La línea ferroviaria Thiviers-Saint-Aulaire es una línea ferroviaria no electrificada de varias vías de 55 km de longitud en los departamentos franceses de Dordoña y Corrèze. Conduce desde la estación de tren de Thiviers en el ferrocarril Limoges-Bénédictins-Périgueux en dirección suroeste hasta la doble aldea de Juillac (Ayen-Juillac (Corrèze)), donde se encuentra con el ferrocarril Nexon-Brive-la-Gaillarde. La mitad ligeramente más corta de la ruta a Excideuil está fuera de servicio pero no dedicada, mientras que la parte sureste está en desuso, dedicada y desmantelada.
== Historia ==
La concesión de esta ruta fue otorgada el 28 de junio de 1883 a la compañía ferroviaria Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO),[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2141158/f372 ''Loi qui approuve la Convention passée, le 28 juin 1883, entre le Ministre des Travaux publics et la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Orléans.''] Bulletin des lois de la République Français, XIIe série, n°834, 1 de enero de 1884. después de haber presentado la solicitud correspondiente dos años antes. Después de la finalización de la línea ferroviaria en mayo de 1892, Quéroy-Pranzac-Thiviers tuvo lugar, la El objetivo era llegar a Brive-la-Gaillarde desde Angoulême vía Thiviers lo más rápido posible. Desde Saint-Aulaire se cruzaba la línea ferroviaria Nexon-Brive-la-Gaillarde, en funcionamiento desde 1875.
En el plan Freycinet de 1879, que describía el fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria de Francia, esta ruta figura con el número de serie 97. Allí dice "Nontron à ou près Sarlat, en passant par ou pres Thiviers, Villiac et Condat, avec mbranchement d'Hautefort à un point à déterminer entre Objat et Brive", es decir, "desde Nontron hasta o cerca Sarlat, a través o cerca de Thiviers, Villiac y Condat, con un ramal desde Hautefort en un punto más por determinar entre Objat y Brive.» A pesar de algunas importantes obras de ingeniería, especialmente en el valle de Auvézère, la construcción avanzó rápidamente y la línea se inauguró en toda su longitud el 15 de octubre de 1898. Se logró el objetivo de abrir la zona rural, aquí el norte del Périgord y el departamento de Corrèze, incluida la integración de dos pequeñas ciudades comerciales, a saber, Excideuil y Hautefort. Además, se creó una ruta de alivio como conexión transversal entre dos rutas principales.
Como exige la ley en Francia sobre los ramales, cada día circulaban tres pares de trenes (a veces cuatro en verano), compuestos por vagones mixtos de pasajeros y mercancías, que paraban en todas las estaciones y realizaban el transporte de mercancías. Todos los trenes se dirigieron a Brive. La manipulación de mercancías retrasaba considerablemente los tiempos de viaje, de modo que en 1907 el recorrido de 55 km duraba entre dos horas y media y tres horas. En el horario de 1938, los trenes tardaban sólo unos 90 minutos. Esta construcción del horario muestra que la ruta sólo debe satisfacer las necesidades locales.Daniel Lacombe: [https://v-assets.cdnsw.com/fs/publicati ... s-n-20.pdf ''Etude sur le chemin de fer en Dordogne''.] En: Groupe de Recherches Historiques du Nontronnais, Chroniques Nontronnaises N° 20, 6 de mayo de 2004.
El operador ferroviario dio mayor importancia al transporte de mercancías. En la ruta se llevaban a cabo transportes pesados de hierro fundido, mineral de hierro y coque para las fundiciones de Ruelle y Excideuil, y también se transportaban materiales de construcción, en particular hasta 300.000 toneladas de roca de la cantera cerca de Corgnac (Corgnac-sur-l'Isle). También hubo transportes de materias primas como madera y manganeso y por supuesto de productos y maquinaria agrícolas. Desde las estaciones de tren locales, como Segonzac (Corrèze) u Objat, a veces iban vagones de mercancías enteros con frutas, especialmente cerezas y ciruelas, nueces, setas y verduras, hacia París, Bruselas o Londres.
== Pistas secundarias ==
En varias estaciones había conexiones con ferrocarriles secundarios de diferentes compañías ferroviarias. Aunque las mercancías debían cargarse desde o hacia vagones de vía métrica y los pasajeros tenían que cambiar de tren, las ciudades más pequeñas de los alrededores también podían disfrutar de las ventajas de una conexión ferroviaria. Esta infraestructura -tras una constante infragilidad- fue destruida a mediados del siglo XX. Century dejó de ser rentable debido al aumento del tráfico de autobuses y camiones y, a menudo, sólo duró unos pocos años.
También había un ferrocarril de obra que daba servicio a una cantera cerca de Corgnac-sur-l'Isle. Estos ferrocarriles de vía estrecha cerca de Corgnac-sur-l'Isle discurrían en vía métrica del tipo Decauville durante casi dos kilómetros hasta una trituradora de piedra, a la que estaba conectado otro ferrocarril de vía estrecha de 600 mm.
