GCR Clase 8A ⇐ Proyectos de artículos

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La clase ''8A'' era una serie de 89 locomotoras de vapor de carga con disposición de ruedas D (cuatro ejes acoplados), que se construyeron entre 1902 y 1911 para el Gran Ferrocarril Central (GCR). El diseño vino de John G. Robinson (John G. Robinson (ingeniero). Las máquinas se encontraban entre las locomotoras de mercancías más potentes de su época en la red GCR y formaron la columna vertebral del tráfico pesado de carbón y minerales en las Midlands y el noreste de Inglaterra durante décadas. Después de que el GCR fuera adquirido por London and North Eastern Railway (LNER) como parte de la agrupación s (Ley de ferrocarriles de 1921), las máquinas se clasificaron como clase LNER '''Q4''', 13 de las cuales se convirtieron en locomotoras cisterna de la clase LNER Q1 y 13 se entregaron a los Ferrocarriles Británicos (BR), fundados en 1948. Las locomotoras conocidas como ''''Tinies'''' Little'' permaneció en uso hasta la década de 1950.

== Historia ==

=== Construcción ===
Las locomotoras fueron construidas por tres fabricantes: las tres primeras procedían de Neilson, Reid & Company, seguidas de 51 locomotoras de Kitson and Company y las últimas 35 procedían de Gorton Works del propio ferrocarril en Manchester. Las primeras 41 locomotoras construidas entre 1902 y 1905 tenían depósitos de 3250 galones, las 48 locomotoras restantes construidas entre 1908 y 1911 tenían depósitos de 4000 galones.
Cantidad de agua [imp gal]

=== Operación ===

==== Gran Ferrocarril Central (GCR) ====
Las locomotoras se utilizaron para tirar de trenes pesados de carbón desde las minas de carbón del sur de Yorkshire a través de los Peninos hacia el oeste, hacia Manchester y Liverpool, y hacia el este, hasta los puertos de Grimsby e Immingham. Muchas locomotoras tenían su base en Mexborough. Tras la fusión de Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway (LD&ECR) con GCR en 1907, algunas locomotoras se trasladaron a los antiguos depósitos de LD&ECR en Langwith y Tuxford. Durante la Primera Guerra Mundial, entre 1917 y 1919 se prestaron quince locomotoras a la División de Operación Ferroviaria (ROD) y se utilizaron en Francia.

==== Ferrocarril de Londres y el Noreste (LNER) ====
A principios de 1923, cuando los ferrocarriles británicos se fusionaron, el GCR se integró en el LNER. Todas las locomotoras fueron adquiridas por el LNER y clasificadas en la clase Q4. A las máquinas se les asignaron números LNER, que se obtuvieron a partir del número GCR sumando el número 5000.

Después de que LNER pudo hacerse cargo de grandes cantidades de locomotoras 2-8-0 (ROD 2-8-0) de la División de operación ferroviaria (ROD), las Q4 se trasladaron a las áreas del antiguo Great Northern Railway (GNR) (Gran ferrocarril del norte (Gran Bretaña)) y a West Riding (West Riding of Yorkshire), donde reemplazaron a la antigua GNR Clase K1 (GNR Clase K1 ''Long Tom'') en el tráfico de mercancías, que fueron utilizadas por el LNER en las clases Q1. hasta el tercer trimestre. El Q4 se utilizó en West Riding porque las locomotoras Clase O4 (LNER Clase O4) más largas, las antiguas locomotoras ROD más potentes, no podían girarse en la plataforma giratoria en Ardsley (Ardsley (South Yorkshire)). Sin embargo, los Q4 permanecieron en West Riding incluso después de que se reemplazó el tocadiscos.

El desmantelamiento comenzó en 1934, pero se detuvo a finales de 1939 durante la Segunda Guerra Mundial debido a la falta de locomotoras de transporte de mercancías pesadas. De los 48 motores restantes, 13 fueron convertidos en locomotoras cisterna LNER clase Q1 por Edward Thompson (ingeniero).

==== Ferrocarriles Británicos (BR) ====
Después de la fundación de British Railways en 1948, recibió 17 locomotoras Q4 del LNER. El gran número de Austeridad 2-8-0 (WD Austeridad 2-8-0) que el LNER compró del Departamento de Guerra (Departamento de Guerra (Reino Unido)) después del final de la guerra finalmente hizo superfluo el Q4. Las últimas locomotoras estacionadas en los depósitos de Ardsley y Barnsley se retiraron en 1951.

== Tecnología ==
Las máquinas tenían cuatro juegos de ruedas de acoplamiento con un diámetro de 1422 mm (4 pies 8 pulgadas). El accionamiento se realizaba mediante dos cilindros externos de dimensiones 483 × 660 mm (19 × 26 in), que actuaban sobre el tercer eje de acoplamiento. La caldera era una caldera de vapor húmedo GCR estándar No. 17 de 1448 mm (4 pies 9 pulgadas) de diámetro equipada con una caldera de piso Belpaire (Cámara de combustión Belpaire).
A partir de 1914, el GCR equipó las locomotoras con calderas de vapor sobrecalentado, que luego continuó el LNER. Sin embargo, ocho locomotoras siguieron siendo locomotoras de vapor húmedas hasta su retirada. LNER también equipó las máquinas con cilindros de 21 pulgadas y válvulas de pistón. En 1930, todos los ténderes con una capacidad de agua de 3250 galones fueron reemplazados por otros con una capacidad de 4000 galones de antiguas locomotoras GCR.

Las locomotoras eran demasiado altas para la antigua red Great Northern Railway (GNR), por lo que el LNER solo pudo utilizarlas en estas rutas después de realizar los ajustes necesarios. Las locomotoras recibieron chimeneas y cúpulas de vapor más bajas, y el silbato de vapor se colocó más abajo para reducir la altura total a menos de 13 pies (3962 mm).

Para distinguir entre las diferentes variantes de conversión, el LNER utilizó hasta cuatro subclases, cuyo significado cambiaba varias veces según la prioridad. Al principio sólo se hacía referencia al tamaño del ténder, más tarde a la altura de la locomotora, luego a ambas características juntas y finalmente sólo a la diferencia entre locomotoras de vapor calientes y húmedas.
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Categoría:Disposición de ruedas de locomotora de vapor 2C
Categoría:Locomotora (Gran Ferrocarril Central)

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