== Descripción del proyecto ==
El '''puente del valle Diediecke''' se encuentra al noroeste de Lüdenscheid, en el tramo entre los cruces Lüdenscheid-Nord y Hagen-Süd. La estructura se eleva hasta 45 metros sobre un valle boscoso y deshabitado. El desafío para el nuevo edificio de reemplazo son las pendientes pronunciadas, con pendientes de hasta el 20 por ciento.
El puente del valle de Totencke se compone de '''dos estructuras parciales'''. Para la nueva fase de construcción, se reforzó la '''mitad del puente en dirección a Dortmund''. Esto significa que puede acomodar todo el '''tráfico en cuatro carriles''' durante la primera fase de construcción.
Para que el tráfico fuera fluido durante la primera fase de construcción, se renovó la calzada en dirección a Dortmund. Para esta medida, el tráfico se reorientó nuevamente hacia la parte de la estructura en dirección a Frankfurt que estaba prevista para su demolición.
La mitad occidental del puente fue volada el domingo de Pentecostés de 2023. Los cuatro pilares bajo la superestructura del puente se pandearon de tal manera que la losa de la plataforma podía caer "verticalmente" hacia abajo. En las semanas previas a la demolición se había construido un lecho de caída debajo del puente para amortiguar el impacto de la explosión. En caso de colapso, los pilares debajo del puente se pandean, provocando que la superestructura caiga verticalmente hacia abajo.
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== Historia ==
El puente fue planeado en los años 1960 con una previsión de tráfico de ''25.000 vehículos'' en 1980. La carga ha aumentado ahora a 64.000 vehículos, 13.000 de los cuales son camiones.
Además, desde la construcción del puente, el '''peso total permitido''' de los camiones, así como las cargas por eje permitidas, han aumentado. A finales de los años 50, el peso total permitido era de 24 toneladas (ocho toneladas de carga por eje). A partir de 1960, el peso total permitido aumentó a 32 toneladas (carga por eje de 10 toneladas) o 38 toneladas de peso total (1968).
Actualmente, el peso total permitido para camiones en toda Alemania es de 40 toneladas o 11,5 toneladas de carga por eje. Si los camiones son más pesados, generalmente se requiere un permiso especial. Los sistemas de pesaje como los del puente Neuenkamp sobre el Rin muestran que regularmente se superan tanto el "peso total como las cargas por eje". Esta circunstancia también contribuye a una mayor carga sobre las estructuras.
En el marco de la ampliación de seis carriles de la A45, prevista en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte 2030, la atención se centra en los 60 grandes puentes de esta ruta en el ámbito de responsabilidad del ramal de Westfalia.
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== Edificio nuevo ==
==== Se tiene en cuenta la ampliación de seis carriles ====
* Se proporcionará una subestructura separada para cada una de las dos calzadas direccionales. Las superestructuras están separadas entre sí por un espacio de sólo 10 centímetros de ancho. La anchura total del nuevo viaducto de Todescke es de 45.135 metros.
* La '''ubicación''' del puente '''no cambiará''' durante la nueva construcción.
* Sin embargo, en el nuevo edificio de sustitución se tendrá en cuenta la '''ampliación prevista de seis carriles''' de la A45. Esto significa que el puente se construirá más ancho que la estructura existente.
* Dado que el puente del valle de Deathcke se encuentra en las inmediaciones del cruce Lüdenscheid-Nord, la ''franja de aceleración o desaceleración'' debe pasar sobre la estructura del puente en la subestructura correspondiente.
* Actualmente no está prevista ninguna protección acústica para el puente. Sin embargo, el puente se planificó de tal manera que en el lado oeste se cumplieran los '''requisitos para la instalación de una barrera acústica'''.
* Los pilares están construidos masivamente.
* La superestructura está construida como una '''viga hueca de hormigón pretensado'''. Las cajas huecas son accesibles para trabajos de mantenimiento.
* En total hay cuatro pilares y dos estribos por cada subestructura.
