UEM-370 ⇐ Proyectos de artículos

[Anonymous]

* Ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu | Alta velocidad de Gyeongbu (planificado)
* Ferrocarril de alta velocidad de Honam|Honam HSR (planificado)

|'''Servicio:'''
| |'''Diseño''' ('''velocidad máxima''')''':'''
|

El '''EMU-370''' es un tren de alta velocidad actualmente en desarrollo por Hyundai Rotem. Su velocidad de operación comercial es de 370 km/h y su velocidad máxima de diseño es de 407 km/h.

== Historia ==
El 22 de diciembre de 2025, el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte anunció que había completado el desarrollo de tecnologías centrales para EMU-370, a través de un proyecto nacional de investigación y desarrollo. El equipo logró desarrollar de forma independiente seis tecnologías centrales relacionadas con la resistencia a la conducción, la vibración y el ruido, que aumentan considerablemente cuando se opera a velocidades superiores a 350 km/h. El mismo día, el gobierno coreano anunció planes para comenzar a fabricar 16 automóviles en 2026, realizar pruebas en la sección Osong (estación Pyeongtaek)|estación Pyeongtaek - estación Osong a partir de 2030 y entrar en operación comercial en 2031.

Kang Hee-up, segundo viceministro de Tierra, Infraestructura y Transporte, dijo: "Como resultado de los esfuerzos conjuntos del gobierno, las instituciones públicas y las empresas privadas para desarrollar tecnología, hemos conseguido de forma independiente la tecnología para operar a 370 km/h, convirtiéndonos en los segundos en el mundo en hacerlo 20 años después de la introducción del tren de alta velocidad".
== Desarrollo ==
La tecnología central del EMU-370 se desarrolló a través de un proyecto nacional de I+D que abarcó tres años y nueve meses, desde abril de 2022 hasta diciembre de 2025, con una inversión total de 22.500 millones de wones, de los cuales 18.000 millones de wones fueron del gobierno y 4.500 millones de wones del sector privado. El proyecto fue dirigido por el Instituto de Investigación Ferroviaria de Corea y contó con la participación de siete organizaciones, incluidas instituciones públicas y empresas privadas.
A lo largo de cuatro años de desarrollo tecnológico, se mejoró la potencia del motor de alta velocidad y se desarrolló un motor de alta velocidad de alta eficiencia de 560 kW mediante un diseño óptimo, que incluye la miniaturización y la reducción de alta densidad de componentes clave, un rendimiento de refrigeración mejorado y un rendimiento de aislamiento mejorado. Como resultado, la producción aumentó un 47,4% en comparación con la EMU-320.

Las tecnologías se desarrollaron para mejorar la seguridad y la comodidad de conducción y, al mismo tiempo, reducir la resistencia del aire. Al suavizar la parte delantera del tren y minimizar las protuberancias como los aires acondicionados del techo, la resistencia a la conducción se redujo en un 12,3% en comparación con el Cheongryong, y la aceleración de la vibración lateral relacionada con el balanceo de lado a lado del tren disminuyó en más de un 30%. Además, aunque los trenes de alta velocidad generan un ruido aerodinámico significativo debido al flujo irregular de aire sobre la superficie del tren, el nivel de ruido interior se redujo en 2 dB a 68-73 dB en comparación con el EMU-320.

Trenes de alta velocidad de Corea del Sur

More details: https://en.wikipedia.org/wiki/EMU-370