[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/ext/kinerity/bestanswer/event/main_listener.php on line 514: Undefined array key "poster_answers" Clase G&SWR 11 - Foro de Wikipedia
La '''G&SWR No 11''' fue una de las primeras locomotoras de vapor de cuatro cilindros del Reino Unido. Fue construido según el diseño de James Manson (ingeniero)|James Manson en Glasgow and South Western Railway|G&SWR's Kilmarnock Works en 1897, como un desarrollo de su G&SWR 8 Class 4-4-0|'Manson de dos cilindros Bogies de 1892.
== Diseño ==
Este fue uno de los tres diseños de las primeras locomotoras de cuatro cilindros, producidas casi simultáneamente alrededor de 1897. Los otros eran la clase "Príncipe Negro" (Francis Webb (ingeniero)) o "Jubileo" (LNWR Jubilee Class) y la T7 (L&SWR T7 clase) de Dugald Drummond. Como era el patrón típico de locomotoras expresas de pasajeros de la época, todas eran de
El 4-4-0 ya llevaba algún tiempo en uso. El primer ejemplo de un diseño comparable en el Reino Unido fue la clase NBR 224 (Clase NBR 224) de 1871. Casualmente, la primera de esa clase fue la NBR 224 Clase #Reconstrucción (Reconstrucción) en 1885, después de su pérdida en el desastre del puente Tay, para convertirse en la primera locomotora de cuatro cilindros, aunque como un compuesto en tándem (locomotora compuesta en tándem). />
Los anteriores 'Manson Bogies' de Manson ya estaban en servicio con éxito. Para mejorar su marcha a gran velocidad, planeó fabricar una versión de cuatro cilindros, que podría estar mejor equilibrada. Los cilindros interior y exterior corrían a 180° entre sí, con cada lado en cuartos a 90°, como es convencional. Es posible que también haya estado considerando un compuesto de cuatro cilindros, como en el caso de Webb. |title=Manson 4-4-0 No. 11
|autor=John Speller
|url=http://spellerweb.net/rhindex/UKRH/GandSWR/No11.html
|archive-url=https://web.archive.org/web/20140718042 ... /No11.html
|fecha-archivo=2014-07-18
Los dos cilindros interiores redujeron su diámetro de 18¼ a 14½, pero mantuvieron su misma carrera de 26 pulgadas. Se agregaron cilindros exteriores de 12½ pulgadas de diámetro y 24 pulgadas de carrera. Inusualmente, su carrera era más corta que la de los cilindros interiores. Esta era una limitación de la distancia entre ejes del bogie que dejaba solo un espacio corto para los cilindros exteriores, que se encontraban entre las ruedas del bogie. Aunque tal diferencia era inusual, no afecta su equilibrio. El volumen total de cilindros de la locomotora de cuatro cilindros era el mismo que el de la de dos cilindros.
Se compartió un solo conjunto de engranajes de válvulas de enlace Stephenson (Engranaje de válvula Stephenson) entre los cilindros interiores y exteriores. Las válvulas de los cilindros interiores se accionaban directamente, las válvulas exteriores eran válvulas equilibradas montadas sobre sus cilindros y conducidas a través de un eje oscilante transversal. Ambos usaban válvulas deslizantes, las válvulas deslizantes interiores montadas entre los cilindros, las válvulas exteriores colocadas en la parte superior sobre la placa de pie.
== Servicio ==
Entró en servicio el 13 de abril de 1897 y trabajó en trenes expresos entre Carlisle y Glasgow, y realizó un servicio considerable, su kilometraje hasta el final del primer año fue de 24,575 millas.
== Reconstrucción de 1922 ==
Teniendo en cuenta los cilindros adicionales en comparación con la clase 8 y el tamaño de sus calderas, no era de extrañar que la locomotora siempre hubiera funcionado mejor de lo que funcionaba con vapor. Locomotoras de Glasgow and South Western Railway#R. H. Whitelegg (1918-1922)|R. h. Whitelegg ya había reconstruido los Manson Bogies con una nueva caldera y una simplificación de su engranaje de válvulas, pero esta caldera era sólo un poco más grande, aunque más sencilla de construir, y la necesidad de "forzar" las calderas en servicio aumentó el consumo de carbón.
En 1922, Whitelegg reconstruyó 11 con una caldera más grande, el número 394 y el nombre ''Lord Glenarthur'', en honor a Sir Matthew Arthur, primer barón Glenarthur (Matthew Arthur, primer barón Glenarthur), entonces presidente de G&SWR.
