Gloster P.370 ⇐ Proyectos de artículos

[Anonymous]

El avión Gloster '''P.370''' fue el primero de una serie de diseños para una versión mejorada con capacidad supersónica del avión Gloster Javelin. Dependiendo de la fuente, también se le conoce como '''F.153D''', según los requisitos del Ministerio de Aviación, o '''Javelin de ala delgada'''.

El último desarrollo de la serie de diseño fue el '''P.376'''. Presentaba un ala más delgada y un fuselaje con áreas restringidas para reducir la resistencia de las olas, más potencia en forma de motores Bristol Olympus, eliminó el estabilizador horizontal y agregó entradas variables para mejorar el flujo de aire a los motores a velocidades supersónicas. Se esperaba que estos cambios permitieran que el diseño alcanzara Mach 1,6 mientras llevaba dos de los muy grandes misiles Red Dean.

El primero de dos prototipos se estaba completando cuando el proyecto fue cancelado a principios de 1957 a favor de la compra del Avro Arrow canadiense, que luego fue cancelado debido a retrasos en ese programa. El dinero de estos dos proyectos se destinó luego a los diseños del Requisito Operacional F.155, solo para que ese proyecto se cancelara más adelante ese mismo año, tras la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1957.

==Desarrollos de Javelin==

El Javelin sufrió una alta resistencia transónica debido a la gruesa sección transversal de su ala, un efecto secundario de la resistencia de las olas. Gloster había estado explorando este problema durante algún tiempo y ofreció una sección exterior del ala ampliada, adelgazada y alargada como parte de su modelo P.350, una variante de reconocimiento fotográfico (PR). Esto resultó lo suficientemente interesante como para que el Ministerio del Aire ofreciera el requisito F.118D en torno al diseño.
En una reunión con Gloster el 12 de mayo de 1953, el Ministerio declaró que el objetivo principal del trabajo de Gloster debería ser mejorar el rendimiento general del Javelin, no sólo la versión PR. Querían más potencia, la capacidad de transportar más armamento y el radar AI.18 mejorado. Las estimaciones sugirieron que el diseño podría alcanzar Mach 1,2 a 1,3 en una inmersión cuando estuviera equipado con motores Armstrong Siddeley Sapphire Sa.10 mejorados. Este se convirtió en el diseño P.356 de julio de 1953.
En una reunión con el Ministerio del Aire en enero de 1954, la potencia adicional del Olympus se consideró ideal, especialmente porque el peso del equipo seguía aumentando. Esto llevó a la especificación F.153D de noviembre de 1954 para el Thin Wing Gloster All-Weather Fighter, lanzada oficialmente el 17 de marzo de 1955. En septiembre de 1954, P.364 se convirtió en una serie de tres diseños, P.370/371/372, diferentes en gran medida en armas; 370 montaron cuatro cañones ADEN de 30 mm, 371 dos Red Deans y 372 cuatro misiles Blue Jay. El Olympus continuó mejorando y, en ese momento, la versión Ol.7 era capaz de
==Otros diseños==
En el verano de 1955, el Estado Mayor del Aire pudo examinar el desarrollo para todo clima del McDonnell F-101 Voodoo, que pudo alcanzar Mach 1,6. Una razón importante para esta diferencia en el rendimiento fue que la serie P.370 tenía tres veces más área alar. Esto le dio mucho mejor ascenso y rendimiento a gran altitud, pero después de enterarse del alto rendimiento subsónico del bombardero Myasishchev M-4 parecía que una mayor velocidad sería más importante que una mayor altitud. En una reunión con Gloster sobre el tema, concluyeron que usando recalentamiento mejorado (postquemador) en el Ol.7R, el rendimiento aumentaría a Mach 1,4 y una altitud máxima de 66.000 pies, en comparación con 1,6 y 51.000 para el F-101. Sobre esta base, el Ministerio del Aire le dijo a Gloster que continuara con el desarrollo.
