====La construcción del ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo====
Imagen: Accidente en el ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo.jpg|thumb|Un descarrilamiento en 1903.
En 1871, el gobierno de la entonces colonia británica (Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda) de la Isla del Príncipe Eduardo decidió construir un ferrocarril para mejorar la infraestructura de la isla. Ese mismo año se fundó el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo (PEIR). La construcción del ferrocarril se llevó a cabo bajo la supervisión del ingeniero jefe John Edward Boyd. La línea fue construida como un ferrocarril de vía estrecha con un ancho de 1067 mm (Cape Gauge) y estaba destinado a ir desde Tignish en el oeste hasta Elmira en el este. Debido a la falta de planificación, el proyecto se encareció drásticamente. El gobierno no había podido determinar la longitud ni el recorrido de la línea ferroviaria. También había acordado pagar un coste fijo por milla sin limitarlo. Como resultado, los contratistas ampliaron la ruta innecesariamente. Esto resultó en una deuda de 3,25 millones de dólares y llevó al gobierno de la isla al borde del colapso económico. El gobierno de la isla se dirigió entonces a la Confederación Canadiense con el deseo de unirse a ella. Como parte de las negociaciones, Canadá acordó asumir las deudas resultantes. La Isla del Príncipe Eduardo se unió a la Confederación el 1 de julio de 1873.
Imagen:Tren llegando a la estación de tren de Kensington, 1914.jpg|thumb|Un tren de vía estrecha en la estación de Kensington en 1914.
====Ferrocarriles del gobierno canadiense====
A partir de 1874, el ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo pasó a ser propiedad del estado canadiense. Luego se adquirieron locomotoras nuevas y más potentes y se amplió la red ferroviaria. En 1885, se construyó la línea desde Emerald Junction hasta el puerto de Cape Traverse. Desde allí, los ferries conectaban la isla con Cabo Tormentine (Nuevo Brunswick) en el continente. Se creó otra ruta al este desde Charlottetown hasta Murray Harbor, que también incluyó la construcción del puente sobre el río Hillsborough. Para ello se utilizó un antiguo puente de Newcastle (New Brunswick). Al mismo tiempo, también se completaron los ramales a Vernon Bridge, Montague y Elmira. De 1915 a 1918, el PEIR y el Ferrocarril Intercolonial operaron juntos como Ferrocarriles del Gobierno Canadiense, pero conservaron su propia identidad corporativa y gestión. En 1917, el primer ferry rompehielos (rompehielos) llegó al puerto de Borden-Carleton. Por lo tanto, se construyó una línea desde Cape Traverse con vías estrechas y de vía estándar hasta Borden, porque el ferry podía transportar vagones de ferrocarril de vía estándar. Esto dio lugar a trenes extraños con vehículos de vía estrecha y estándar. Los vagones de ancho estándar fueron empujados hacia atrás hasta el ferry y luego trasladados al cabo Tormentine.
====Ferrocarriles Nacionales de Canadá====
Imagen:Tráfico de mercancías en el ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo.jpg|thumb|Una locomotora de vapor Prairie (locomotora)|2-6-2 Pairie cerca de Maple Hill, en la primavera de 1949.
En septiembre de 1918, la gestión de la CGR y PEIR (Ferrocarriles del gobierno canadiense) fue transferida al nuevo Ferrocarril del Norte canadiense nacionalizado. Este a su vez fue reemplazado en diciembre de 1918 por los Ferrocarriles Nacionales Canadienses, fundados por el gobierno federal. Poco después de la adquisición por parte de la CNR, se decidió actualizar todas las vías de vía estrecha en la Isla del Príncipe Eduardo al ancho estándar. La extensión de Tignish a Charlottetown se completó en 1924 y las rutas del este fueron reconstruidas en 1926. El último ramal de la línea, la línea Murray Harbour, se completó en septiembre de 1930. Después de eso, también se podrían utilizar locomotoras de vapor más pesadas con la disposición de ruedas 2-6-2 Pairie (Prairie (locomotora)). En 1930, se completaron todas las modificaciones y se reemplazaron los vehículos. También se eliminó el tercer carril.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el PEIR experimentó un auge con elevados volúmenes de mercancías. En 1948, las operaciones ferroviarias en la Isla del Príncipe Eduardo se convirtieron en la primera provincia de Canadá en pasar completamente al funcionamiento con diésel. Después de eso, se vendieron todas las locomotoras de vapor. Sin embargo, en los años siguientes, el tráfico disminuyó significativamente a medida que los automóviles adquirieron cada vez más importancia. Como resultado, en 1968 se interrumpió el tráfico de pasajeros y el transporte de correo. En los años siguientes, el volumen de mercancías siguió disminuyendo y las operaciones ferroviarias se paralizaron por completo en 1989. Las vías y los vehículos finalmente se retiraron a principios de los años 1990.