[h4] La línea ferroviaria Thiviers-Saint-Aulaire es una línea ferroviaria no electrificada de varias vías de 55 km de longitud en los departamentos franceses de Dordoña y Corrèze. Conduce desde la estación de tren de Thiviers en el ferrocarril Limoges-Bénédictins-Périgueux en dirección suroeste hasta la doble aldea de Juillac (Ayen-Juillac (Corrèze)), donde se encuentra con el ferrocarril Nexon-Brive-la-Gaillarde. La mitad ligeramente más corta de la ruta a Excideuil está fuera de servicio pero no dedicada, mientras que la parte sureste está en desuso, dedicada y desmantelada.
== Historia ==
La concesión de esta ruta fue otorgada el 28 de junio de 1883 a la compañía ferroviaria Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO),[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2141158/f372 ''Loi qui approuve la Convention passée, le 28 juin 1883, entre le Ministre des Travaux publics et la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Orléans.''] Bulletin des lois de la République Français, XIIe série, n°834, 1 de enero de 1884. después de haber presentado la solicitud correspondiente dos años antes. Después de la finalización de la línea ferroviaria en mayo de 1892, Quéroy-Pranzac-Thiviers tuvo lugar, la El objetivo era llegar a Brive-la-Gaillarde desde Angoulême vía Thiviers lo más rápido posible. Desde Saint-Aulaire se cruzaba la línea ferroviaria Nexon-Brive-la-Gaillarde, en funcionamiento desde 1875.
En el plan Freycinet de 1879, que describía el fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria de Francia, esta ruta figura con el número de serie 97. Allí dice "Nontron à ou près Sarlat, en passant par ou pres Thiviers, Villiac et Condat, avec mbranchement d'Hautefort à un point à déterminer entre Objat et Brive", es decir, "desde Nontron hasta o cerca Sarlat, a través o cerca de Thiviers, Villiac y Condat, con un ramal desde Hautefort en un punto más por determinar entre Objat y Brive.» A pesar de algunas importantes obras de ingeniería, especialmente en el valle de Auvézère, la construcción avanzó rápidamente y la línea se inauguró en toda su longitud el 15 de octubre de 1898. Se logró el objetivo de abrir la zona rural, aquí el norte del Périgord y el departamento de Corrèze, incluida la integración de dos pequeñas ciudades comerciales, a saber, Excideuil y Hautefort. Además, se creó una ruta de alivio como conexión transversal entre dos rutas principales.
Como exige la ley en Francia sobre los ramales, cada día circulaban tres pares de trenes (a veces cuatro en verano), compuestos por vagones mixtos de pasajeros y mercancías, que paraban en todas las estaciones y realizaban el transporte de mercancías. Todos los trenes se dirigieron a Brive. La manipulación de mercancías retrasaba considerablemente los tiempos de viaje, de modo que en 1907 el recorrido de 55 km duraba entre dos horas y media y tres horas. En el horario de 1938, los trenes tardaban sólo unos 90 minutos. Esta construcción del horario muestra que la ruta sólo debe satisfacer las necesidades locales.Daniel Lacombe: [https://v-assets.cdnsw.com/fs/publications-1/f9tpc-Chroniques-n-20.pdf ''Etude sur le chemin de fer en Dordogne''.] En: Groupe de Recherches Historiques du Nontronnais, Chroniques Nontronnaises N° 20, 6 de mayo de 2004.
El operador ferroviario dio mayor importancia al transporte de mercancías. En la ruta se llevaban a cabo transportes pesados de hierro fundido, mineral de hierro y coque para las fundiciones de Ruelle y Excideuil, y también se transportaban materiales de construcción, en particular hasta 300.000 toneladas de roca de la cantera cerca de Corgnac (Corgnac-sur-l'Isle). También hubo transportes de materias primas como madera y manganeso y por supuesto de productos y maquinaria agrícolas. Desde las estaciones de tren locales, como Segonzac (Corrèze) u Objat, a veces iban vagones de mercancías enteros con frutas, especialmente cerezas y ciruelas, nueces, setas y verduras, hacia París, Bruselas o Londres.
== Pistas secundarias == En varias estaciones había conexiones con [url=viewtopic.php?t=28163]ferrocarriles[/url] secundarios de diferentes compañías ferroviarias. Aunque las mercancías debían cargarse desde o hacia vagones de vía métrica y los pasajeros tenían que cambiar de tren, las ciudades más pequeñas de los alrededores también podían disfrutar de las ventajas de una conexión ferroviaria. Esta infraestructura -tras una constante infragilidad- fue destruida a mediados del siglo XX. Century dejó de ser rentable debido al aumento del tráfico de autobuses y camiones y, a menudo, sólo duró unos pocos años.
También había un ferrocarril de obra que daba servicio a una cantera cerca de Corgnac-sur-l'Isle. Estos [url=viewtopic.php?t=28163]ferrocarriles[/url] de vía estrecha cerca de Corgnac-sur-l'Isle discurrían en vía métrica del tipo Decauville durante casi dos kilómetros hasta una trituradora de piedra, a la que estaba conectado otro ferrocarril de vía estrecha de 600 mm.
Categoría:Ferrocarril en Nueva Aquitania [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Thiviers%E2%80%93Saint-Aulaire[/url]
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