 25 de junio de 2007.
La investigación del accidente aéreo, que concluyó en marzo de 2008, concluyó que una combinación de decisiones cuestionables del piloto, mal tiempo y mala gestión por parte de la aerolínea provocaron el accidente.
=== Antecedentes ===
El 25 de junio de 2007, el avión operaba un vuelo nacional desde Siem Reap a Sihanoukville. Mientras que Siem Reap con el conocido Angkor Wat era un destino turístico bien desarrollado y servía como distribuidor, Sihanoukville con sus excepcionales playas era un destino relativamente nuevo, por lo que muchos visitantes hacían escala en Siem Reap para llegar a destinos menos populares dentro de Camboya.
El número de turistas en el país aumentó considerablemente; en el año anterior 2006, 1,7 millones de personas visitaron el país,
PMTair era una pequeña aerolínea nacional que, además de los vuelos nacionales en Camboya, también prestaba servicio al aeropuerto de Seúl-Incheon y al aeropuerto de Busan en Corea del Sur. La ruta Siem Reap - Sihanoukville no se añadió a la cartera de la aerolínea hasta enero de 2007.

== Avión ==
El avión, un Antonov AN-24B, fue construido en Ulan-Ude, Rusia, en 1969 y tenía el número de serie 99901908. Estaba propulsado por dos motores turbohélice Al-24. El avión era propiedad de ''Aquiline International Ltd.'' de los Emiratos Árabes Unidos y era operado por PMTair. El día del accidente, el avión ya había completado más de 25.000 ciclos de despegue y aterrizaje. No hubo informes de problemas técnicos.

== Reclusos ==
A bordo del avión viajaban 22 personas. Sin embargo, diversas fuentes no se ponen de acuerdo sobre los roles de todos los reclusos. Mientras los portales de noticias dan por sentado que se trataba de 16 pasajeros y 6 tripulantes, el informe oficial de la investigación habla de 18 pasajeros y cuatro tripulantes. Entre los pasajeros se encontraban 13 personas de nacionalidad surcoreana y tres personas de nacionalidad checa.
El capitán del vuelo era el uzbeko Nikolay Pavlenko, de 56 años, y su copiloto, Uth Chan Dara, de Camboya, 42 años. Pavlenko había sido entrenado en la Unión Soviética y tenía más de 10.000 horas de experiencia de vuelo, más de 5.000 de las cuales fueron en el AN-24. El copiloto Uth Chan Dara era un poco menos experimentado con un total de 3.520 horas de vuelo. El ingeniero de vuelo era el camboyano Hean Chan Dara, de 43 años.
== Historial de vuelos ==
El vuelo 241 de PMTair despegó del aeropuerto de Siem Reap a las 10:01 a.m. hora local. El copiloto Dara piloteó el avión mientras el capitán Pavlenko asumió las funciones de control. La tripulación había recibido por teléfono datos meteorológicos del control de tráfico aéreo, según los cuales estaba nublado y llovía al norte de Sihanoukville. Posteriormente, el vuelo 241 recibió autorización para volar directamente a Sihanoukville.

A mitad del vuelo, la aeronave empezó a desviarse de su rumbo hacia la izquierda. Esto pudo haber sido una decisión consciente de los pilotos para evitar el mal tiempo, pero no se informó al control de tráfico aéreo. El controlador de tránsito aéreo notó la desviación, pero decidió no hablar con la tripulación de cabina al respecto.

A las 10:36, el vuelo 241 se puso en contacto con el control de tráfico aéreo de Sihanoukville para solicitar información meteorológica. Luego, la tripulación pidió al piloto central en Phnom Penh que descendiera a 8.000 pies (2.400 m), lo cual estaba permitido. A las 10:42 el vuelo fue trasladado a la estación de control de tráfico aéreo en Sihanoukville.

Cuando el vuelo se acercaba al aeropuerto de Sihanoukville, los pilotos solicitaron autorización para descender a 3000 pies (910 m), la cual fue concedida. A las 10:46 el avión se hundió tan bajo que ya no pudo ser detectado por el radar. La comunicación con el control de tráfico aéreo continuó con normalidad.

A las 10:74, la tripulación del vuelo 241 solicitó permiso para descender más a 2000 pies (610 m). Después de comprobar que la tripulación tenía contacto visual con el suelo y que no había problemas técnicos, el controlador aéreo permitió que la aeronave siguiera descendiendo. Ahora los pilotos tenían que volar visualmente a la vista, ya que el aeropuerto en ese momento no estaba equipado con vigilancia por radar ni ayudas a la navegación como sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), radiobaliza giratoria (VOR) o receptores de señales de radio#receptores de señales digitales (DME)|DME. A las 10:48 los pilotos confirmaron que habían recibido autorización para descender. Esta fue la última comunicación registrada.