Estructuras especiales en la ruta fueron los 25 puentes, incluido el puente más alto sobre el río Brudenell y el más largo, el puente giratorio sobre el río Morell. Parte de este puente podría girarse, permitiendo el paso de barcos más altos. El puente se utilizó por última vez en la década de 1950. En cuanto a la tecnología ferroviaria, en Montague había una plataforma giratoria y triángulos de vía en los puntos finales de Tignish, Murray Harbour y Elmira para hacer girar las locomotoras. En Vernon Bridge también había un circuito de giro con un diámetro de 222 metros, en el que se podían girar trenes enteros. Aún hoy se pueden ver partes de los edificios ferroviarios.
==Hoy==
Imagen:Gare de Kensington 03.jpg|thumb|Estación de tren de Kensington, en 2017.
Finalmente, en 1994, la Provincia de la Isla del Príncipe Eduardo adquirió el antiguo emplazamiento del ferrocarril al Ferrocarril Nacional Canadiense. Durante la siguiente década, la vía fue remodelada como una ruta de senderismo con el nombre de "Confederation Trail" como parte del programa Rails to Trails. La construcción del Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo fue declarada Evento Histórico Nacional por el Gobierno de Canadá en 2018.[https://parks.canada.ca/culture/designa ... in-de-fer- ipe-pei -ferrocarril Construcción del evento histórico nacional del ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo], en parks.canada.ca. Consultado el 7 de abril de 2024[https://www.gov.pe.ca/photos/original/t ... istory.pdf Confederation Trail.PDF], en gov.pe.ca. Consultado el 7 de abril de 2024
==Vehículos==
==Ver también==
*Lista de antiguas empresas ferroviarias norteamericanas
==Evidencia individual==
Categoría:Fundada en 1871
Categoría:Transporte ferroviario (Canadá)
Categoría: Ferrocarril Nacional Canadiense
Categoría: Empresa ferroviaria (Canadá)
====La construcción del ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo==== Imagen: Accidente en el ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo.jpg|thumb|Un descarrilamiento en 1903.
En 1871, el gobierno de la entonces colonia británica (Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda) de la Isla del Príncipe Eduardo decidió construir un ferrocarril para mejorar la infraestructura de la isla. Ese mismo año se fundó el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo (PEIR). La construcción del ferrocarril se llevó a cabo bajo la supervisión del ingeniero jefe John Edward Boyd. La línea fue construida como un ferrocarril de vía estrecha con un ancho de 1067 mm (Cape Gauge) y estaba destinado a ir desde Tignish en el oeste hasta Elmira en el este. Debido a la falta de planificación, el proyecto se encareció drásticamente. El gobierno no había podido determinar la longitud ni el recorrido de la línea ferroviaria. También había acordado pagar un coste fijo por milla sin limitarlo. Como resultado, los contratistas ampliaron la ruta innecesariamente. Esto resultó en una deuda de 3,25 millones de dólares y llevó al gobierno de la isla al borde del colapso económico. El gobierno de la isla se dirigió entonces a la Confederación Canadiense con el deseo de unirse a ella. Como parte de las negociaciones, Canadá acordó asumir las deudas resultantes. La Isla del Príncipe Eduardo se unió a la Confederación el 1 de julio de 1873. Imagen:Tren llegando a la estación de tren de Kensington, 1914.jpg|thumb|Un tren de vía estrecha en la estación de Kensington en 1914.
====Ferrocarriles del gobierno canadiense==== A partir de 1874, el ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo pasó a ser propiedad del estado canadiense. Luego se adquirieron locomotoras nuevas y más potentes y se amplió la red ferroviaria. En 1885, se construyó la línea desde Emerald Junction hasta el puerto de Cape Traverse. Desde allí, los ferries conectaban la isla con Cabo Tormentine (Nuevo Brunswick) en el continente. Se creó otra ruta al este desde Charlottetown hasta Murray Harbor, que también incluyó la construcción del puente sobre el río Hillsborough. Para ello se utilizó un antiguo puente de Newcastle (New Brunswick). Al mismo tiempo, también se completaron los ramales a Vernon Bridge, Montague y Elmira. De 1915 a 1918, el PEIR y el Ferrocarril Intercolonial operaron juntos como Ferrocarriles del Gobierno Canadiense, pero conservaron su propia identidad corporativa y gestión. En 1917, el primer ferry rompehielos (rompehielos) llegó al puerto de Borden-Carleton. Por lo tanto, se construyó una línea desde Cape Traverse con vías estrechas y de vía estándar hasta Borden, porque el ferry podía transportar vagones de ferrocarril de vía estándar. Esto dio lugar a trenes extraños con vehículos de vía estrecha y estándar. Los vagones de ancho estándar fueron empujados hacia atrás hasta el ferry y luego trasladados al cabo Tormentine.