* Los pilares son ''de base plana'', lo que significa que se apoyan sobre grandes elementos de hormigón. Esta enorme base tiene once metros de largo, ocho metros de ancho y dos metros de alto.
* Los '''pilares de cimentación para los estribos''' se crean utilizando una gran plataforma de perforación. Los dos estribos, es decir, los extremos de las mitades del puente, están profundamente cimentados. Esto significa que cada pilar se ancla al suelo con 13 pilotes perforados. Estos pilotes tienen un diámetro de 1,5 metros y se hunden hasta diez metros de profundidad en el suelo.
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==== Medio ambiente ====
* Para compensar la tala de árboles en la obra, se crearon zonas de sustitución en las empinadas laderas del Lenne en Werdohl. Aquí se han convertido ocho hectáreas de abetos en un ''bosque caducifolio mixto de valor ecológico''.
* Uso de un '''apoyo constructivo ambiental''' para todos los trabajos de tala de árboles y construcción.
* Se han cerrado todos los agujeros y huecos en los dos puentes para evitar que los murciélagos se instalen aquí. Aquí se crearon '''cuartos sustitutos'''.
* Por ejemplo, se colgaron diez cajas para murciélagos y otras diez cajas para ratones avellana. Las cajas planas para murciélagos sirven de refugio directamente en el puente, que permanece en pie durante la primera fase de construcción. Se colocaron cajas adicionales alrededor del puente.
* El '''área de construcción está vallada''' para poder definirla claramente.
* Para '''prevenir''' la propagación de las llamadas especies invasoras, como por ejemplo el perejil, en las obras, se combaten activamente estas plantas.
* Una vez finalizados los trabajos de construcción del puente, el lugar de construcción volverá a ser reverdecido con arbustos, árboles y las llamadas semillas regionales. Se obtienen semillas regionales en una amplia zona para establecer plantas típicas del lugar.
[h4] == Datos y hechos == '''Eslora:''' 265 metros
'''Altura:''' 45 metros
'''Año de construcción:''' 1967
== Descripción del proyecto == El '''puente del valle Diediecke''' se encuentra al noroeste de Lüdenscheid, en el tramo entre los cruces Lüdenscheid-Nord y Hagen-Süd. La estructura se eleva hasta 45 metros sobre un valle boscoso y deshabitado. El desafío para el nuevo edificio de reemplazo son las pendientes pronunciadas, con pendientes de hasta el 20 por ciento.
El puente del valle de Totencke se compone de '''dos estructuras parciales'''. Para la nueva fase de construcción, se reforzó la '''mitad del puente en dirección a Dortmund''. Esto significa que puede acomodar todo el '''tráfico en cuatro carriles''' durante la primera fase de construcción. Para que el tráfico fuera fluido durante la primera fase de construcción, se renovó la calzada en dirección a Dortmund. Para esta medida, el tráfico se reorientó nuevamente hacia la parte de la estructura en dirección a Frankfurt que estaba prevista para su demolición.
La mitad occidental del puente fue volada el domingo de Pentecostés de 2023. Los cuatro pilares bajo la superestructura del puente se pandearon de tal manera que la losa de la plataforma podía caer "verticalmente" hacia abajo. En las semanas previas a la demolición se había construido un lecho de caída debajo del puente para amortiguar el impacto de la explosión. En caso de colapso, los pilares debajo del puente se pandean, provocando que la superestructura caiga verticalmente hacia abajo.
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== Historia == El puente fue planeado en los años 1960 con una previsión de tráfico de ''25.000 vehículos'' en 1980. La carga ha aumentado ahora a 64.000 vehículos, 13.000 de los cuales son camiones.
Además, desde la construcción del puente, el '''peso total permitido''' de los camiones, así como las cargas por eje permitidas, han aumentado. A finales de los años 50, el peso total permitido era de 24 toneladas (ocho toneladas de carga por eje). A partir de 1960, el peso total permitido aumentó a 32 toneladas (carga por eje de 10 toneladas) o 38 toneladas de peso total (1968).