En diciembre de 1955, en reuniones en Washington, el Ministro de Abastecimiento recibió detalles del CF-105 Avro Arrow que se estaba desarrollando en Canadá. El Ministro quedó tan impresionado que organizó la visita de un equipo de evaluación a Avro Canadá a principios de 1956. Se sabía que alrededor de 1959, las nuevas versiones del M-4 superarían al Javelin existente a menos que montara un misil con rumbo de colisión, que Le permitiría atacar al bombardero sin tener que perseguirlo. Red Dean sufría un desarrollo prolongado y no había indicios de cuándo podría entrar en servicio. Los diseños de Requisito Operacional F.155 entrarían en servicio en 1963 como muy pronto, e incluso si 153 continuaran, no estarían disponibles hasta 1961 como muy pronto. Se consideró seriamente la posibilidad de adoptar el Arrow con motores británicos y el misil AIM-4 Falcon, que sería capaz de perseguir fácilmente al M-4 e incluso a desarrollos supersónicos conocidos como el Tupolev Tu-22 y que estaría disponible en 1959.
==P.376==
En febrero de 1956, el Ministerio pidió a Gloster que considerara cambios adicionales en el diseño para mejorar aún más el rendimiento y qué efecto podrían tener esos cambios en el cronograma de entrega. Se consideraron dos cambios: modificar el fuselaje para considerar la regla del área para reducir aún más la resistencia y adelgazar aún más las alas, especialmente las secciones internas aún gruesas. Esto último parecía difícil ya que reduciría demasiado la capacidad de combustible y requeriría un rediseño estructural que retrasaría la producción, mientras que lo primero parecía relativamente simple y no parecía afectar el cronograma.
Esto dio como resultado la versión definitiva de la serie de diseño, P.376. 376 montó dos misiles Red Dean muy adelante sobre pilones aproximadamente en la mitad del ala. Esto le daría capacidad en todos los aspectos contra objetivos de hasta Mach 1,3. La velocidad máxima con 1.800 K de recalentamiento sería Mach 1,63, mejorando a 1,79 a 2.000 K. Se esperaba que el prototipo estuviera disponible en diciembre de 1958, mientras que Bristol afirmó que los motores Ol.21 estarían disponibles en septiembre de 1958 con modelos de producción en principios de 1959. El Ministerio expresó algunas dudas sobre la velocidad prevista, dado el ala todavía gruesa, pero admitió que todavía era mucho mejor que el P.370.
==Cancelación==
El 24 de febrero de 1956, el Air Council sugirió cancelar el P.376. En abril, sugirieron comprar Arrow, ya que la RAF pedía un nuevo caza lo antes posible antes de reemplazarlo por el F.155. Otra propuesta de Gloster para un reemplazo en Canberra, que condujo al OR.328, fue cancelada el 20 de marzo de 1956.
En un memorando del 3 de mayo de 1965, Walter Monkton del Ministerio de Suministros declaró que "cuanto antes se lance Thin Wing Javelin, más feliz seré porque cada semana de desarrollo adicional es una pérdida de dinero". El proyecto se canceló oficialmente el 31 de mayo y se ordenó a Gloster que dejara de trabajar en junio. En ese momento, se estimaba que el prototipo XG336 estaba completo entre un 60 y un 70% y los primeros modelos de producción, la serie XJ, estaban en proceso de producción.
Finalmente, el Arrow también se abandonó debido al costo y los retrasos, lo que lo acercó aún más al cronograma del F.155. Es mejor gastar ese dinero en poner en servicio el F.155 antes. Todo esto finalmente condujo a nada después del Libro Blanco de Defensa de 1957, que canceló todos estos proyectos.
===Citas===

===Bibliografía===
* |primero= Tony |último=Mayordomo
|title=Proyectos secretos británicos 1: aviones de combate desde 1950
|editor=Midland Publishing
|fecha= 2000
|url=https://archive.org/details/buttlert.br ... ce19502000

More details: https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_P.370