====Ferrocarriles Nacionales de Canadá==== Imagen:Tráfico de mercancías en el ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo.jpg|thumb|Una locomotora de vapor Prairie (locomotora)|2-6-2 Pairie cerca de Maple Hill, en la primavera de 1949. En septiembre de 1918, la gestión de la CGR y PEIR (Ferrocarriles del gobierno canadiense) fue transferida al nuevo Ferrocarril del Norte canadiense nacionalizado. Este a su vez fue reemplazado en diciembre de 1918 por los Ferrocarriles Nacionales Canadienses, fundados por el gobierno federal. Poco después de la adquisición por parte de la CNR, se decidió actualizar todas las vías de vía estrecha en la Isla del Príncipe Eduardo al ancho estándar. La extensión de Tignish a Charlottetown se completó en 1924 y las rutas del este fueron reconstruidas en 1926. El último ramal de la línea, la línea Murray Harbour, se completó en septiembre de 1930. Después de eso, también se podrían utilizar locomotoras de vapor más pesadas con la disposición de ruedas 2-6-2 Pairie (Prairie (locomotora)). En 1930, se completaron todas las modificaciones y se reemplazaron los vehículos. También se eliminó el tercer carril.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el PEIR experimentó un auge con elevados volúmenes de mercancías. En 1948, las operaciones ferroviarias en la Isla del Príncipe Eduardo se convirtieron en la primera provincia de Canadá en pasar completamente al funcionamiento con diésel. Después de eso, se vendieron todas las locomotoras de vapor. Sin embargo, en los años siguientes, el tráfico disminuyó significativamente a medida que los automóviles adquirieron cada vez más importancia. Como resultado, en 1968 se interrumpió el tráfico de pasajeros y el [url=viewtopic.php?t=7003]transporte[/url] de correo. En los años siguientes, el volumen de mercancías siguió disminuyendo y las operaciones ferroviarias se paralizaron por completo en 1989. Las vías y los vehículos finalmente se retiraron a principios de los años 1990.
Estructuras especiales en la ruta fueron los 25 puentes, incluido el puente más alto sobre el río Brudenell y el más largo, el puente giratorio sobre el río Morell. Parte de este puente podría girarse, permitiendo el paso de barcos más altos. El puente se utilizó por última vez en la década de 1950. En cuanto a la tecnología ferroviaria, en Montague había una plataforma giratoria y triángulos de vía en los puntos finales de Tignish, Murray Harbour y Elmira para hacer girar las locomotoras. En Vernon Bridge también había un circuito de giro con un diámetro de 222 metros, en el que se podían girar trenes enteros. Aún hoy se pueden ver partes de los edificios ferroviarios.
==Hoy== Imagen:Gare de Kensington 03.jpg|thumb|Estación de tren de Kensington, en 2017.
Finalmente, en 1994, la Provincia de la Isla del Príncipe Eduardo adquirió el antiguo emplazamiento del ferrocarril al Ferrocarril Nacional Canadiense. Durante la siguiente década, la vía fue remodelada como una ruta de senderismo con el nombre de "Confederation Trail" como parte del programa Rails to Trails. La construcción del Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo fue declarada Evento Histórico Nacional por el Gobierno de Canadá en 2018.[https://parks.canada.ca/culture/designation/evenement-event/chemin-de-fer- ipe-pei -ferrocarril Construcción del evento histórico nacional del ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo], en parks.canada.ca. Consultado el 7 de abril de 2024[https://www.gov.pe.ca/photos/original/tou_railhistory.pdf Confederation Trail.PDF], en gov.pe.ca. Consultado el 7 de abril de 2024
==Vehículos==
==Ver también== *Lista de antiguas empresas ferroviarias norteamericanas
==Evidencia individual==
Categoría:Fundada en 1871 Categoría:Transporte ferroviario (Canadá) Categoría: Ferrocarril Nacional Canadiense Categoría: Empresa ferroviaria (Canadá) [/h4]
More details: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Prince_Edward_Island_Railway[/url]
El Príncipe Eduardo, duque de Edimburgo, ha recibido numerosos títulos, condecoraciones y nombramientos honoríficos como miembro de la familia real británica y hermano del rey Carlos III del Reino...
El '''Scavo del Principe di Montenegro''' (''Excavación del Príncipe de Montenegro'') es el nombre moderno de una pequeña casa en Pompeya (VII.16.10), que fue excavada en 1846, 1851 y 1872. Sufrió...
El Príncipe Prosh Khaghbakian (fallecido en 1283) fue un príncipe armenio, vasallo de los príncipes Zakarian de Armenia y fundador del principado de Proshian (Nobleza armenia).
Estuvo involucrado en...
'''Slavomir''' (
== En alianza con los francos (809–817) ==
Asumió el poder sobre los obotritas tras el asesinato del rey Thrasco por los daneses.
== En alianza con Dinamarca (817–821) ==
En 817,...
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