Actualmente, el peso total permitido para camiones en toda Alemania es de 40 toneladas o 11,5 toneladas de carga por eje. Si los camiones son más pesados, generalmente se requiere un permiso especial. Los sistemas de pesaje como los del puente Neuenkamp sobre el Rin muestran que regularmente se superan tanto el "peso total como las cargas por eje". Esta circunstancia también contribuye a una mayor carga sobre las estructuras.
En el marco de la ampliación de seis carriles de la A45, prevista en el Plan Federal de Infraestructuras de [url=viewtopic.php?t=7003]Transporte[/url] 2030, la atención se centra en los 60 grandes puentes de esta ruta en el ámbito de responsabilidad del ramal de Westfalia. ----
== Edificio nuevo ==
==== Se tiene en cuenta la ampliación de seis carriles ====
* Se proporcionará una subestructura separada para cada una de las dos calzadas direccionales. Las superestructuras están separadas entre sí por un espacio de sólo 10 centímetros de ancho. La anchura total del nuevo viaducto de Todescke es de 45.135 metros. * La '''ubicación''' del puente '''no cambiará''' durante la nueva construcción. * Sin embargo, en el nuevo edificio de sustitución se tendrá en cuenta la '''ampliación prevista de seis carriles''' de la A45. Esto significa que el puente se construirá más ancho que la estructura existente. * Dado que el puente del valle de Deathcke se encuentra en las inmediaciones del cruce Lüdenscheid-Nord, la ''franja de aceleración o desaceleración'' debe pasar sobre la estructura del puente en la subestructura correspondiente. * Actualmente no está prevista ninguna protección acústica para el puente. Sin embargo, el puente se planificó de tal manera que en el lado oeste se cumplieran los '''requisitos para la instalación de una barrera acústica'''. * Los pilares están construidos masivamente. * La superestructura está construida como una '''viga hueca de hormigón pretensado'''. Las cajas huecas son accesibles para trabajos de mantenimiento. * En total hay cuatro pilares y dos estribos por cada subestructura. * Los pilares son ''de base plana'', lo que significa que se apoyan sobre grandes elementos de hormigón. Esta enorme base tiene once metros de largo, ocho metros de ancho y dos metros de alto. * Los '''pilares de cimentación para los estribos''' se crean utilizando una gran plataforma de perforación. Los dos estribos, es decir, los extremos de las mitades del puente, están profundamente cimentados. Esto significa que cada pilar se ancla al suelo con 13 pilotes perforados. Estos pilotes tienen un diámetro de 1,5 metros y se hunden hasta diez metros de profundidad en el suelo.
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==== Medio ambiente ====
* Para compensar la tala de árboles en la obra, se crearon zonas de sustitución en las empinadas laderas del Lenne en Werdohl. Aquí se han convertido ocho hectáreas de abetos en un ''bosque caducifolio mixto de valor ecológico''. * Uso de un '''apoyo constructivo ambiental''' para todos los trabajos de tala de árboles y construcción. * Se han cerrado todos los agujeros y huecos en los dos puentes para evitar que los murciélagos se instalen aquí. Aquí se crearon '''cuartos sustitutos'''. * Por ejemplo, se colgaron diez cajas para murciélagos y otras diez cajas para ratones avellana. Las cajas planas para murciélagos sirven de refugio directamente en el puente, que permanece en pie durante la primera fase de construcción. Se colocaron cajas adicionales alrededor del puente. * El '''área de construcción está vallada''' para poder definirla claramente. * Para '''prevenir''' la propagación de las llamadas especies invasoras, como por ejemplo el perejil, en las obras, se combaten activamente estas plantas. * Una vez finalizados los trabajos de construcción del puente, el lugar de construcción volverá a ser reverdecido con arbustos, árboles y las llamadas semillas regionales. Se obtienen semillas regionales en una amplia zona para establecer plantas típicas del lugar. [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Talbr%C3%BCcke_Sterbecke[/url]
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