Vuelo 387 de Malev ⇐ Proyectos de artículos

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'''Malév Hungría Airlines''' '''Vuelo 387
== Antecedentes ==
Durante la era Rákosi (Mátyás Rákosi) (1948-1956), viajar fuera de Hungría (República Popular Húngara) (particularmente a los países occidentales) era casi imposible para el ciudadano medio. Este período se caracterizó por una "mentalidad de asedio", donde el Estado veía la libre circulación como una amenaza a la seguridad nacional y la pureza ideológica. La restricción fue tanto física como burocrática. Las fronteras sur y oeste fueron fortificadas con alambre de púas, torres de vigilancia y minas terrestres, transformando la frontera literalmente en una Cortina de Hierro. Los pasaportes no eran un derecho, sino un raro privilegio. El Estado expedía diferentes tipos de documentos de viaje y los pasaportes "occidentales" (azules) eran vigilados con extremo escrutinio. Para viajar, normalmente era necesario formar parte de una delegación autorizada por el Estado, un funcionario de alto rango del partido (la "nomenclatura") o un trabajador "confiable" de confianza en una misión específica. Incluso con pasaporte, un ciudadano necesitaba un permiso de salida para cada viaje específico. Esto implicó rigurosas verificaciones de antecedentes por parte de la Autoridad de Protección del Estado (ÁVH) para garantizar que el viajero no tuviera tendencias "reaccionarias" y no desertara. Incluso viajar a otros países del bloque del Este no era completamente gratuito: si bien era mucho más fácil que ir a Occidente, todavía requería varias aprobaciones administrativas y a menudo se organizaba a través de sindicatos estatales u organizaciones juveniles en lugar de iniciativa privada.
Tras el exitoso secuestro de un vuelo de Malév el 4 de enero de 1949 y la deserción de sus perpetradores, el gobierno comunista húngaro asignó una escolta de seguridad armada a cada vuelo de pasajeros.

== Vuelo ==
A las 13:58 horas El 13 de julio de 1956, el avión Li-2 despegó en el vuelo Budapest-Szombathely-Zalaegerszeg con 14 pasajeros, el oficial de seguridad y una tripulación de cuatro personas a bordo. A las 14:53, a una altitud de casi 3.000 metros, los siete secuestradores se levantaron al escuchar la frase en clave "¡Oye, ese es Győr!" y comenzó a golpear a los pasajeros con porras de goma, al tiempo que los amenazaba con una pistola para saber quién de ellos era el escolta de seguridad. Sin embargo, el oficial de seguridad, Elek Doktor, estaba en la cabina; Al salir, sacó su arma y estaba a punto de disparar contra los atacantes, pero su arma de repente se atascó. Así, los atacantes lo dominaron fácilmente; enviaron a los pilotos a la parte trasera del avión, y György Polyák, un piloto experimentado entre los secuestradores, tomó el control del avión y puso rumbo a Alemania Occidental. Tras tomar el control, Polyák cruzó la frontera entre Hungría y Austria a una altitud de 300 a 400 metros, evadiendo el sistema de radar.
== Avión ==
El avión involucrado era un Lisunov Li-2T con el número de registro HA-LIG, construido en 1947 con el número de serie 18426601 en la Planta Mecánica Chkalov (Planta Mecánica de Tashkent) en Tashkent, Uzbekistán soviético (República Socialista Soviética de Uzbekistán). El avión fue entregado ese mismo año a Maszovlet como avión de pasajeros. Esta aerolínea más tarde se convirtió en Malév. Después del secuestro, en 1957 fue reconvertido para servicio de carga y un año después fue transferido a la Fuerza Aérea Húngara. Fue dado de baja en 1962 y expuesto en Tatabánya, luego desguazado en 1968.
== Preparadores ==
Los secuestradores eran un grupo de siete. Su líder era Ferenc Iszák, un ex periodista de izquierda que se había desilusionado del socialismo después de presenciar el funcionamiento del régimen de Rákosi. Su socio, György Polyák, había sido piloto de pruebas en la fuerza aérea, pero después de la adquisición fue despedido porque provenía de una familia “capitalista”, por lo que se vio obligado a trabajar en una fábrica. A ellos se unieron la esposa de Iszák, Emese, dos boxeadores de peso pesado, József Balla y Gábor Kis, y dos pilotos aficionados de planeadores, Károly Pintér y József Jakabfy. El grupo se reunió esa mañana en el Café Gerbeaud y desde allí partieron hacia el aeropuerto. Después de llegar a Ingolstadt, los siete solicitaron asilo político y se les unieron dos pasajeros más.
La prensa húngara los llamó bandidos que habían caído de la escoria de la sociedad, y fueron sentenciados a muerte en rebeldía. György Polyák sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, mientras que Ferenc Iszák se convirtió en un agente de la CIA (Agencia Central de Inteligencia); Murió en 2018.
== En la cultura popular ==
Ferenc Iszák escribió una novela sobre la operación titulada "Gratis para todos hacia la libertad"; En 2013, se produjo una película para televisión húngara basada en la novela, titulada ''Szabadság-Különjárat'' ("El vuelo de la libertad").


Accidentes e incidentes de aviación en 1956
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