El movimiento solo cambió ligeramente, con los cuatro cilindros reconstruidos con el mismo diámetro de 14", pero conservando sus mismas diferencias de carrera con limitaciones de espacio. |title=Locomotora Express de cuatro cilindros reconstruida-London, Midland and Scottish Railway (División G&SW Ry)
|magazine=Revista Locomotora
|volumen=XXIX
|edición=366
|fecha=15 de febrero de 1923
|página=52
|magazine=Revista de Cassier
|title=Una locomotora de cuatro cilindros
|first=George Frederick |last=Pájaro
|fecha=mayo de 1898
|volumen=XIV
|página=93 |número=1
|url=https://archive.org/details/cassiersmag ... 3/mode/1up
|magazine=Revista de Cassier
|title=Locomotoras británicas de cuatro cilindros
|first=George Frederick |last=Pájaro
|fecha=enero 1899
|volumen=XV |número=3
|páginas=142-153
|url=https://en.wikisource.org/w/index.php?t ... V.djvu/158
|magazine=Gaceta del Ferrocarril
|title=Motor simple de cuatro cilindros de Glasgow y el suroeste
|fecha=14 de enero de 1898
|volumen=XXX |número=2
|página=21
|url=https://archive.org/details/sim_railway ... ew=theater
|primero=Edward Cecil |último=Poultney
|title=Desarrollo de locomotoras British Express
|editor=George Allen y Unwin |ubicación=Londres
|año=1952
|páginas=36, 39
|último=Casserley |primero=H.C.
|last2=Johnston |first2=S.O.
|title=Locomotoras en la Agrupación, nº3, London Midland y Escocia
|editor=Ian Allan (editor)|Ian Allan
|año=1966
|página=
=== Bibliografía ===
* * * |último=Smith |primero=David L.
|title=Locomotoras del ferrocarril Glasgow & South Western
|editor=David y Carlos|David y Carlos
|isbn=978-0715369609
|año=1976
Locomotoras de Glasgow y South Western Railway
Locomotoras 4-4-0
Locomotoras de vapor de cuatro cilindros
Locomotoras ferroviarias introducidas en 1897
La '''G&SWR No 11''' fue una de las primeras locomotoras de vapor de cuatro cilindros del Reino Unido. Fue construido según el diseño de James Manson (ingeniero)|James Manson en Glasgow and South Western Railway|G&SWR's Kilmarnock Works en 1897, como un desarrollo de su G&SWR 8 Class 4-4-0|'Manson de dos cilindros Bogies de 1892.
== Diseño == Este fue uno de los tres diseños de las primeras locomotoras de cuatro cilindros, producidas casi simultáneamente alrededor de 1897. Los otros eran la clase "Príncipe Negro" (Francis Webb (ingeniero)) o "Jubileo" (LNWR Jubilee Class) y la T7 (L&SWR T7 clase) de Dugald Drummond. Como era el patrón típico de locomotoras expresas de pasajeros de la época, todas eran de El 4-4-0 ya llevaba algún tiempo en uso. El primer ejemplo de un diseño comparable en el Reino Unido fue la clase NBR 224 (Clase NBR 224) de 1871. Casualmente, la primera de esa clase fue la NBR 224 Clase #Reconstrucción (Reconstrucción) en 1885, [url=viewtopic.php?t=20219]después de[/url] su pérdida en el desastre del puente Tay, para convertirse en la primera locomotora de cuatro cilindros, aunque como un compuesto en tándem (locomotora compuesta en tándem). /> Los anteriores 'Manson Bogies' de Manson ya estaban en servicio con éxito. Para mejorar su marcha a gran velocidad, planeó fabricar una versión de cuatro cilindros, que podría estar mejor equilibrada. Los cilindros interior y exterior corrían a 180° entre sí, con cada lado en cuartos a 90°, como es convencional. Es posible que también haya estado considerando un compuesto de cuatro cilindros, como en el caso de Webb. |title=Manson 4-4-0 No. 11 |autor=John Speller |url=http://spellerweb.net/rhindex/UKRH/GandSWR/No11.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20140718042245/http://spellerweb.net/rhindex/UKRH/GandSWR/No11.html |fecha-archivo=2014-07-18 Los dos cilindros interiores redujeron su diámetro de 18¼ a 14½, pero mantuvieron su misma carrera de 26 pulgadas. Se agregaron cilindros exteriores de 12½ pulgadas de diámetro y 24 pulgadas de carrera. Inusualmente, su carrera era más corta que la de los cilindros interiores. Esta era una limitación de la distancia entre ejes del bogie que dejaba solo un espacio corto para los cilindros exteriores, que se encontraban entre las ruedas del bogie. Aunque tal diferencia era inusual, no afecta su equilibrio. El volumen total de cilindros de la locomotora de cuatro cilindros era el mismo que el de la de dos cilindros. Se compartió un solo conjunto de engranajes de válvulas de enlace Stephenson (Engranaje de válvula Stephenson) entre los cilindros interiores y exteriores. Las válvulas de los cilindros interiores se accionaban directamente, las válvulas exteriores eran válvulas equilibradas montadas sobre sus cilindros y conducidas a través de un eje oscilante transversal. Ambos usaban válvulas deslizantes, las válvulas deslizantes interiores montadas entre los cilindros, las válvulas exteriores colocadas en la parte superior sobre la placa de pie.
