GCR Clase 9Q ⇐ Proyectos de artículos

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La clase 9Q era una serie de locomotoras de vapor de diez ruedas sobrecalentadas de cuatro cilindros del Gran Ferrocarril Central Británico (GCR), que se desarrolló entre 1921 y 1924 para servicio mixto. El diseño vino de John G. Robinson (John G. Robinson (ingeniero). Representaba una versión más pequeña de la locomotora expreso GCR Clase 9P, optimizada para trenes de mercancías más rápidos.

En total, 38 máquinas fueron adquiridas por London and North Eastern Railway (LNER) como serie "B7". Las locomotoras fueron apodadas "Cerdos Negros" debido a su alto consumo de carbón. Todas las locomotoras llegaron a los ferrocarriles británicos en 1948, pero fueron eliminadas por completo en 1950.

== Historia ==
Los Clase 9Q fueron diseñados para su uso en las pendientes pronunciadas del GCR frente a trenes de carga expresos y trenes de pasajeros de servicio mediano. Entre 1921 y 1924 se construyeron 38 locomotoras divididas en dos subclases. Las primeras 28 máquinas fueron entregadas al GCR. Fueron absorbidos por el LNER en la fusión (Ley de Ferrocarriles de 1921) de los ferrocarriles británicos en 1923 y clasificados en la subclase B7/1. Las últimas diez máquinas fueron encargadas por LNER y tenían el perfil de límite de vehículo de altura reducida del Great Northern Railway (GNR) (Great Northern Railway (Gran Bretaña)) para que también pudieran circular en estas rutas. Fueron clasificados en la subclase B7/2.

En funcionamiento, las locomotoras demostraron ser potentes, pero consumieron mucho carbón, lo que les valió el sobrenombre de "Cerdos Negros". Se utilizaron principalmente en el área de Sheffield, Manchester y en las principales rutas del antiguo GCR. Después de la nacionalización en 1948, las 38 máquinas fueron transferidas a los Ferrocarriles Británicos, donde sólo se utilizaron durante un breve período. Toda la serie ya fue dada de baja en 1950. Sus tareas fueron asumidas por el LNER Clase B1.

== Tecnología ==
La GCR Clase 9Q era una locomotora de bogie delantero de triple acoplamiento para servicio mixto. El diseño se basó en la locomotora rápida GCR Clase 9P. Adoptó la longitud del bastidor, su caldera con caldera permanente Belpaire y cámara de combustión y cilindro Belpaire, pero recibió ruedas motrices más pequeñas con un diámetro de 1727 mm (5 pies 8 pulgadas) y una distancia entre ejes más corta. La nueva disposición de los ejes hizo posible instalar un cenicero más profundo. Todas las locomotoras estaban acopladas con ténderes de tres ejes.

El accionamiento se realizaba a través de dos cilindros externos y dos cilindros internos, cuyas válvulas de pistón eran accionadas mediante dos palancas en forma de Y mediante dos controles internos (motor de vapor)#tipos de control|Controles Stephenson.

Como es habitual en el GCR, el marco se diseñó como un marco de placa. En los años 40, algunas locomotoras sufrían deformaciones del bastidor en la zona de los cilindros. Para solucionar este problema, se equipó a la locomotora n° 1371 con un nuevo bastidor delantero, que se reconocía por una extensión curva delante de la caja de humos. Esta medida parece haber tenido éxito, ya que posteriormente se equiparon catorce locomotoras B7 adicionales con la misma sección de bastidor frontal.

== Entregas ==

1) Las locomotoras restantes fueron directamente al LNER

== Literatura ==
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Categoría:Disposición de ruedas de locomotora de vapor 2C
Categoría:Locomotora (Gran Ferrocarril Central)
Categoría:Vehículo ferroviario (Obras Gorton)
Categoría:Vehículo ferroviario (Compañía de Locomotoras del Norte de Gran Bretaña)
Categoría:Vehículo ferroviario (Vulcan Foundry)

More details: https://de.wikipedia.org/wiki/GCR-Klasse_9Q