== Medidas de rescate ==
A las 10:50, cinco minutos antes del aterrizaje previsto en el aeropuerto de Sihanoukville, se perdió la conexión con el avión. El avión se encontraba actualmente desaparecido en una zona dominada por una densa jungla. Inmediatamente se formó un equipo de búsqueda formado por más de 1.000 soldados y policías. Sin embargo, el mal tiempo y el terreno inaccesible obstaculizaron gravemente las labores de búsqueda y rescate.
Los familiares de los pasajeros surcoreanos y los funcionarios surcoreanos viajaron inmediatamente a Camboya. A pesar de las escasas perspectivas de encontrar supervivientes, el primer ministro camboyano, Hun Sen, ofreció una recompensa de 5.000 dólares a cualquiera que pudiera localizar el lugar del accidente.
El segundo día de búsqueda, después de que amainara una fuerte lluvia, se envió un helicóptero militar de búsqueda, pero no pudo proporcionar ninguna información nueva sobre el lugar del accidente. Posteriormente, el Primer Ministro pidió ayuda a los Estados Unidos de América con la esperanza de que sus satélites de alta resolución pudieran encontrar el lugar del accidente. Estados Unidos se unió a la misión de búsqueda. Los restos del vuelo 241 fueron localizados más tarde boca arriba en la ladera de Phnom Damrey (Montañas de los Elefantes) a una altitud de 810 m. No hubo supervivientes.
== Investigación de accidente aéreo ==
La investigación del accidente se ha confiado al Comité de Investigación de Accidentes de Aviación del país. Los investigadores rusos del Comité Interestatal de Aviación (IAC) debían ayudar en la evaluación del registrador de datos de vuelo y del registrador de voz. Sin embargo, el IAC anunció más tarde que ambos instrumentos de grabación eran inutilizables para la investigación porque no contenían ningún dato del desafortunado vuelo. Los investigadores sólo pudieron confiar en los datos del control del tráfico aéreo y del radar.

Las investigaciones del lugar del accidente mostraron que había dos campos de escombros separados. La mayoría de las estructuras de la aeronave pudieron identificarse en el campo principal de escombros, el plano derecho y el estabilizador horizontal derecho se encontraron aproximadamente a 500 m del resto de los restos. Al examinar la ubicación de los restos, los investigadores pudieron concluir que el ala derecha y el estabilizador horizontal derecho habían chocado primero con los árboles, lo que provocó que el avión perdiera su sustentación y controlabilidad y se hundiera completamente en la jungla a 500 m (1.660 pies) de distancia. La aeronave no se estrelló tras el impacto; la mayoría de las estructuras permanecieron intactas. Con una excepción, todos los cuerpos fueron encontrados dentro del fuselaje.
Al investigar la comunicación entre el control aéreo y la tripulación no se encontraron pistas; Todo transcurrió con normalidad. La única anomalía que los investigadores descubrieron fue el hecho de que la mayor parte de la comunicación tuvo lugar en jemer (Jemer (idioma)) en lugar de inglés (idioma inglés). Aunque esto no era inusual en sí mismo, el capitán uzbeko del vuelo 241 no hablaba jemer. Sin embargo, debido a la falla de la grabadora de voz, los investigadores no pudieron determinar si el copiloto Dara tradujo la comunicación para su capitán.

Una revisión de las grabaciones de radar confirmó a los investigadores que, efectivamente, el avión se había desviado de su rumbo hacia la izquierda. Lo atribuyeron a las condiciones climáticas. Los datos satelitales muestran que la zona estaba muy nublada en el momento del accidente. Finalmente, el avión descendió entre las nubes, dificultando aún más la visibilidad y la orientación. Según los investigadores, los pilotos continuaron el descenso a pesar de desconocer su posición exacta. El Antonov finalmente se estrelló a 50 km del aeropuerto de destino.

En marzo de 2008, los investigadores camboyanos finalizaron su trabajo. La causa del accidente se dio como una combinación de los siguientes tres factores:
# Los pilotos decidieron volar a través de un terreno montañoso aunque no estaban seguros de su ubicación exacta
# Los pilotos continuaron el descenso a pesar de las malas condiciones climáticas y la baja visibilidad
# Mala gestión por parte de la aerolínea PMTair

== Seguir ==
Inmediatamente después del accidente, las autoridades surcoreanas ordenaron una inspección de seguridad de PMTair y otras seis aerolíneas extranjeras. Se trataba de Dalavia, Garuda Indonesia, Iran Air, Royal Khmer Airlines, Sakhalinsk Airlines y Vladivostok Air. Posteriormente, las autoridades camboyanas prohibieron a PMTair operar todos los vuelos nacionales. La prohibición no se levantó hasta que se publicó el informe de investigación del accidente aéreo. PMTair cesó sus operaciones en 2008.
En 2011, un tribunal de Corea del Sur falló a favor de las familias de 11 de los fallecidos. Se ordenó a PMTair pagar un total de 3.200 millones de wones surcoreanos.



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