== Servicio == Entró en servicio el 13 de abril de 1897 y trabajó en trenes expresos entre Carlisle y Glasgow, y realizó un servicio considerable, su kilometraje hasta el final del primer año fue de 24,575 millas.
== Reconstrucción de 1922 == Teniendo en cuenta los cilindros adicionales en comparación con la clase 8 y el tamaño de sus calderas, no era de extrañar que la locomotora siempre hubiera funcionado mejor de lo que funcionaba con vapor. Locomotoras de Glasgow and South Western Railway#R. H. Whitelegg (1918-1922)|R. h. Whitelegg ya había reconstruido los Manson Bogies con una nueva caldera y una simplificación de su engranaje de válvulas, pero esta caldera era sólo un poco más grande, aunque más sencilla de construir, y la necesidad de "forzar" las calderas en servicio aumentó el consumo de carbón.
En 1922, Whitelegg reconstruyó 11 con una caldera más grande, el número 394 y el nombre ''Lord Glenarthur'', en honor a Sir Matthew Arthur, primer barón Glenarthur (Matthew Arthur, primer barón Glenarthur), entonces presidente de G&SWR.
El movimiento solo cambió ligeramente, con los cuatro cilindros reconstruidos con el mismo diámetro de 14", pero conservando sus mismas diferencias de carrera con limitaciones de espacio. |title=Locomotora Express de cuatro cilindros reconstruida-London, Midland and Scottish Railway (División G&SW Ry) |magazine=Revista Locomotora |volumen=XXIX |edición=366 |fecha=15 de febrero de 1923 |página=52
|magazine=Revista de Cassier |title=Una locomotora de cuatro cilindros |first=George Frederick |last=Pájaro |fecha=mayo de 1898 |volumen=XIV |página=93 |número=1 |url=https://archive.org/details/cassiersmaga141898newy/page/93/mode/1up
|magazine=Revista de Cassier |title=Locomotoras británicas de cuatro cilindros |first=George Frederick |last=Pájaro |fecha=enero 1899 |volumen=XV |número=3 |páginas=142-153 |url=https://en.wikisource.org/w/index.php?title=Page:Cassier%27s_Magazine_Volume_XV.djvu/158
|magazine=Gaceta del Ferrocarril |title=Otro motor británico de cuatro cilindros |fecha=20 de agosto de 1897 |volumen=XXIX |número=34 |página=593 |url=https://archive.org/details/sim_railway-age_1897-08-20_29/page/893/mode/1up?view=theater
|magazine=Gaceta del Ferrocarril |title=Motor simple de cuatro cilindros de Glasgow y el suroeste |fecha=14 de enero de 1898 |volumen=XXX |número=2 |página=21 |url=https://archive.org/details/sim_railway-age_1898-01-14_30_2/page/5/mode/1up?view=theater
|primero=Edward Cecil |último=Poultney |title=Desarrollo de locomotoras British Express |editor=George Allen y Unwin |ubicación=Londres |año=1952 |páginas=36, 39
|último=Casserley |primero=H.C. |last2=Johnston |first2=S.O. |title=Locomotoras en la Agrupación, nº3, London Midland y Escocia |editor=Ian Allan (editor)|Ian Allan |año=1966 |página=
|title=Bogie Manson |sitio web=Locobase |url=https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Great_Britain&wheel=4-4-0&railroad=gsw#1115
|title=Clase Lord Glenarthur |sitio web=Locobase |url=https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Great_Britain&wheel=4-4-0&railroad=gsw#2330
=== Bibliografía === * * * |último=Smith |primero=David L. |title=Locomotoras del ferrocarril Glasgow & South Western |editor=David y Carlos|David y Carlos |isbn=978-0715369609 |año=1976
Locomotoras de Glasgow y South Western Railway Locomotoras 4-4-0 Locomotoras de vapor de cuatro cilindros Locomotoras ferroviarias introducidas en 1897 [/h4]
More details: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/G%26SWR_11_Class[/url]
Las clases 45 y 1 del escocés Glasgow y South Western Railway (G&SWR) juntas formaron una serie de 28 locomotoras de tanque de vapor húmedo de dos cilindros con la disposición de ruedas C1 para el...
''Votación de clase''' es la relación entre la clase social y el comportamiento electoral. El concepto es central en la sociología política, ya que un gran segmento de académicos considera que los...
El número 27 de South Eastern and Chatham Railway '''Primrose''' es una locomotora Clase P de South Eastern and Chatham Railway, construida en Ashford en 1910. Con su número SE&CR de 27, trabajó la...
* Clase Saint-Louis (1693), clase de dos barcos de línea de 64 cañones de la Armada francesa (1693-1707)
* Clase Saint-Louis (1723), clase de dos barcos de línea de...
La ''''clase Triomphante'' era una clase de cuatro pequeñas corbetas (descritas como corvette-canonnières ) construidas para la Armada francesa, diseñadas por Jean-Francois Chaumont como...
Mobile version